Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Nováčik

Výlet do Španielska v polovici apríla sľúbil slnku a teplo. Realita sa ukázala ako radikálne odlišné dažde av tom čase v Moskve, ktorá bola menej ako 20 rokov. Avšak som tam išiel na dobré počasie, táto príležitosť bola viac dobrá. Znenie je nasledujúce: Mitsubishi postavil svoj lester.


Mitsubishi, posledný z japonských automobilových spoločností, si Mitsubishi, posledný z japonských automobilových spoločností (Pinin sa nepočíta), s vážnymi skúsenosťami s výstavbou všetkých -kolesových pohonov, ktoré začínajú legendárnym pyžickom a končiace sa s rodinou Space.


V roku 2001 bol koncept SUV ASX uvedený v Ženeve. Ale všetko sa začalo v Amerike, ale v dizajnérskom štúdiu sa zrodil koncepčne nový model pre Mitsubishi.


ASX, ktorý bol v skutočnosti ukázaný, bol predprodukčný stroj o rok neskôr, keď sa začal predávať v Amerike a Japonsku. A po takmer ďalších šiestich mesiacoch sa objavil Outlander av Európe sa jeho predseda vlády konal na jar v Ženeve.


Outlander Japonec sám pozostáva medzi niečo medzi triedou SUV1 (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) a Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Podľa môjho názoru Outlander bezpodmienečný spolužiak Forester. Toto nie je plne naplnený SUV a ani SUV, a zároveň nie vyvýšená verzia staníckeho vagóna (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander je šikovný ako Forester a zdá sa, že je dynamickejší. A predsa, ako obvykle, tento koncept je oveľa zaujímavejší a živý ako následný sériový model. ASX je svalnatejšia, nahnevanejšia, odvážnejšia. Outlander mäkší, väčší kompromis sa snaží potešiť každého. Aj keď sa samozrejme zachovávajú všeobecné rozmery a motívy. A individualita sa dosahuje v dôsledku optiky, chrómovaných zrkadiel a rukovätí otváracích dverí, dravého zobáka, veľkého prívodu vzduchu. Napriek tomu som nepritiahol veľkú pozornosť, kým som nešiel do Outlanderu v Španielsku. Nekričí, pretože naraz Lexus RX300 alebo nedávno Nissan Murano. Áno, a prečo existuje z hľadiska dizajnu oveľa rovnaké pajero z poslednej generácie. Obrázok by bol trochu opravený kolesami palcov, ktoré namiesto štandardu 16.


Interiér je takmer cestujúci, žiadne off -road známky ďalších pák, tlačidiel zámkov atď. Obyčajný staničný vozeň. Pristátie je hlboké, hoci stolička je samozrejme nastavená na výšku. Plast je všeobecne zaujímavý. Samostatné priezory nad prístrojmi, odchýlky ventilácie ako na alfa a oválna vložka do prístrojovej dosky pripomína Jaguars, opäť hodinovú v strede. Výber materiálov a farieb v Mitsubisevsky Shift Salon je čierny, so šedými vložkami. Kvalita oboch materiálov a zostavy sú však na vrchole. Ako ergonómia. Sedadlá sú mierne tvrdé, s vyvinutou bočnou podporou. Všetky riadiace orgány na logických miestach. Zariadenia sú veľké a poučné, existuje aj malé okno na palube počítača. Volant je regulovaný iba na výšku, čo je však dosť.


Interiér je priestranný. V druhom rade, dokonca aj s prednými sedadlami, ktoré sa úplne pohybovali dozadu, je pre nohy dostatok miesta. Platí to aj pre centrálneho cestujúceho, podlahový tunel je nízky, napriek všetkému pohonu kolies. Šírka aj na výšku miesta, s okrajom.


Kmeň nie je nezmysel, rezerva v plnom rozsahu sa dostane zvnútra. Objem je takmer rovnaký ako Forester 402 litrov a 1049 litrov so zloženými sedadlami. Nie je veľa vreciek a zásuviek a tie, ktoré sú malé. Ale zadná časť zadnej pohovky je nastavená pozdĺž uhla sklonu. A ak je zložené predným sedadlom, dostanete spánok (alebo náklad) vložte 2400 mm pri rozmiestnení zadných sedadiel, nemusíte hádzať vankúš, chrbát leží na ňom.


My, ruskí novinári sme dostali všetky úpravy pohonu kolies pre test, pretože predný pohon kolieska nebude dodávaný našej krajine. Všetky autá s dvojslikovými benzínymi a mechanickými boxami s dvoma litrami 136 koní. Všetky striebro, v športovej konfigurácii, o čom svedčia liate kolesá, tónované sklo a náboženstvá strechy. Pohon s plným kolesom je konštantný, s rovnakými momentmi na osiach a s elektronickým rozdielom, ktorý redistribuuje krútiaci moment medzi osami do 10%, v závislosti od sklzu.


Pri voľnobežnej rýchlosti nie je motor viditeľný alebo počuť. Sada rýchlosti je fantia, so zachytením po 4000 ot./min. Kým sa obmedzovač nespustí v oblasti 7 000 ot./min. Prepínanie je jasné a jednoznačné. Prvý prevodový stupeň je rozvinutý na 80 km/h, druhý až takmer 120 a tretí až 150. Na piatom mieste sa môžete bezbolestne zrýchliť z 50 km/h. Maximálna rýchlosť bola 180 km/h s malou. Auto s istotou udržiavalo priamu líniu a pokiaľ ide o pohodlie v pohybe, bolo blízko k obvyklému staničnému vozu. Veľká plavba sa pripomenula iba silným impulzistickým vetrom.


Prvou skúšobnou cestou bola úplne diaľnica. Kráčali sme pod z kopca, pri rýchlostiach blízko maxima, ale večer sme necítili únavu. Ako cudzinec asfaltového automobilu je veľmi, veľmi dobrý. Zvuk motora neoznámi maximálnymi rýchlosťami, hluk z cesty je sólovaný. Aerodynamika je dosť hodná CC \u003d 0,43, iba v zrkadle píšťaliek vetra. Aj keď brzdenie v podlahe so 140-150 km/h na mokrom povlaku Outlander sa neodchyľuje od priamky, pre ktorú vďaka brzdám so 16-palcovými diskami a ABS C EBD (elektronická distribúcia brzdovej sily).


Druhý deň nás pripravil na dve časti v teréne. Plánovalo sa, že to bude poľná cesta. Ale pre potešenie všetkých prítomných, dažďy ju zmenili na fragmentovanú krajinu. Takže aj na diaľnici Outlanderovej bola istá v sebavedomie. Niektorí chýbali krútiaci moment na dne, takže som sa musel presunúť z asi 2000 ot./min. Auto prekonalo malé brody a strmé stúpanie bez väčších problémov. Nestanovili sme však cieľ vysadiť auto.


A konštantný pohon všetkých kolies je stále dobrý. Na mokrej a klzkej, rovnako ako ľad, Outlander Clay sa nechal pohybovať bez problémov pod 60 km/h. A na suchej pôde a mierne povedané, nie veľmi plochá cesta, úplne nezávislé zavesenie s overenými charakteristikami a presný volant umožnil udržiavanie rýchlosti 110-120 km/h. Outlander a tu dobre držal cestu. Nie je prekvapujúce, že na neho nevkladajú žiadne systémy cieľovej stability. Pozastavenie je tvrdé, ale energie -pohodlné a spoľahlivé, a to na asfalte aj mimo neho. Je pravda, že počas kolapsu, rovnako ako na Carisme, poklepal, ale zástupcovia spoločnosti ubezpečili, že to už nie je na sériových modeloch.


Nie bez prekvapenia. Kvôli získaniu veľkolepého rámu sme nakrájali pred kameru v hromade Pyatiky s úplne skrútenými kolesami. Nezval som taký spôsob pohybu extrémne alebo neobvyklým, ale hydraulický posilňovač mal na to svoj vlastný názor. Po tucte takýchto záberov unikol manžety. Dizajn zvyčajne poskytuje redukčný ventil, ktorý znižuje tlak v najvyššej polohe volantu. Zdá sa, že tu nie je žiadny ventil ...


Na strednej zastávke sme nahradili auto, zostávajúce predné koliesko, bol vymenený, bez zbytočných otázok. Čokoľvek sa to deje, všetko k lepšiemu, môj partner a ja sme boli jediní, ktorým sa podarilo vyskúšať túto možnosť. Áno, na predných kolesách auto zrýchľuje zamrznuté. A zvyšok sa samozrejme nelíši od jeho štvorhranného príbuzného na asfalte.


Tiež sme sa prevrátili na 2,4-litrovú verziu, tiež s mechanikou. Takýto Outlander je vo všeobecnosti plynulejší. A dynamika tvrdení a zvuk motora je vážnejší a pozastavenie je horšie. Ale tento 159 koní štyri miluje dynamiku, čo potvrdzuje orientáciu automobilu stroja. Mimochodom, interiér je tu bohatšia pokožka, vložky z dreva, kontrola podnebia. Ale v Rusku a 2-litrový Outlander v športovej verzii dodajú rovnaké možnosti.


Páčilo sa mi Outlanderovi solídne auto bez sťažností, ale správne. A Mitsubishi má pre neho veľké plány. V roku 2004 je verzia s 2-litrovým preplňovaným motorom s kapacitou 200 koní deformovaným motorom EVO VIII. 2,4-litrový sa očakáva na jeseň tohto roku spolu s automatom, ktorý bude vybavený iba týmto motorom.


V roku 2003 spoločnosť má v úmysle predať v Európe 8 tisíc automobilov a v ďalšom použití 2,4-litrovej úpravy, 12 tisíc. Okrem toho by mal byť podiel turbodúchaných verzií v celkovom predaji Out-Lander 15%.


Na ruskom trhu možno hlavní konkurenti Mitsubishi Outlander považovať za Toyota Rav4 a Honda CR-V (ešte nie sme príliš populárni v Spiriterovi Foresterovi). Podľa výpočtov spoločnosti na Outlander, ktorý obsadil výklenok medzi Pajerom a Pininom, v Rusku bude 15% z predaja Mitsubishi.


Na našom trhu Mitsubishi Outlander v predaji od mája. Cena modifikácie s dvoma doskami nepresiahne 30 000 dolárov. A balenie ďalších zariadení je už pripravené, čo sa nepochybne zahrieva záujem o model, ktorý už sľubuje, že bude horúci.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2003]