Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Náklady na vzdelávanie

To, čo sa zmenilo na Mitsubishi Outlander, keď bol obdarený dušou športovca a pridal sa k názvu predpony Turbo

Dopyt po rýchlom SUV rastie a nie je prekvapujúce, že Mitsubishi obdržal Outlander motorom z legendárneho evolúcie športového Lancera. Vďaka tomu bol tento kompaktný automobil so zvýšenými schopnosťami krížového konca v hovorovom SUV skutočne výbušným charakterom, ktorý môže pobaviť osobu, ktorá zažíva neustály nedostatok adrenalínu v krvi. Ako však ukázala testovacia cesta, jeden motor s turbínou zjavne nestačí na to, aby bola radosť z komunikácie so strojom plná. Napríklad dobré vzdelanie je potrebné primerané nastavenia toho istého motora, všetky systémy pohonu kolies, suspenzie, riadenie, melódia výfukových plynov, nakoniec. A v tomto zmysle boli náklady viac ako dosť.

Čitateľ má právo vedieť

Nie, nebolo to bezdôvodné, že Outlander Turbo sa neponáhľal stretnúť: nemohli sme sa zúčastniť oficiálneho testu, potom distribútor značky oklamal našu hlavu dva týždne, takže sme vzali auto od jedného z predajcov. Zdalo sa, že má pocit, že ešte nedoznal rozhovor s jeho výhodami a nedostatkami. Mali sme však vzácnu príležitosť zoznámiť sa s niektorými odhadmi kolegov. Niektorí z nich boli objektívne, iní sa vrhli do úžasu. Takže jeden automobilový noviny, pre ktoré sú všetky autá dobré, a najmä Mitsubishi, napísal doslova toto: volant sa nalieva príjemnou váhou; Auto, ktoré okamžite reaguje na plyn, ľahko vystrelí dopredu iba mierne vnímateľné píšťalky turbíny sprevádza zrýchlenie. Zmiznite, páni, pretože veci sú presne naopak! Chápem samozrejme, že niečo môže byť náhodne alebo úmyselne viditeľné, ale váš čitateľ si zaslúži úctu a má právo zistiť niečo viac o aute, ako mu to môže povedať predajca v predajni automobilov. No, dobre, poďme k špecifikám.

Pod kolesami bol v deň cesta klzký sneh a nalial sa s odpornými reagentmi, akoby bol strúhaný tukom, asfalt. Je to však prekážka pre SUV s konštantným pohonom všetkých kolies a výkonným motorom z evolúcie, ale zdeformoval sa až do 202 litrov. S.? Nie, v takých podmienkach by sa Outlander Turbo mal cítiť ako ryba vo vode. A prvé zrýchlenie skutočne zapôsobilo: hneď ako šípka tachometrov prekročila 3000 ot./min., Keď turbína podnietila auto, a urobil prielom bez skĺznutia a zatlačil telo do zadnej časti sedadla. Nikdy by som však nepovedal, že reakcia na dodávku plynu je okamžitá; Ak vodič aktívne funguje ako pedál urýchľovača, nevyhnutne si všimne niekoľko oneskorených reakcií motora na jeho činy, napriek mechanickej prevodovke. A pri vysokých rýchlostiach má hra s pedálom úplne nezmyselná: Outlander Turbo rovnomerne zrýchľuje, bez snímačov, takže sa nemusíte počítať s ďalším prielomom pri predbiehaní nákladného vozidla, napríklad nie je potrebné. Neexistuje žiadna túžba po zvýšení rýchlosti motora, napríklad na akomkoľvek športovom aute s turbo motorom. S najväčšou pravdepodobnosťou je to, že vysokotlaková turbína, okamžite prechádza do maximálneho prevádzkového režimu a so zvýšením otáčok zostáva nezmenený. Keď sa však pohybuje v priamej línii na takým spôsobom správania, je ľahké sa prijať, najmä preto, že Outlander drží cesty na cestách dosť tendenou. Ďalšou vecou je otáčanie a mimo asfaltu.

Špeciálna postava

Turbo prevodovky All -Wheel Drive Outlander si požičal od toho istého evolúcie Lancera, ale bohužiaľ, nie posledná generácia, bez nádherného systému Super AYC a oveľa viac bez toho. Okrem toho podľa mojich subjektívnych pocitov zostali tlmiče a pramene nárazov rovnaké, to znamená, najmä pre verziu Turbo neboli dokončené. Alebo nastavenia príveskov sa menia tak jemné, že som to nedokázal chytiť. Je to také odlišné, ale takmer prvýkrát som sa stretol s tým, že celý deň som nevyvinul jasný algoritmus na riadenie tohto auta. Niekoľko príkladov.

Vstúpim na zákrutu s mierne vyššou rýchlosťou. A potom mám pocit, že auto sa veľmi zdráhajú ponoriť sa dovnútra, akoby mu z náročnej úlohy premenil nos. Dobre, pre začiatočníkov budem pôsobiť, pretože väčšina vodičov spadne plyn a naloží predné kolesá, ktoré by teoreticky mali viesť k lepšej rotácii. Výsledok bol prekvapený takmer úplným ignorovaním zákonov kontrolovateľnosti. No, mierne narovnam volant a potom ho dám súčasným pridaním plynu. Výpočet šmykľavky kormy, vďaka ktorému sa nos, ak je to potrebné, nebude vyzerať presne tam, kde je to potrebné, nenaplnil. Outlander vykĺzol z ťahu so všetkými štyrmi kolesami. Nie je to najviac, priznávame, zlá reakcia, pretože teraz je možné, starostlivo pracovať s plynovým pedálom a volantom, aby sme prešli otočením v krásnom posuve. Avšak manéver sa natoľko vzal natoľko, že ak by bolo v okolí ďalšie auto, bolo by to tesné.

Toto je čas spomenúť absolútne neinformatívne riadenie. Možno na priamkach a pri vysokej rýchlosti volantu a vyzerá príjemne ťažký, ale v skutočnosti je prázdny, ako pohár opitého. Je takmer nemožné presne určiť, ktorý uhol v každom konkrétnom okamihu je otočený.

Ukazuje sa teda, že vždy, keď vodič nemal čas na pokles rýchlosti pred otáčaním, jediná šanca umiestniť telo nabok a prejsť otočením v posuve. Môžete, ale naozaj to nechcem robiť na Outlanderovi vysoké ťažisko a aj keď malé, ale nie príliš príjemné telá tela v rohoch sú odrazené lovom športovej jazdy.

Alebo iná epizóda. Predbieham dodávku na zasneženej ceste, otočím volant a pridám plyn. Najprv je malá pauza času odozvy na urýchľovač stále skvelá, potom idem na blížiaci sa jazdný pruh a dostanem výbuch kormy. Zdá sa, že diferenciál zvýšeného trenia v zadnom odpružení fungoval a Viskift, ktorý medzi osami, hodil trochu väčšieho krútiaceho momentu dozadu. A v podstate to urobila. Charakteristiky, ktoré sú vhodné pri pohybe v priamej línii, však môžu hrať krutý vtip s ostrými manévmi. V takýchto situáciách existuje pocit, že existuje obrovský moment a sila jednotky napájania, akoby oddelene od zvyšku vozidla. Náklady na vzdelávanie opäť.

A ak pôjdete, kde je sneh hlbší, potom zázraky začínajú všeobecne. Vyvolávam banálny snehový chodník späť a trochu diagonálne. Krmivo je už na chodníku, predné pravé koleso a ľavica je stále na vozovke. Pridám plyn a ľavé predné koleso sa začína nemilosrdne skĺznuť. V tomto prípade telo stojí stále. Je svah príliš veľký? Nič také. Okrem toho v kabíne existuje vôňa horiacej priľnavosti, ktorá pre vozidlo s pohonom všetkých kolies s kapacitou viac ako dvesto síl nie je vec vôbec videná a kôš s diskami zostal zo štandardného automobilu? Je čas ukončiť experimenty v teréne. Dám autu a súčasne poznamenávam, že priemerná spotreba paliva na palubnom počítači bola 16,5 litrov na 100 km spusteného AI-98, poznámka.

Nakoniec sa opäť rozhodol, že si bude užívať dynamiku, takže Willy-Nilly upozornil na zvuk motora v revolúciách asi 6 000. Toto nie je vôbec mierne bidlá turbínu, ale nejaký srdcový výkrik prasa Chystajú sa bodnúť. V tomto vytie nenájdete jedinú športovú poznámku. Áno, a pedál spojky nie je nastavený v boji, je mäkký, má slušný zdvih, ale moment adhézie sa nedá ľahko sledovať. Je dobré, že všetko je v poriadku s selektivitou páky mechanického KP. Čo, bohužiaľ, nemôžete povedať o brzde. Pedál je o niečo menej poddajný ako pedál spojky, ale je rovnako neinformatívny, takže je tiež umenie dávať na ňom úsilie. Našťastie ABS funguje jasne, hoci umožňuje malé zámky. Avšak, celkom o bežeckých vlastnostiach, pozrite sa na exteriér, salón a venujte pozornosť cene.

Charakteristické rysy

Navonok, Outlander Turbo sa dá rozlíšiť malým prívodom vzduchu na kapote, spojlerom na veku kufra a štítkom na pravom zadnom krídle.
Vo vnútri je viac rozdielov. Sedadlá, opláštené pokožkou, sú pohodlné a dokonale držia telo. Rozsah úprav nie je veľký a vysoký človek môže rozrušiť. Takže s mojou výškou 182 cm som musel skrátiť vankúš na koniec a volant sa zdvihne až do maximálneho nastavenia. Čierny plast predného panela, bočné steny dverí a torpédo sa ukázali byť ťažké na dotyk, ale vysokú kvalitu. Všeobecne sa salón nelíši v osobitnej originalite a vyzerá dosť nudne. Dokonca ani strieborný prístrojový štít nezachráni, ale kovové spínače na centrálnej konzole a vložkách Alcantra. Je pravda, že existujú dva celé poklopy jedného s elektrickým pohonom.

Kmeň je malý, pretože významná časť z nich zaberá rezervu v plnom rozsahu. Ale časť batožiny je možné umiestniť na strechu, sú koľajnice s upevňovacími prostriedkami. Ale chrbát je priestranný, navyše chrbty sedadiel majú úpravy v uhle sklonu a môžu sa formovať úplne alebo v častiach.

Mitsubishi Outlander Turbo sa ponúka za cenu 38 590 dolárov, čo vyzerá takmer najlepšia ponuka. Na porovnanie, priamy konkurent Subaru Forester Turbo bude stáť 56 tisíc, ale tiež ponúkne príjemnejší interiér, CD prehrávač, klimatizáciu a 210 koní. Pod kapotou.

Potenciálni kupujúci Outlander Turbo sú s najväčšou pravdepodobnosťou obyvatelia veľkých megacitov, kde nájdete prijateľný 98. benzín. Pravdepodobne budú ochutnať napríklad Frisky začína z semaforu. Zároveň by ste mali vedieť, že cestovanie na Outlander Turbo, pretože evolúcia Lancer je nemožná, a výbušná postava počas každodenného používania je pravdepodobnejšie, že bude unavená.

Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 5 (73), 2005]