Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Porovnávací test v triede SPORT CD

Vďaka tri turbíny, 724 HP A päť vysokých diferenciálov trenia porovnať Mazdaspeed 3 (Americký analóg MAZDA3 MPS), Subaru Impreza WRX a MITSUBISHI LANCER RALLIART Ešte viac zábavy, než sledovanie bez pravidiel, keď na prsteňovej hodnoty voči Smash Duet! Len si predstavte! Jeden muchy z steny do steny a druhý sa potopil v dave.
Bojová hodnotaV proti Smash! To nebude veľmi odlišné od toho, čo tu vidíme: súčasný šampión v triede Compact Mazdaspeed 3 proti Subaru WRX a LANCER RALLIART. Na trati nebude bojovať o život, ale na smrť.
Ale víťaz v porovnávacích testoch nie je vždy zistený na trati. Keďže všetky tieto vozidlá sú vytvorené s zaujatosťou na pohodlie denných výletov, sme odklonili 25% celkového hodnotenia a zostávajúci úrok bol rozdelený takto: 20% náklady, 20% pohodlia a inovácie, 15% efektívnosť , 15% našich subjektívnych preferencií a 5% osobnej voľby.
Samozrejme, ako má jazdy automobilov veľmi dôležité, ale auto je vo všetkých ohľadoch najviac vyvážené.
Test účastníkov
 

Keď príde čas na tvárové svaly, žiadny z účastníkov porovnáva so šampiónom. Mazdaspeed 3 Najvýkonnejšie auto v tejto skupine. Je vybavený turbodúchadlom 2,3-litrovým motorom s priamym vstrekovaním paliva s polohou radu štyroch valcov, ktoré dáva 263 hp. a 379,6 nm krútiaceho momentu. Je agregovaný s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, diferenciálnym zámkom, riadiacim systémom krútiaceho momentu a snímačom polohy riadenia, ktorý sa ukázal ako pohonná jednotka s predným kolesom, majstrovský prenos celého momentu na kolesách.
A toto je hatchback s výrazným dizajnom, vynikajúcou kvalitou montáže a materiálov s vysokou triedou v kabíne. Môžete si tiež kúpiť auto identické s testom, ale s koženými sedadlami, bose audio systém so satelitným rádiom a navigačným systémom za $ 26,640.
Subaru Impresza WRX je nová generácia stroja, ktorý nastaví štandard pre celý disk. V základnej konfigurácii je vozidlo vybavené viacstupňovým zadným odpružením, pohodlnejším a priestranným interiérom, zatiaľ čo hmotnosť zostala takmer rovnaká. 2,5-litrové turbodúchadlo 4-valcové protivzeň 224 HP A 306,4 nm okamihu. SUBARU CHIP je symetrický kompletný systém pohonu vybavený centrálnym diferenciálom s viskóznou spojkou, ktorá distribuuje moment pozdĺž osí.
WRX v karosérii hatchbacku, ktorý sme testovali, so systémom satelitnej navigácie a dynamickej kontroly, s centrálnou lampúrou za $ 163 a nákladnú paletu za $ 75 stojí $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart je ponúkaný s mierne deformovaným motorom 4-lorálnou radom z MITSUBISHI EVO X. V RALLIART VERZIE, Tento motor produkuje 237 hp. a 343 nm krútiaceho momentu. V štandardnej konfigurácii je vozidlo vybavené nádherným 6-stupňovým prevodom s dvojitou priľnavosťou s kradnutím okvetných lístkov, aktívnym centrálnym diferenciálom s možnosťou výberu režimov pri jazde pozdĺž asfaltu, štrku alebo snehu, ako aj diferenciálu na Predné a zadné nápravy. Všeobecne platí, že je to skutočný mladší brat evo X.
Náklady na nové Ralliart ešte nie sú oficiálne oznámené, ale podľa našich odhadov by skúšobné zariadenie malo robiť na 29,415 dolárov, vrátane 1,750 dolárov za športový balík pozostávajúci z predných sedadiel recaro so zlepšenou podporou, predná xenónová optika a 650- \\ t Watt Rockford Fosgate Audio System na 6 diskoch so satelitným rádiom.
3 miesto: subaru impreza wrx
SUBARU WRX, teoreticky, je najzreteľnejší konkurenčný Lancer Ralliart. Pohon so štyrmi kolies tohto vozidla ponúka presne rovnaký priepustnosť počasie ako Lancer. Ale prevádzkové charakteristiky nemôžu konkurovať rovnakému v triede športovcov.
Pre druhú generáciu WRX v Subaru sa radikálne pristupovalo iné ako prvé. Tam, kde boli prvé výrobné vozidlá ostré a citlivé, druhá generácia demonštruje letargiu a nedostatok reakcie. Nepochybne, taký výber nastavení je spôsobený túžbou rozšíriť spotrebiteľské publikum pre WRX, aby tento model atraktívny pre tých, ktorí si myslia, že získajú Corollu alebo Camry. Bola to cena zhoršenia prevádzkových charakteristík vozidla. Skutočné znalce, v skutočnosti, neexistuje žiadna voľba, ak príde na nákup zadného a riadeného SUBARU: Bude to Subaru Impreza WRX STI za $ 36,995.
Na trati MAZDA bola otrasená s WRX, nie utiahnutím, pre ňu bolo jednoduché a bez veľkého úsilia. Dokonca aj pohon štyroch kolies a manuálna prevodovka nepomohla WRX rýchlejšie po celú dobu nad 0 až 100 km / h. Avšak, Subaru sa ukázalo ako spoľahlivé, pretože to bolo odohrané početné štarty z priestoru pre 5 500 otáčok za minútu s najlepším výsledkom 6,2 s. Kózna stroj prešiel za 14,6 sekundy na cieľovej rýchlosti 148 km / h.
Brzdy na WRX boli lepšie ako Lancer Ralliart. A hoci zastavenie od 100 km / h na 0 pre 37,5 m nemôže byť nazývaný brilantný, je to stále menej ako 39 metrov od LANCER. Tam, kde viac obáv priniesol mäkký brzdový pedál a silné kývky dopredu s ostrým brzdením na WRX.
Po absolvovaní testu slalomom s maximálnou rýchlosťou 102 km / h, WRX dokázal, že manipulácia nebola prijímať pri vytváraní druhej generácie automobilov. Toto je 2,4 km / h menej ako Lancer, a 6,92 km / h je pomalšie ako Mazda. Kombinácia demolácie, ktoré nemožno zaznamenať, a nie príliš úspešné nastavenia pozastavenia, robí WRX citlivý na nezrovnalosti v strede otáčania, a na skúške je rušivé vodiča najmenej na skutočnej ceste. Miera laterálnej zrýchlenia na WRX a LANCER bola rovnaká 0,81g a necžije žiadne auto alebo druhé.
Jedinou výhodou WRX pred Lancerom sa stala jeho všestrannosťou. Náš WRX-Hatchback sa ukázal byť ľahšie v obehu ako Lancer v sedanskom tele. Jeho sedadlá tvoriace v zloženej forme plochého povrchu umožňujú niesť veľké predmety bez ťažkostí. K dispozícii je aj navigačný systém, ktorý chýba v Lancer.
SUBARU IMPREZA WRX V BODY Hatchback je dobré auto. Ponúka vám praktickosť, pohodlie a funkčnosť, ale ak to považujete za z hľadiska rýchlej jazdy, nie je to o tom.
 
 
 
2. miesto: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zabudnite na všetko, čo ste si mysleli, že viete o tomto aute, a premýšľať o tom, čo: v Mitsubishi Lancer Ralliart 90% Lancer Evolution MR konfiguráciu pre 75% nákladov. Samozrejme, Ralliart v pozastavení nie sú žiadne hliníkové časti, čo môže evo chváliť, užšia základňa a menej energie. Ale stále si dostávate najchutnejšie: nádherný prenos s dvojradovou spojkou, tromi diferenciálmi a suspenziou, ktorý bol naladený pre tých, ktorí vedia veľa v dobrej jazde.
Okrem neuveriteľne dynamického prenosu s kradným rýchlostným spínačom sa Ralliart môže pochváliť svojím vynikajúcim plným systémom pohonu. Poskytuje všetky počasie WRX, ale vďaka predným a zadným diferenciálom obmedzeného trenia ponúka aj niektoré zapojenie vodiča v procese ako WRX sa nemôže pochváliť. Poskytuje Ralliart taký rýchly spôsob komplexných otáčok, čo nie je schopné dokonca najrýchlejšie pohon predných kolies.
Stroj poskytuje veľký zmysel pre ovládanie riadenia a kormidla volantu pripomínajúce vývoj, hoci vďaka veľmi pevným pneumatikám a absencia systému riadenia AYC je RALLIART LIMITED ASKO Vydavateľ vzácnych kníh na ware na úspešnom predaji, spojke s drahými, nie vo výške. V teste zrýchleného zrýchlenia sa nám podarilo vytlačiť len z Ralliartu len 0,81 g, a rýchlosť, keď bol slalom, bol menší ako Nissan Altima, hoci vyšší ako WRX 104,6 km / h.
Slabá miestnosť Ralliart bola jeho neschopnosť rýchlo zanechať vedľajší účinok obojsmerného prenosu. Na zrýchlenie od 0 do 100 km / h trvá 6,6 s. Priechod o štvrtine míle je tiež chromý, pretože Ralliart strávi 14,8 sekundy na cieľovej rýchlosti 152 km / hod. Najnižšia sadzba v skupine. Tieto ukazovatele by však nemali súdiť auto ako celok. Od 32 do 144 km / h Ralliart sa zrýchľuje na 11,7 s. Subaru, vytiahnutie výhody na začiatku, ukazuje v tejto medzere 12,6 s. A Mazda naskladaná na 10,7 s.
Ralliart brzdenie nás tiež neposkytla, pretože z rýchlosti 100 km / hod. Zastaví sa 39 metrov takmer rovnaké výsledky ukazujú malé SUV. S agresívnym zostupom na horskej ceste sme zaznamenali brzdovú únavu. S najväčšou pravdepodobnosťou, brzdy tu nedostanú teplo a odolnosť voči nárazu, ktoré majú BREMBO Brzdy nainštalované na EVO. A to nie je prekvapujúce vôbec, vzhľadom na to, že tieto vozidlá majú takmer rovnaký (1 593 kg hmotnosti Ralliart proti 1,647 kg EVO).
V štandardnej konfigurácii, Ralliart spustí bez kľúča a vybavené bezpečnostným vankúšom pre kolená vodiča nie je taký mazdaspeed 3, žiadny WRX. A ak si toto auto vložíte do dobrej gumy, predbehne mazdaspeed 3 na mnohých cestách.
Zložte to všetko spolu, a pochopíte, prečo dvaja z troch z našich testov testovali Ralliart so subjektívnym hodnotením. Toto je vynikajúce auto pre malé peniaze.
 
 
 
1. miesto: Mazdaspeed 3
 
Existuje jeden dôvod, prečo Mazdaspeed 3 vyšiel z víťaza všetkých porovnávacích testov, ktoré sme strávili s jej účasťou. Ako už bolo povedané, keď sa ukázala byť na prvom mieste po porovnávacom teste 2006, nie je možné jazdiť tak rýchlo, byť tak zábavné a praktickejšie za menej peňazí. Dokonca aj toľko ako tri dôvody, ale myslím si, že podstata je jasná.
Pokiaľ ide o rýchlosť, nikto v tomto teste by nemohol byť pred MAZDA. Zrýchľuje stovky na 6,1 sekundy a štvrtina míľ prekonáva 14,4 s rýchlosťou 156 km / h lepšia ako WRX a Ralliart na oboch indikátoroch. Zo 100 km / hod
ManageAbility v Mazda, opäť lepšie. Bočná rýchlosť zrýchlenia je 0,88 g, rýchlosť na slalome bola 109 km / h (menej ako v predchádzajúcom teste) na hlave vyššej ako v Ralliarte a WRX. A na trati nebola vôbec rovnaká. MAZDA ľahko prechádza médiu v ťažkostiach a komplexné sa otočí pri vyššej rýchlosti a na riadku demonštruje neprekonateľné zrýchlenie. Je ľahšie Ralliart pri 145 kg (Mazda váži rovnako ako WRX), ktorá je nespornou výhodou pri každom manévrovaní pri rýchlosti. Lancer mal v skutočnosti výhodu len v jednej situácii pri opustení komplexného pomalého otočenia, kde vám spustil štyri kolesá, ktorý vám umožní najprv stlačiť plynový pedál a začať urýchliť.
MAZDA RIADENIE RÁMOKOSTI RÁMOKOVÉHO RÁMCU. Spája dôveru v úsilie a presnosť, charakteristiku Ralliartov a vynikajúce uchopenie pneumatík, ako aj dokonalú rovnováhu podvozku. Brzdy sú odolnejšie voči dlhodobému vystaveniu ako dvaja ostatní účastníci testov, aj keď s dlhodobou agresívnou jazdou, sú tiež zahrievané a trochu stratili účinnosť. Mazdaspeed 3 je len najlepšie auto na tomto teste. Ak by sme na niečo pre niečo urobili, spomínali by sme tlmočky, ktoré by mohli byť a rustikálne v oboch smeroch. Ale tým, ako sa nám zdá, MAZDA plánuje robiť vo veľmi blízkej budúcnosti.
Nie je horší ako Mazda a ako montáž a praktickosť. Jeho telo s piatimi dverami je pohodlnejšie ako Ralliart, a vo vnútri nie je oveľa menej miesta ako v priestrannom WRX. Ale salón je príjemnejší ako z iných účastníkov testov. Zdá sa, že kombinácia čiernej úpravy a materiálov rôznych textúr, ako aj diskrétne športové sedadlá, najúspešnejšie. Tí z nás, ktorí sa nevyrastali, nie sú na úrovni podlahy, ako v Ralliarte, hoci existujú vynikajúce parametre sedenia (ktoré nemajú na výšku nastavenie).
Ako predtým, veríme, že Mazdaspeed 3 je nepravdepodobné, že by niekto mohol prekonať v tomto cenovom segmente. Ak neveríte, že dôvera, že pohon štyroch kolies dáva, by mal byť v každom aute, potom je to auto pre vás.
 
 

 
Výsledky

Toto je druhý prípad, keď Mazdaspeed 3 viedol nad SUBARU WRX v rovnakých podmienkach, takže tento čas sa výsledky testov nestali prekvapením pre nás. Úprimne, sme trochu zmätení Subruru Stratégia. Toto je najdrahšie testované auto a najviac neatraktívne riadenie. A nezáleží na tom, že pohon štvorkabier je symetrický alebo nie, prenos sa jednoducho nezaujíma, že sa cítite pri jazde Ralliart.
MITSUBISHI LANCER RALLIART, Avšak, vážna konkurencia pre víťaza, ktorá ponúka vynikajúcu manipuláciu a mnoho príjemných malých vecí. A ak bola jeho cena 1000 dolárov menej, a pneumatiky sú lepšie, mohol by byť v prvom rade v našom rebríčku.
Je to však kombinácia moci, milostí, praktickosti a nákladov, ktoré ponúka Mazdaspeed 3, umožňuje tomuto automobilu udržať šampionát. Možno, že bitka sa ukázala ako menej veľkolepá ako duel medzi chlapcami z Smash! A hodnotaV, ale výsledok bývalého šampióna je stále na vrchole podstavca.
Pohľad zvonku
NÁVRHY - Chris Walton, Šéf-in-šéf cestných testov:
Snažím sa vybrať to najlepšie v konkrétnej skupine, je to ako sa snaží vybrať najlepší film s Bill Murrey. Všetci sú dobrí, a každý má svoju vlastnú silu.
WRX je ako Groundhog Day, takmer to isté, opakované raz. Na nelepenie Subaru sa auto nedostane lepší deň podľa dňa. Nepochybne existujú zmeny, a robia auto atraktívnejšie pre široké publikum, ale že zlomyseľný WRX, o ktorom sme vždy snívali a ktoré sme dostali v roku 2002, s vekom mrazeného a nudiť. Myslím si, že táto misia je teraz zverená divízii STI, a napriek tomu je to veľmi smutné, že v Subaru sa rozhodol znížiť WRX k spoločnému, zrozumiteľnému pre každého.
Mazdasped 3 viac pripomínajúci filmový pás klasického žánru, veľmi zábavný od začiatku až do konca, s pamätnými epizódami, navždy zostávajú v pamäti. Problém je len to, že sa nemení. Nemôžete ho vypnúť, a niekedy chcem ísť pokojne a mierne lenivé. Áno, Mazdaspeed 3 je veselý, šialený a zároveň praktickým autom, v ktorom je veľa priestoru pre batožinu. Ale on je nejaký druh bytu, pokiaľ ide o dennú jazdu cez ulice. Chcem niečo viac viac multifunkčných.
Zostala len MITSUBISHI LANCER RALLIARK. Niektoré extroverce nájdu to nudné. Dobré, kúpiť evo alebo sledovať film golfového klubu. Rovnako ako filmový filmový film, tým viac pôjdete na Ralliart, tým viac je úplne zverejnený. Samozrejme, má niektoré nedostatky, keď to, čo sa deje zle, aby sa logické vysvetlenie (napríklad, prečo Ralliart nemôže ísť od začiatku?), Ale on je viacvrstvový, a objavujúci jednu viac vrstvy, dostanete spoločné pozitívny dojem z auta.
Mitsubishi dokonale sa správa v hustom toku pohybu, pretože je to ekonomický sedan s automatickou prevodovkou, ale aj na pohorí Glenodor, sa s ním neobťažujete, ochotne podporuje vašu túžbu jazdiť s vánkom. To všetko robil bez túžby ukázať, kto z nás je hlavným, a čo je najdôležitejšie, bez túžby ma zabiť v jednom z mnohých otáčok. Tiež som mi zapôsobil, že s Ralliartom by som pravdepodobne musím uvedomiť, že môj vážený sen ísť ako Arias Vatan na vrcholy Pikes Peak, lietanie jeden obrat po druhom.
MITSUBISHI LANCER RALLIARKUJÚCE POTREBUJÚCE ROZHODNUTIE, ako aj jeho vynikajúci prenos a sprisahanie kompletný jazda robia toto auto univerzálne. Ak som si vybral auto, vybral by som si to.
 

Zdroj: Insidín.