Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Z každého podľa schopností

Mitsubishi-outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2.7 a Nissan-X-Trail-25 sú zahrnuté do desiatich najlepších vodcov predaja všetkých odporov. Úspech zákazníkov je však možno jedinou vecou, \u200b\u200bktorá spája tieto SUV.




Všetky iné na tvári
Navonok, Outlander, Tussan a X-Trail nemôžu byť zmätení ani v piatok po búrlivej pive. Povedzme, Outlander a vôbec nie alternatíva, ale vagón štíhlej športovej stanice so zvýšenou cestou. Niektorým ľuďom sa nepáči rozhodnutie prednej časti automobilu, antropológovia by sa pravdepodobne zaviazali, že tento nos má zjavný kaukazský profil, ale vo všeobecnosti Mitsubishi vyzerá celo a pekne. Áno, a ľahké obnovenie z roku 2004, ktoré obsahovali oddelené svetlomety a podšívku na chladič, mali prospech.
 

X-Trail je úplne iná. Je zrejmé, že máme majstrovské dielo auta kubizmu. Celkový obrys stroja je primitívny pre prekvapenie, ale ako šikovne je toto paralepippipované vyčnievajúcou kapucňou zručnosti. Reliéf Nissanu dajú svalové subjekty, obdĺžniková mriežka chladiča, ktorá nie je trpieť, netrpí, svetlomety svetlometov implantované do koľajníc, pripravení oslepiť každého páchateľa. Krásny, diabol!
 

Je Tussan zlý? V žiadnom prípade. Koniec koncov, toto je možno prvý kórejský SUV, ktorý nevyzerá kórejsky. Rodinná extravagantná trápnosť, charakteristická pre takmer celé číslo automobilu z krajiny rannej čerstvosti, tu, ako sa hovorí, počas dňa ohňom. Naopak, je to celkom moderný vzhľad, v ktorom nie je ťažké nájsť podobnosť s novým Mercedesom triedy M. Tussan, samozrejme, nie je majstrovským dielom mimo času, ale tiež nie jednodňovým morom.
    
  
   


Je to len škoda, že vo vnútri kórejského plemena spoznávate dokonca taktovo. Prejdite rukou pozdĺž klzkej pokožky volantu, dotknite sa lacného vzhľadu, ako aj na dotyk čalúnenia sedadiel, hlboko vdychujte neporovnateľnú vôňu skutočného kórejského plastu. Opäť dvadsať -Five! Nenájdeme chybu. V každom zmysle môže salón zariadiť iba tých občanov, ktorí sú spokojní s žiarovkou v tienidlách z minuloročných novín vo svojej obývacej izbe. Svieti, prečo je to viac?
 

Je to škoda, pretože podľa ergonómie je to, čo je pohodlie použitia, ruk je na vrchole. Dashboard, nechajte to vyzerať ako škrečok, vypchávka pšenice na oboch lícach na oboch lícach, ale čítajte bez problémov. Jednotka na riadenie podnebia, aby ju povedala mierne, je nenáročná, ale pohodlná a ľahko zvládnuteľná. A koniec koncov, je zrejmé, že chlapci sa pokúsili o túto dôkladnosť, taká hlasná maličkosť hovorí ako gombík pre vykurovacie tlačidlo piateho prúdového prúdu. Čo! Dostal by som lepšie dokončovacie materiály ...

Potreba vysokej kvality však aspoň typ plastu a dôležitosť dokončenia a Japonci dosiahli viac ako dve desaťročia. Ale teraz živujeme ovocie pokroku s potešením. Koniec koncov, v Outlander Salon nie je absolútne nič majstrovské dielo, ale nechcem tu odísť. Veľkolepý prístrojový panel dokonale zapadá do minimalistov v podstate, ale veľmi dizajnér, pri výkone torpéda, široké, naklonené lietadlo pod uhlom, ktoré by som chcel hrdo nazvať inštaláciou. A nezáleží na tom, že plast nie je taký mufle, ako chce. Hlavnou vecou je prášok mozog. V dobrom zmysle.

 
   
Štýlový, pohodlne, kvalitatívne, takto môžete stručne opísať vnútorný svet parquet Mitsubishi

Rovnako ako súperi, aj stĺpec Hyunde v riadení je regulovaný iba uhlom sklonu jediným chybou z hľadiska ergonómie

Koža v salóne Nissan nie je taká kvalita. Priznávam, skôr ako sedadlá konfigurácie Sport
 
  
Pohodlné kreslá a priestranná pohovka ľahko vezme štyroch vysokých cestujúcich do náručia

Podľa kapacity Tussan vo výške neprítomnosti tunela zozadu zaisťuje dostatočné pohodlie a tretí cestujúci pohovku

Zadný tunel tu nie je taký masívny ako na Outlander. Preto tu budú traja viac oslobodení
   


X-Trail pre túto časť je tiež majstrom športu. Je zrejmé, že futuristické motívy salónu (len si myslím, že sú skutočne futuristické dokonca aj štyri roky po debute!) Nie je prekážkou mimoriadne funkčným interiérom. Rukavné škatule sú tu už tri kusy navzájom krajšie. Dokonca aj zadné vrecko stoličky spolujazdca je rozdelené do troch častí pre Atlas a na karty a pre noviny. Pohodlné, štýlové, vysoko kvalitné. Aké ďalšie epitety sú potrebné?




Myslíme pre štyri
Podľa kapacity sa môžu kompaktné vozidlá porovnávať s kompaktnými tokmi. Nie, sú ešte lepšie. V skutočnosti, okrem vysokej strechy SUV a koľaji širšie, čo vám umožňuje urobiť sa salón ešte priestrannejším. A musím povedať, že ani jedno z našich trio nebolo odrezané na túto úlohu.
 

Tussan, ktorý mimochodom vyzerá, je najkompaktnejší, v skutočnosti je najpohodlnejší. Široká pohovka a nedostatok centrálneho tunela výrazne uľahčujú životnosť tretieho cestujúceho. A rezerva v kolenách a nad hlavou je konečne presvedčená kapacitou tohto kompaktného všetkých vozidiel skutočného vozidla.

Strata Outlandera a X-Trail však nevyzerá významne. V šírke pohovky sú len trochu horšie. Pokiaľ nie je prítomnosť tunela solídnejšou poznámkou. V Mitsubishi je masívnejší, ale Outlander je zmienený vinou príjemne pohodlného sedadla vodiča. Takmer to isté s Nissanom. Jeho dlhý vankúš a vyvinutá bočná podpora sa výrazne líši od sedadla tej istej ruky, čo viac pripomína stolicu.


Auto bez kufra
Takáto nezáviditeľná prezývka prilepená na Outlander za tri dni známeho. Ale zo strany Mitsubishi vyzerá super -seting staničný vagón. Problém je v tom, že vyzerá iba takto. Hlavnou mínus je veľká výška zaťaženia, komplikuje zaťaženie a jesť užitočný objem. Výklenok na podlahe kmeňa je obsadený plnohodnotným napájaním, a preto objem kufra nie je pôsobivý 420/1100 litrov. Pre také veľké auto, skromný výsledok. Áno, zadná strana pohovky sa skladá osobitne, ale nádory zadného zavesenia napadnú územie kufra. Typický športový vagar.
 

X-Trail na tomto pozadí vyzerá takmer nákladným autom. Po prvé, dĺžka batožinového priestoru so zloženou pohovkou dobytí iba tu rebrík, z ktorého sme vzali ako jasný príklad, aby sa predný cestujúci nemusel pohybovať vpred. Ďalej venujte pozornosť: X-Trail Forms nielen chrbát, ale aj vankúš na pohovku, čo vedie k absolútne rovnomernej podlahe. Nakoniec je otvorenie piatych dverí jednoducho nádherné (diagonálne 123 cm, o 10 viac ako u Outlanderu), čo znamená, že s celkovým zaťažením nebudú žiadne problémy. Pre sladký objem 410/1841 l.

 
   
Aby sa rebrík zmestil do kufra Outlanderu, zastavili sme stoličku spolujazdca vpred, až kým sa nezastaví ...

... V Tussane som musel zložiť zadnú časť stoličky ...

... a iba X-Trail prehltol schody a požadoval iba skladanie jednej sekcie pohovky


Tussan na prvý pohľad neprekvapuje nákladné talenty: iba 325/805 litrov. Je však zrejmé, že kórejskí inžinieri vedeli o tomto opomenutí a vyskúšali každým možným spôsobom, aby sa zmenili. Hende je jediný z troch, v ktorých môžete dokonca zložiť zadnú časť prednej stoličky. Okrem toho sú rôzne háčiky a upevňovacie prvky veľkoryso rozptýlené po kabíne, všetko, čo jednoducho premení auto na vhodné auto. Nakoniec vaša žena, ktorá po každej ceste nemusí tlieskať masívne dvere, nebude musieť tlieskať osobitne otvorené poháre piateho dverí, ktorý nebude musieť tlieskať časopis. Koniec koncov, vrecká môžu byť hodené oknom.


Do celej cievky
Keď stádo v polovici -stovky koní, aj keď je spadnuté s Guidrotransformerom, duša požiada o autobahn netrpezlivo pod kapotou. Ale pre začiatočníkov sa k tomu stále musíte dostať. S tým nie sú žiadne problémy. V mestskom rytme Trio Parkatnikov potvrdzuje pravdu: Automatická prevodovka a výkonný motor sú vo väčšine situácií najpohodlnejšou kombináciou. Subjekty implicitne a zručne vykonali všetko, čo od nich majiteľ požadoval. Tkal sa v dopravnej zápche tu je takmer rovnako príjemný, ako predal plynový pedál pred začiatkom, aby sa zrýchlil a mal čas, aby sa skĺzol cez križovatku na červenavej žltej farbe. Môžete chytiť iba pre menšie podrobnosti. Povedzme, že automatický stroj na Tussan sa prepína nie príliš hladko. Ale správne, je to nezmysel.
 

A tu je šedá páska na diaľnici s tromi rukami. Čo čakáme na plyn na podlahu! Hende, ktorý v meste vyzeral trochu zlomyseľnejší, sa okamžite rozbije vpred. Nezabudnite, pod kapotou šiestich najväčších objemov, ktorý celkom predvídateľne vydáva najvyššiu silu a moment medzi účastníkmi testu. Kórejské víťazstvo v Surte by preto nemalo byť prekvapené. To isté isté, ľahko a uvoľnené, ako sa hovorí, v jednom dychu, Tussan prekonáva 150 km/h, potom zamrzne o 170. V režime D sa nechce ďalej zrýchliť a aby ste stlačili pas 180 km/h, musíte prepnúť do manuálneho režimu.
 

Nissan v dynamike zrýchlenia je horší veľmi málo a na vysokej rýchlej diaľnici bez problémov vloží šípku rýchlomer na 205 km/h. Ale aký druh podnikania? Hyunde bol pevne zavesený v spätnom zrkadle a nechce zaostávať. Iba rýchlomer X-Trail bol veľkým ventilátorom na vyplnenie. V skutočnosti je jeho maximálna rýchlosť 176 km/h. Dostatočne rýchle, ale z motora 165 koní pripúšťam, že očakávate viac.
 

Nakoniec bola maximálna rýchlosť všetkých troch automobilov približne rovnaká. Koniec koncov, deklarovaný Outlander, vyhlásený za 191 km/h, pochádza iba z kopca vo veľkom vetre. V skutočnosti to bolo to isté 180. V Mitsubishi bol upozornený ďalší. Po sérii energie, zo srdca, brzdením s 120 km/h, vankúšiky fajčili a stratili svoju bývalú húževnatú. Pre športový vagón, nie najlepšie odporúčanie, najmä preto, že Tussan a X-Trail pri brzdení nepreukázali vynikajúci študenti, ale s pevným dobrým.

 



Šport ako dovolenka
Ako vidíte, v dynamike nebol zjavný vodca. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť takýchto problémov, Outlander bol jednoznačne najlepší. Šport navonok, tento Mitsubishi je svojou povahou veľmi vzrušujúci. Stačí povedať, že je celkom možné priblížiť sa k cudzincovi s normami automobilu. Jasný a nie desivý ostrý volant poteší hodnou spätnou väzbou o takom spôsobe, ktorý pred vodičom nič neskrýva. Husté zavesenie úspešne vyrovnáva zvýšenú vôľu na cestách a chráni telo pred platnosťou džípu v rohoch. Vodič na druhej strane prichádza na pomoc vodičovi s účinkom riadenia, doslova zastrčil auto do zákruty. A ako Outlander drží vysokú rýchlosť! Auto ide ako koľajnice a rozptyľujú nedostatky povrchu cesty.
 

Pre dezert, konštantný pohon všetkých kolies, ktorý slúži rovnakým ideálom ako prenos Cvattro na Audi. Inými slovami, 4 x 4 nie je pre off -road, ale pre klzké cesty. Na valcovanej zasneženej plošine umožňuje Outlander čokoľvek. Neutrálna povaha rotácie, keď, keď je prípustná rýchlosť prekročená, sa stroj posúva smerom von so všetkými štyrmi kolesami a ľahko sa upraví plynovým a volantom, možno ideálnou možnosťou pre každého vodiča. Super! Ani trochu blikanie s aktívnym taxinovaním, zosilňovač neznižuje celkový dojem.
 

Na pozadí takéhoto výkonu konkurenti nevyzerali tak jasne. Tussan nemôže potešiť hazardné hry, ale zároveň celkom spoľahlivý v okrajových režimoch. Je to celkom presvedčivé na diaľnici a viditeľné rolky v rohoch nie sú signálom bezprostredného prevrátenia, ale iba pripomenutie vodičovi: chlap, nezabudnite, stále jazdíte všade.
 

Nissan, ktorý je považovaný za šport, pokiaľ ide o spôsoby sánok, potom, čo sa v každom prípade objavil na trhu Outlander, rezignoval na svoje právomoci. Pozastavenie, napriek krátkemu pohybu, sa zdalo príliš nervózne telo na to, aby sa húpali aj počas výrazu pozdĺž električkových dráh, bez inšpirovania špeciálneho optimizmu. Na volante, so zvýšením rýchlosti, sa objavuje hlúpy zvyk reagovať na hrbole s ostrými cestovnými na bok. Takže volant tu musí byť držaný dvoma rukami. Na klzkej diaľnici nie je systém pohonu všetkých ciest, ktorý automaticky spája zadnú nápravu, tiež konkurent k Mitsubishi.




Meníme miesta
Jasný favorit na asfalte sa rýchlo zmení na outsidera mimo ciest. Napriek plochému dne, z ktorého je ťažké odtrhnúť sa aspoň niečo, a čestné odbavenie je napísané raz 19 cm, čo znamená, že to je, Outlander nie je bojovník v zlomenej koľaji. Mitsubishiho problémy s pevnými prevismi, dlhá základňa a zjednodušený prenos pohonu kolies. Konštantný pohon všetkých kolies je dobrý na klzkom povlaku, ale to nestačí v hlbokom snehu alebo piesku. Aby sa uniklo z diagonálneho zavesenia, sú potrebné dvojice maličkosti, ktoré ich zachytia s tak krátkym zavesením, ktoré sú potrebné, aspoň blokovanie medzi normálne diferenciály. Light Snow Virgin Land nie je hlbšia ako u ich, Mitsubishi sa prekoná, aby sa ďalej zakotvil, aby sa ďalej snažil hľadať traktor.
 

X-Trail nie je o nič lepší. A to je napriek tvrdému spojeniu zadnej nápravy tejto príležitosti hľadať SUV. Ale aké je použitie, ak zavesenie ultra -skrat visí kolesá na najsmrteľnejšom náraze? Našťastie je možné objednať 165 koní X so systémom ESP+, ktorý pomáha nielen udržiavať trajektóriu v rýchlych zákrutách, ale tiež pomáha na ceste. Krútiace kolesá sú naskladané brzdami, napodobňovaním zámkov inter -laska a stroj má šancu. Je pravda, že s pracovnou ESP+ elektronikou obmedzuje trakciu motora počas skĺznutia, ale inžinieri spoločnosti Nissan sa o to postarali. Dokonca aj s ESP+ deaktivovaným efektom imitácie zostávajú zámky. EH, taký pokročilý prenos by mal stále dlhý prívesok a ploché dno, aby získal najlepší SUV pre bahenné kúpele.
 

Medzitým dáme tento titul Tussanovi. Hyunde mimo asfaltu vo svojom prvku. Kórejsko má vynikajúcu geometriu krátkych previsov, hladké dno, významné povolenie. Navyše, dlhé zavesenie, prenosové koláč, ktorý je požadovaný, ktorý veľmi rýchlo prenáša okamih na zadnej náprave, ako aj proti protivníkový systém, ktorý, rovnako ako na Nissan, pomôže dostať sa z diagonálnej , napodobňujúce inter -jamkové bloky. Okrem toho môžu byť zadné kolesá tvrdo pripojené na Tussan, blokovanie spojky diferenciálu inter -ease. Jedným slovom, toto malé pôjde ďaleko s vhodnými pneumatikami.


Vôňa, hádajte, šokovaný
Niekoľkokrát sme zavolali Outlander a X-Trail Harsh. Nie je potrebné byť smutný pre skúšobnú skúšku na silu chrupu na Mitsubishi a Nissan, samozrejme, nebude. Budete si musieť zvyknúť iba na svetlo, ale neustále sa trasú a hovoria na hrbolkách so zavesením.
 

Naopak Tussan zdôraznil pohodlne na cestách. Jeho pozastavenie je naozaj všetko na bubne ako báječný Robin Bobin, prehltne všetko, čo sa deje v ceste: jamy, kanalizačné liahne, električkové dlažby.
 

Ale ak máte sofistikované hudobné ucho, výlet nedá veľké potešenie. A motor je hlučný a vietor sa zhlukuje okolo stojanov strechy a vonkajších zrkadiel. X-Trail bude tichší, hoci to nebolo bez vady 2,5-litrového motora, ktorý je nepríjemne prekvapený niektorými naftovými dezénami a zjavnými vibráciami pri voľnobehu. Takže Outlander je z hľadiska akustického pohodlia nesporným vodcom. Vydávať hluk alebo skôr hrať tu iba hudbu, najmä preto, že auto je vybavené šiestimi reproduktormi v databáze.
 



Pod jedným hrebeňom
Iba hodnotenie Nissana v otázke bezpečnosti zostáva mimo podozrenia: štyri hviezdy v Krash-testoch Euroncap. Je pravda, že v základnom výkone je X-Trail vybavená iba čelnými lúčmi Eire a ABS. Áno, všetky -orechy, kvôli ich rastu, odolávajú bočnej rane lepšie. Ale pre väčšinu áut golfovej triedy sa šesť vankúšov podarilo stať povinným. V každom prípade to X-Trail samozrejme urobila dobre. Ale ako vyhodnotiť výkony ostatných účastníkov?
 

Outlander ešte nebol havarovaný v Európe, ale dostal najvyššiu loptu od American Institute of Road Security. Navyše, hodnotenie frontálneho úderu je vo všeobecnosti najlepšie v triede. Je pravda, že Outlander je vybavený kópiou X-Trail. Z tohto dôvodu nie je možné vidieť vážených päť.
 

Ale Tussan (v základni má rovnaké dva vankúše) ešte nespadol do spojok vedcov pasívnej bezpečnosti. Niet divu, pretože auto sa predáva menej ako rok. Samotní kórejskí inžinieri sú si istí: pod štyrmi hviezdami ich všetky -krik nezmiznú v žiadnej situácii. Veríme? Možno áno. Ak nie ste zvyknutí dôverovať a priori v takých svedomitých veciach, ako je vaša vlastná bezpečnosť, môžete z výnimky odpočítať polovicu od hodnotenia Tussanu. Hovorí sa, že Hende sa ponáhľa s nárazovými testami.


Zrejmé a nie veľmi
Základné náklady na 2-litrový Tussan nemajú žiadne analógy v Parquet World 25 990 dolárov. A vybavenie je dobré až po obsadenie diskov, nehovoriac o klimatickej kontrole a elektrických oknách. Mimochodom, 2,7-litrový Tussan s automatickou prevodovkou je vybavený rovnakým spôsobom a stojí 29 990 dolárov. Iba špičková verzia s koženým salónom prechádza bariérou 30 tisíc. Podľa nášho názoru je 32 490 dolárov už príliš veľa. Úspora 300 zelenej z vyššie uvedenej sumy dostanete kľúče k Japoncom, nie kórejským Outlanderom s 2,4 -litrovým motorom a automaticky. Okrem toho bude takáto Mitsubishi chudobnejšia ako Tussan iba na koženom čalúnení.
 

Ale 2,5-litrový X-Trail je príliš drahý. Minimálne s automatickou prevodovkou 36 080 dolárov. Stroj v hornej verzii eleganov so strešnými koľajnicami, koženým interiérom a systémom ESP+ vytiahne takmer štyridsať kusov ...
 

Ďalšou vecou je, že na rozdiel od 2-litrového cudzinca, ktorý zjavne nestačí 135 koní, základný 140 koní X-Trail jazdí veľmi rázne. V zásade je teda možné stať sa vlastníkom spoločnosti Nissan za 29 900 dolárov. Jediný závažný mínus na dvojlitrových X-stopkách užitočný vo všetkých ohľadoch ESP+ nie je nainštalovaný.

 

 
   
SMART RIEŠENIE BOXINGA PRE Malé veci integrované do lakťovej opierky

Na všetkých troch strojoch je možné upraviť uhol sklonu zadnej časti pohovky

Služby cestujúcich sú stodolou na lakťovej opierke
 
  
Zariadenia vyzerajú štýlovo, ale v noci sa oranžová na bielej farbe nečíta dokonale

Elegantná a pohodlná jednotka riadenia podnebia

Praktické tanky pre malé veci nezachránia kmeň pred názvom nie príliš pohodlného
 
    
Nohy v štandardnom výkone príjemné maličkosti

Podľa nášho názoru nie je čalúnenie sedadiel hodné auta v hodnote 25 tisíc dolárov

Schopnosti nákladu automobilu zvyšujú skladanie zadnej časti prednej stoličky spolujazdca
 
 
Nezávislé sklo piateho dverí je obzvlášť výhodné v blízkom parkovaní

Čitateľ nárokov nie je najlepším odporúčaním informačného panela
 
 
Pre návrh jednotky tri klimatické riadenie s mínus, pre pohodlie štyri plus

Tri háčiky na vrecká na zadnej strane pohovky naraz
  
    
Ďalšie svetlomety na streche sú dosť veľkolepé ako skutočne užitočné riešenie
 
Koľko vecí potrebujete na vyplnenie troch rukavíc?
 
  
Jack má samostatný byt v dutine kufra

Triple vrecko na stoličke spolujazdca je jednoducho pohodlné

Existuje odľahlé miesto pre karty alebo CD vo výklenku lakťovej opierky
 
 
Táto škatuľka nie je pre telefón, ale na nápoje na chladenie/vykurovanie

Klasické a čo je najdôležitejšie, dobre, dobre čítať dashboard biely na čiernej výsadnej verzii verzie Eleganes

    
Rozhodli sme sa:

Boli sme teda presvedčení, že naši spolužiaci v prírode a schopnosti vozidla sú úplne odlišné. Sú zjednotení spoločným parketovým nápadom, ale robia svoju prácu, ako napríklad Krylov's Swan, Cancer and Pike. Outlander jednoznačne túži po oblakoch v tomto aute pocítiť športovú tonalitu, ktorej potvrdenie je v pohode a, čo je dôležité, spoľahlivé zaobchádzanie. Nepríjemné kmeňa a zlá adaptabilita v teréne sú však zjavnými nevýhodami našej labute.
 

X-Trail, podobne ako prefíkaná šťuka, láka futuristický dizajn, priestranný interiér, pohodlný kmeň, ako aj pokročilý prenos. Ale príťažlivosť Nissanu nie je taká zrejmá na pozadí zlých návykov ako krátky prívesok a vysoká cena. V dôsledku toho máme auto, v ktorom je rovnako úspešné a nie príliš riešenia.
 

Tussan zostáva úlohou rakoviny, ktorá sa odohráva v smere off -road, kde je kórejské auto určite najlepšie. The most curious is that the only drawback of the hande, which we do not want to forgive, is an openly cheap salon. Japonci majú na čo myslieť. Ak sú konečné materiály jeho interiéru kvalitnejšie, bol to Tussan, ktorý by v našom teste oslávila víťazstvo. A tak, najvzácnejší prípad, všetky tri SUV skončili s rovnakým výsledkom (priemerné hodnotenie je 4,0). Čo nás vedie k úplne logickému záveru: Zbavte predsudkov a vyberte svojím srdcom.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [06/2005]