Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Lander

Mitsubishi Outlander úspešne debutoval v lete roka pred posledným. Koncept vozňa osobnej stanice nasadil silné podvozok s pohonom všetkých kolies, ktorý mal súvisiace korene s Lancer Evolution Evolution Bolids, zákazníci aj kritici boli podľa svojich predstáv. O rok neskôr, v auguste 2004, bol model obnovený. Pri našom teste je aktualizované auto so štyrmi -cylinderovým motorom MIVEC 2,4 litra spárované s automatom Inves II.

Zdá sa, že prečo bolo obnovené vzhľadom automobilu, ktorý sa objavil len pred rokom? Koniec koncov, model je dosť moderný a teoreticky by mal byť relevantný z hľadiska dizajnu. Teoreticky - áno, takmer v prípade Mitsubishi Outlander, je obrázok trochu iný. Parnishman, navrhnutý v najlepších tradíciách bio -design, bol úprimne stratený na pozadí konkurentov, ešte viac vekovo súvisiacich s vekom. Ukázalo sa, že Outlander je príliš pokojný a nenápadný a s tým sa muselo niečo urobiť. Tak to urobili. Vykonaná práca radikálne nepremenila vzhľad stroja, ale skutočnosť, že jeho vzhľad je teraz vnímaný trochu inak, je skutočnosť.

Outlander vyzerá presvedčivejšie kvôli krásnym 17-palcovým kolesám. Plastová súprava tela sa zmenila - objavili sa extenzory oblúkov, nárazníky sa stali masívnejšími. Zadné dvere dostali ďalšie pečiatky. Prirodzene aktualizujú osvetľovacie zariadenie. Výraz v aute je teraz sebavedomejší a ak chcete, agresívny. Outlander sa vytiahol, vyzerá viac športu a energickejší ako predbežný predchodca. Najmä na tvár novosti je farba strieborná kovová, v ktorej bolo testované vozidlo maľované.

Vo vnútri zmien nie sú také radikálne. Rovnako ako v prípade Grandisa, zaoberáme sa rozšíreným plastom, mäkkým vzhľadom, ale úplne dubom na dotyk. Áno, predná konzola vyzerá pekne, v kabíne je pohodlná, ale už 2004 sa nám podarilo zvyknúť si na mäkké intraaxiálne panely a vidíte, že by sme radi videli niečo podobné v aute v hodnote asi 35 000 dolárov.

Interiérová dekorácia používa plast, napodobňujúci leštený kov, s ktorým je priekopnícky nekonečný CD-Resort, ktorý je tu už založený tu v Rusku, je v harmónii. V kabíne je klimatizácia a jednoduchá jednotka regulácie teploty, napríklad na Lancer a Grandis. Jednoduchosť tu však znamená predovšetkým pohodlie riadenia.

Kvalita montáže kabíny je vo výške, auto sa nevzťahuje panelmi, aj keď sa pohybuje po drsnom teréne. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa zvukovej izolácie, motor pri veľkých revolúciách je však hlučný.

Pokiaľ ide o transformáciu kabíny, navrhuje sa štandardná možnosť so skladaním zadných sedadiel, ktoré sa skladajú spolu alebo v častiach. Navyše povrch kmeňa nie je úplne plochý. Áno, a podlaha je pomerne vysoká, pretože pod ňou je 17-palcová rezerva v plnej veľkosti skrytá.

Kožené sedadlá s dobrou bočnou oporou dobre fixujú telo dobre a nájdenie optimálnej výsadby je tu oveľa jednoduchšie ako v tej istej Grandis. Existuje však logické vysvetlenie: Outlander je vlastne osobné auto, telo vozňa stanice umiestnilo na vysokú plošinu. Spravodlivo poznamenávame, že nastavenie polohy riadenia by nezasahovalo do širšieho rozsahu. Chrbát je dosť priestranný, sú tu traja dospelí bez problémov - iba nie veľmi veľká pleť, inak budú preplnené na pleciach.

Čierny volant, pokrytý kožou, vyzerá zle a spočiatku sa zdá zbytočne tvrdý, ale potom si zvyknete na volant, je to celkom pohodlné. Otočte kľúč - motor sa prebudí, úplne ticho na voľnobehu, červenkasté osvetlenie zariadení s bielymi číselníkmi sa zapne, páka prevodovky sa posúva pozdĺž slotu, zastavuje sa v polohe pohonu a stroj sa hladko dotýka.

Pozastavenie je energeticky náročné, čo má zvýšenú tuhosť tlmičov nárazov. Na veľkých kolesách samozrejme, auto prehltne inú maličkosť, ako sú kĺby a výmoly dobre, ale ak je slušný poklop slušne utopený, úder sa okamžite prenesie do tela. Týmto hriechom však odpustíte tento hriech, len čo sa presuniete k dynamickému hnutiu. Je na koni s vysokou rýchlosťou, že Outlander je navrhnutý a v tomto režime úplne odhalí svoj potenciál. Je nešťastné, že tieto vlastnosti zostanú nevyžiadané väčšinou jej majiteľov ... v tomto prípade by bolo samozrejme jednoducho smiešne nakresliť paralely s už spomínanými automobilmi rodiny Evolution. Ale gény WRC, ktoré sa túlajú po celom modelovom strome spoločnosti, sa určite nachádzajú v Outlander.

Napriek vysokému stredisku gravitácie sa auto správa primerane a predvídateľne pri akejkoľvek rýchlosti a na rôznych povlakoch, čo vodičovi umožňuje nielen ísť rýchlo, ale tiež si ho užívať. Suspenzia sa vyrovná rovnako dobre s náplasťami a švami na asfalte a zlomeným základným náterom. Auto na nedokonalej ceste nevyhľadáva, nevyžaduje riadenie, dokonca ani pri vysokej rýchlosti. Pokiaľ ide o hladkú diaľnicu, tu môžete ľahko dosiahnuť rýchlosť 180 V190 km/h. Zároveň sa Outlander neodchyľuje od daného kurzu, s istotou vykonáva prestavbu a rovnako s istotou prechádza zdĺhavé zákruty; Volant je mierne uvoľnený v zóne Blízkeho chlzu, nie je nepriaznivo s nadmernou citlivosťou alebo naopakom s premýšľaním. Takmer zlatý stred. Vysoké pristátie dáva v meste prúd výhody prehľadu automobilov.

Mám sa pokúsiť zaútočiť na močiare a rokliny na Outlander? Rozhodne to nestojí za to - neskúšali sme. A čo jazdné pruhy alebo mimoraz na strednej ruke, s ktorou ruský vodič musí tak často obchodovať? Rozhodli sme sa skontrolovať. Ukázalo sa, že takéto trasy, na ktorých sú uložené mnohé vozidlá s pohonom kolieska, Outlander prekonávajú bez problémov. Vysvetlenie je napriek tomu takmer 20 cm a pneumatiky s vysokým profilom sú v tomto prípade vážnymi tromfovými kartami. Hlavná vec je, že kolesá nie sú zverejnené, pretože podvozok s pohonom všetkých ciest (vybavený viskóznym spojom, ktorý blokuje centrálny diferenciál) je tu bezmocný. Áno, a vôbec nie vzorový vzor v teréne nepridáva.

Auto vybavené nezávislým odpružením kolies so skutočným nastavením cestujúcich sa ukázalo byť vo všeobecnosti dosť dynamické. Výhody všetkých pohonu kolies, ktorý vám umožňuje efektívnejšie realizovať silu motora pri akomkoľvek povlaku, je dlho známy všetkým. Kompromis, ktorý navrhli tvorcovia Mitsubishi Outlander, sa javí ako veľmi príplatok pre kupujúceho, ktorý chce kombinovať výlety po meste s lemovaním do prírody.

Chcel by som opäť chváliť tandemový motor/prevodovku. Páčilo sa nám to aj na Grandis a opäť sa nám to páčilo: prepínanie bez oneskorenia, včasný prechod na znížené prevody, čistá práca v manuálnom režime. Tiež sa mi páčilo nastavenie brzdy a citlivosť pedála. Systém anti -zálohy pôsobí veľmi správne a pripomína jeho existenciu iba vtedy, keď je to skutočne potrebné.

Auto, ktoré navštívilo test, sa ponúkne zákazníkom za 35,990 dolárov. Dodatočné vybavenie, vďaka ktorému sa cena zvýšila, zahŕňa napríklad kožený interiér, CD-resort so šiestimi reproduktormi, podložka svetlometov, tónovanie, elektrický balík, dva poklopy v streche (jeden z nich však Dekoratívne nie sú otvorené, ale svetlo prechádza správne).

K dispozícii je aj rozpočtová verzia Outlander -dvojkolesové vozidlo s hnacím motorom s mechanickou prevodovkou je možné zakúpiť za 28,650 dolárov. V predaji sa však uskutoční preplňovaná verzia s deformovaným motorom s výkonom 200 koní od spoločnosti Lancer Evo III a mechanickou päťstupňovou prevodovkou (automatický stroj na túto úpravu nie je k dispozícii). Takýto stroj v maximálnej konfigurácii bude stáť približne 38,500 dolárov. Mimochodom, táto verzia crossoveru získa 100 km/h za menej ako 8 sekúnd!

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 01/2005]