Testovacia jednotka Mitsubishi Mirage 1996 - 2002
Mitsubishi Mirage Dingo J Prehľad auta
Čo je vrstva make -upu? Auto Mirage Dingo produkuje Mitsubishi, ktorý, ako každý vie, vyrobil taký model ako Lancer Evolution VII. Obrazne povedané, obe tieto autá sú členmi tej istej rodiny. Preto ich vyhodnotí v jednej žile. Ale fakty sú tvrdohlavá vec. Preto sa pokúsim udržať objektivitu. Čo sa stalo slávnym pre Mirage Dingo? Spomínam si: Jeho auto sa volalo najpodivnejšie zo všetkých japonských automobilov. V novej verzii tohto auta sa zdalo, že všetko bolo prepracované a prepracované. Ale podivná vec: Pozeráte sa na ňu zo strany a združenie vzniká s dievčaťom z baletu Corps de, ktoré pred predstavením vytvorí určitý obraz pre seba pomocou hrubej vrstvy make -upu. Stojí však za to skončiť s výkonom, ako je opäť obyčajnou osobou. Možno je to neúspešné porovnanie. Chcem však zdôrazniť, že Mirage Dingo, bez ohľadu na to, ako sa jeho tvorcovia snažili, nevyzeralo ako nový spôsob. A je veľmi naznačujúce, že skutočnosť, že jeho bývalý a, ako som si všimol vyššie, podivná tvár stále žije, možno považovať za veľmi indikatívnu. Je pravda, že teraz zdobí auto iba jednej modifikácie zvanej Aero.
Predo mnou leží štatistický sprievodca. Pozeráme sa: V januári 2001 bolo zaregistrovaných 850 Mitsubishi Mirage Dingo. Porovnajme tieto údaje s ukazovateľmi podobnými vo forme a obsahu Honda Capa: za rovnaké registrácie januára - 959. Ako vidíte, úspechy sú približne rovnaké. Aspoň to nie je úplné zlyhanie. A môže niekto s istotou povedať, že toto alebo iné auto utrpelo kompletné fiasko? Niekto si to stále kupuje. Znovu sa obraciame na adresár. V januári toho istého roku bol počet registrovaných automobilov modelu Nissan Cube 5861. Kde to vyžaduje, ako sa hovorí, zmätené auto? Pamätám si ju a cítim sa znepokojený, dokonca vo väčšej miere, ako pri porovnaní Mitsubishi Lancer Evolution VII a Mirage Dingo (pozri prvý odsek). Pozerám sa ďalej: Mazda Demio - za mesiac 5372 registrácia. Trochu ku mne prichádza dobrá nálada.
Všeobecné informácie o stroji
Fenomén tohto modelu pre kupujúceho sa uskutočnil 22. decembra 1998. Bola predstavená zákazníkom ako vysoká stanica vagón. Mirage Dingo sa predával spolu s ďalšou značkou Mitsubishi strednej triedy a strednou popularitou, konkrétne kompaktným modelom Mirage. Aj keď slovo Mirage je prítomné v názvoch oboch strojov, ich podvozok je v skutočnosti iný. Pred prvým modelom Miraage Dingo blikal svetlomety pôvodného tvaru. Stroj bol vybavený 1,5-litrovým motorom v kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Jej predaj, ako sa hovorí, nešiel. Potom sa do hlavnej modifikácie pridali ďalšie dva motory s 1,3-litrovým a 1,8-litrovým motorom. Tento krok nespôsobil veľký nárast záujmu spotrebiteľov. Potom v januári 2001 vývojári vytiahli auto do auta a rozhodli sa znova vyskúšať svoje šťastie na trhu. Tieto externé zmeny však neovplyvnili modifikácie s 1,8-litrovým motorom. Model s 1,5-litrovým motorom sa začal vyrábať s nedostupným variátorom a poskytuje sa aj modifikácia s pohonom všetkých kolies.
Existujúce úpravy Mirage dingo
Modifikácia j (pripomínam vám, že je vybavený motorom 1,5 l) Dva ďalšie obklopovanie: výkonnejšie letecké lisovanie na vrchu (vybavenie s 1,8-litrovým motorom) a nižšie je pop s 1,3-litrovým motorom. Modifikácia J je teda v tejto sérii priemerná. Na rozdiel od inej modifikácie V - je štandardne vybavená dekoratívnymi čiapkami, ktoré úplne zakrývajú kolesá kolies, ustupujúce zrkadlá bočného pohľadu (na elektrickom pohone), hudobné centrum a tachometer. Okrem toho sú zadné sedadlá v konfigurácii V vyrobené vo forme pohovky, to znamená, že sú celok. Preto, ak chce potenciálny kupujúci zložiť zadné sedadlá osobitne alebo aktívne zmeniť svoje vzájomné umiestnenie v smere dozadu a dopredu, potom by mal zastaviť svoj výber na stroji J.Thotom ako možnosť, môžete vybaviť salón s navigačným systémom (vybavenie navipack).
Hodnotenie zvnútra Vnútorné vybavenie a predný panel - 3 body
Predovšetkým, vo vzhľade vozidla, predná časť prešla zmenami. Jej tvár však má stále zvláštny výraz. Napriek tomu sa všetko robí bez zvláštnosti v kabíne, nemôžete sa báť. Zakrivená rovina na mieste prevodovky zmizla tak z miesta. Teraz bude rukoväť prevodovky v stĺpci riadenia fungovať ľahšie. Je to ako hladká prevádzka obvyklej páky prepínania rýchlosti a páka sa vyrába, takže aj keď chcete, nebudete sa mýliť.
Ako som už poznamenal, auto je vybavené nedostupným variátorom, takže po pozícii D skratka DS okamžite sleduje aktívny brzdový režim. Všetko je veľmi logické a zapnutie na cestách je pohodlné. Uľahčuje sa aj prístup k navigačnému systému, ktorý vytvorí Mitsubishi. Navigátor je veľmi pohodlný, čo odlišuje toto auto od väčšiny výrobkov Mitsubishi. Len som sa rozhliadol po salóne, ale ak hodnotíte, čo som videl podľa vyšších štandardov, potom ešte stále treba pracovať. Inak, všetky komponenty špeciálne vyrobené pre toto auto nespôsobujú úzkosť, čo sa nedá povedať o ďalších detailoch, ktoré sa zdajú byť zakúpené na boku.
Predné sedadlá - 3 body
Povrch predných sedadiel nespôsobuje negatívne emócie. Možno, že dôvod spočíva v tom, že krátko predtým, ako som šoféroval Honda Stream. Či už je to tak, boli na dotyk dosť mäkké. Spočiatku som však mal pochybnosti: Bolo by príliš únavné byť na dlhom čase na stoličke vodiča? Ale prešiel som cez Tokio a necítil som sa veľmi únavou. Ak hovoríme o pristátí, môžete vždy použiť regulátor uhol sklonu sedadla a jeho veľkosť je najobľúbenejšia. Jedným slovom, ak je to potrebné, sa na ne môžete úplne spoľahnúť.
Zadné sedadlá - 2 body V jemnosti sa zadné sedadlá nelíšia od prednej časti. Ale je to čudné: sedadlá sú také priestranné a pohodlné a v nich nie je túžba sedieť. Myslím, že som si uvedomil, čo sa deje. Vývojári potrebovali umiestniť sedadlá takým spôsobom, že s akýmkoľvek posunom vpred alebo dozadu by neboli priamo nad zadným kolesom. Presnejšie povedané, netrvávajú sa. Bolo potrebné, aby sa sedadlá pohybovali po ponožkách, a tak sa ich chrbát naklonil späť. A tieto chrbty zase susedia so stenami kabíny, takže presne skopírujú svoj ohyb. Neexistuje teda spôsob, ako im dať iné obrysy. To je ľutovať. Na prvý pohľad som dokonca mal podozrenie, že boli zlomení.
Oddelenie batožiny - 3 body
Maximálna šírka batožinového priestoru na podlahe je 100 cm, výška stropu je 105 cm a hĺbka je 65 cm. Ak teda potrebujete vziať so sebou viac batožiny, môžete posunúť zadné sedadlá dopredu Alebo jednoducho naplňte chrbát vpred. Potom otočte predný uzol a ležte pred sedadlom (systém predsieň). Je to všetko také komplikované!
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka - 3 body
To neznamená, že Mirage Dingo je veľmi ľahký. Už skutočnosť, že auto má zvýšenú výšku, zahŕňa relatívne zvýšenie jej hmoty, však? Nie je to najziskovejší orgán, pokiaľ ide o záchranu tela. A takýto stroj je vybavený motorom s výkonným objemom 1,5 klima, ale pracuje na vyčerpanej zmesi. V predchádzajúcej verzii modelu sa stalo, že ani pri najmenšom zvýšení zaťaženia sa ochudobnenie zmesi zastavilo, pretože nebolo dostatok energie. Ale v priebehu nízkej modernizácie bola táto nevýhoda vylúčená.
Pri jazde po meste je takmer vždy zapnutý indikátor zeleného rýchlomeru, ktorý by mal upozorniť, že motor pracuje na vyčerpanej zmesi. Dokonca by som to povedal: Nebol taký okamih, keď bol vistený, s výnimkou prípadov, keď som prešiel na roztrhané tempo pohybu, to znamená, že je to ostré trhané (výlet je súdny proces). Možno vďaka prenosu prenosu do bludnej schémy, pravdepodobne z iného dôvodu, dochádza k výraznému zlepšeniu motora. Teraz o tom, čo sa stalo s autom na diaľnici s vysokou rýchlosťou. Indikátor tu zhorel, až kým rýchlosť pohybu nebola 110 km/h, a keď som ovládala stroj v takzvanom jemnom režime. Akonáhle však rýchlomer prekročil prahovú hodnotu 110 km/h, ukazovateľ vypol a neboli vyrobené žiadne triky, ktoré by zachytili jeho zelené oko. Prevádzka systému CVT, vrátane hydroransformátora, sa dá nazývať normálna. Aspoň existuje významné zlepšenie v porovnaní s predchádzajúcou možnosťou, keď motor pracoval v kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Možno sa japonská automatizácia skutočne začala trochu zlepšovať? Chcel by som uveriť. Mimochodom, na ovládacom paneli variátora po polohe D je poloha DS okamžite určená na rýchlosť vypúšťania. Ako ukazuje moja skúsenosť, tento režim je možné prepnúť aj pri maximálnej rýchlosti a nič zlé sa nestane. To je veľmi pohodlné.
Pohodlie a riadenie - 4 body
Pozastavenie Miraage Dingo sa dá nazvať japonská klasická mäkká jazda. Takýto veľký dynamický kurz zavesenia vedie k tomu, že predná časť vozidla sa príliš kymáca. Samozrejme, ak telo nie je príliš roztiahnuté, môžete za to zavrieť oči. Ale so zvýšením dĺžky vozidla by sa zavesenie malo urobiť trochu tvrdšie. Ale to je môj osobný názor. Všeobecne, ako sa hovorí, to, čo máme, a je šťastná. To isté s vodičskými vlastnosťami Dingo. Porovnávam svoje súčasné dojmy s tými, ktoré boli uvedené z môjho známeho s predchádzajúcim modelom, a môžem si uvedomiť, že existuje menej komentárov. Ak je to potrebné, môžete na tom bývať, aj keď (alebo možno to je dôvod), nezažil som veľkú radosť. Takže, ak sa chcete len oholiť po meste a pozerať sa na všetko zhora, potom by toto auto nemalo byť zľavnené. Aspoň je v bezpečí. A bezpečnosť, ako viete, je predovšetkým!
Výsledky testu
Vodič: Mori Kate
Dátum testu: od 22. do 24. februára 2001.
Typ testovaného vozidla: Vzorka reklamy.
Rok vydania testovaného automobilu: 2001
Všeobecný počet kilometrov v čase testovania: 275 km.
Pneumatiky: predné a zadné 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Voliteľné vybavenie: klimatizácia - úplný guľomet, navigačný systém, rádiový prijímač s mini -discount prehrávačom a 4 stĺpcami.
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách.
Plán pohybu: mestská línia vysokej rýchlosti diaľnice.
Vzdialenosť prešla počas testov: 136,1 km.
Celková spotreba paliva: 45,8 litrov
Približná spotreba paliva: 1 liter na 10,8 km (asi 9,26 litrov na 100 km).
Všeobecné hodnotenie - 2 body
Technické vlastnosti Mitsubishi Mirage Dingo J
Dĺžka / šírka / výška tela
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Rázvor
2440 mm
Suchá váha
1190 kg
Jednotka
Predná strana
Motor
1,5-litrový, 4-valcový storok s valcami, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele so 16 ventilmi, vyvinutý výkon-105 hp. Pri 6000 ot./min., Maximálny krútiaci moment 14,3 kg/m pri 3500 ot./min.
Prenos
Stály variátor
Základná cena
1,298 000 jenov (približne 12,400 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta
1,533 000 jen (približne 14 600 dolárov)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
Február 2001
Zdroj: webcg