Testovacia cesta Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Pevné a doplnené

Ďalšia aktualizácia v Gamut Mitsubishi Motors. Galant bol vystavený mu, čo máme vrchol línie spoločnosti (vyššia trieda Mitsubishi Sigma k nám neprichádza). Čo sa zmenilo v porovnaní s modelom, ktorý už má dva roky - a nie je úspešný - predávaný v Rusku? Musíme použiť importované slovo faslifting (utiahnutie tváre nejako neznie), pretože hlavné rozdiely sú na povrchu, zatiaľ čo vnútorný obsah vozidla je možné opísať nasledovne: pevné a doplnené.

Zobrali sme nový test Mitsubishi Galant, vybavený 2,5 litrom benzínovým motorom a automatickou prevodovkou INECS-II.

O vzhľade. Auto dostalo nový predný nárazník s vstavanou, skôr originálnou hmlou eliptického tvaru a mierne upravenou kapucňou s vyvinutejšími pečiatkami, ktoré sa tiahnu od metalizovaného opláštenia prívodu vzduchu. Zmeny v prednej časti tela poskytli vzhľad tohto žraloka na kolesách ešte dravejšie a agresivity.

Vonkajšie osvetľovacie zariadenie sa zmenilo. Povinné oranžové svetlo rotačných signálov a bočných zosilňovačov sa do neho schovávalo, čo teraz ustupuje módnemu bielemu skla - na striebornom kovovom aute to vyzerá veľmi pôsobivo. Zadné svetlá dostali dva eliptické šošovky - reverzné lucerny a hmla.

O tom, čo je skryté pred okom. Hlavnou správou je vystúpenie v škále benzínového motora GDI (s priamym vstrekovaním) pracovného objemu 2,4 -klitra. Predtým, motor GDI (bol tiež kladený na karizmu), objem 1,8 litra mal, teraz sa Galant rozhodol vybaviť ju napájacou jednotkou vhodnejšou pre jej stav. Táto správa však nie je pre nás. Ako ruskí kupujúci v salónoch oficiálnych predajcov Mitsubishi nevideli model Galant s štítkom GDI nad bokom opakovaným opakovaním, neuvidia. Riešenie problému dodávky takýchto automobilov priamo súvisí so známou kvalitou motorového paliva na ruských čerpacích staniciach.

Ostatné motory zostali rovnaké. Jedná sa o dva -litr v -line Fours -benzín s bežným injekciou viacerých bodov a turbodiesel, ako aj šesť v tvare V s objemom 2,5 litra (motor E 12, 1997). Všetky benzínové motory majú štyri ventily na valec, naftový motor je dosť a dva. Pokiaľ ide o prenos, tu sa objavila adaptívna automatická škatuľka INECS-II s možnosťou manuálneho zabezpečenia. Podvozok zostal nezmenený -viacnásobné nezávislé suspenzie vpredu a zozadu so stabilizátormi stability proti odolnosti.

Pozrime sa, čo sa stalo s interiérom. Salón sa vôbec nezmenil, čalúnenie sedadiel a vložiek na bočné steny dverí sú tkanina (náš súčasný Galant je v lacnejšej konfigurácii ako ten, ktorý sme zažili pred dvoma rokmi - všetko tam bolo vyrobené z kože). Sedadlo vodiča je teraz regulované manuálne (z toho istého dôvodu), čo nezasahuje do vhodnej polohy za volantom. Všetky rukoväte sú prenášané na boku vankúšov na strane dverí, čo uľahčuje pohyb stoličky v ňom a nachádza sa vedľa auta. Medzi prednými sedadlami sa objavila lakťová opierka s držiakmi šálky skrytých v veku a pod ňou nádoba vytvorená pre malé predmety.

V kufri sú teraz dutiny pre cestné maličkosti a pero na vnútornej strane veka - pre pohodlie zatvárania, najmä za špinavé počasie.

Vrátime sa do salónu. Stolička drží dobre. Pristátie je dosť vysoké a potom v stĺpci riadenia sa rozsah nastavenia pozdĺž uhla sklonu ukázal ako nedostatočný - chcem len zdvihnúť volant vyššie. Kde je kombinácia zariadení?

Niekde v hĺbke tmavého skla - sotva výrazné čísla a šípky analógových ukazovateľov. Niečo tu nie je v poriadku. Spúšťame motor a všetko sa stalo doslova jasným - vianočný strom sa rozsvietil. Jas osvetlenia zariadení je možné upraviť. Charakteristika automobilov Mitsubishi s mierne modrými ľadovými odtieňmi v denných podmienkach - akoby obvyklá biela na čiernej farbe.

Uprostred kombinácie medzi tachometrom a rýchlomerom je indikátor písmena režimov automatickej prevodovky umiestnený, pod ňou čísla od 1 do 4 - fungujú, keď je zapnutý manuálny režim športového režimu. Štyri číslice - štyri prechody vpred. A kde je neutrálny a chrbát? Ukazuje sa, že v manuálnom režime zapnete zadnú časť, musíte sa vrátiť do stroja.

Nedávno existuje stabilný trend: na modeloch (zvyčajne vyššie ako stredná trieda) s automatickou prevodovkou má vodič možnosť prepnúť prevodovku ručne. Dokonca ani americké autá, ktoré sa vždy považovali za pevnosť automatizmu, sa tomu nemohli vyhnúť. Európske - a ešte viac. Minulý rok sme už jazdili autom s podobným prenosom - to bol Audi A6 s tiptronickou skrinkou - tak povedané, predok žánru. Teraz je tu adaptívna automatizácia Invecs-II z Mitsubishi.

Nie je možné zabudnúť na ručnú brzdu - jej zvýšená páka spoľahlivo blokuje cestu k výberu políčka. Noha - k brzdovým pedálom (inak nemôžete presunúť páku voliča), stlačte pohodlné tlačidlo zaisťte páčnou zámkom palcom a vložte ho do polohy D. Mierne sa otriasa automobilom. Uvoľníte brzdu - poďme. Motor poslušne a rýchlo získal dynamiku po dosiahnutí asi 2500 ot./min. V prevodových stupňoch je posun - takmer bez pripomienok o sebe, bez trhliny a následných odrazových motorov. Práca prenosu je poskytovaná iba šípkou tachometru.

Auto sa začína príliš svižne pohybovať späť, čo dalo dôvod podozrievať plynovému pedálu v nízkej citlivosti, ale pri jazde v priamom smere akcelerátor pôsobí veľmi jasne, stroj perfektne reaguje na akékoľvek tlačenie intenzity.

V skutočnosti sme s učením sa krabice Inves-II, sme oboznámení. Je zaujímavé vidieť, ako sa správa manuálne. Zastavíme a prekladáme páku z pozície D doprava (ak sa tak deje na cestách, nič zlé sa stane, len na indikátoroch, oproti číslam, ktoré v tom okamihu zodpovedajú pódiu zapnuté, svetlo sa rozsvieti ). Páka sa naklonila a ťahala za ruku ďaleko - trochu nezvyčajná. Stereotyp je spustený a zdá sa, že prepnete z piateho k zadnej časti alebo naopak.

Indikátor uvádza, že je povolený prvý prevodový stupeň. Dotkneme sa ako v bežnom automatickom režime a klikneme na plyn. Šípka tachometrov poslušne stúpa, auto sa zrýchľuje, zvuk výfukového plynu je už jednoznačne vážny ... Revolučný obmedzovač pracoval 6,5 tisíc. Ak idete manuálne, ak prosím pracujete s pákou.

Rýchlo zapnete druhý - nasledovaný viditeľným trhaním v prenose. Vzhľadom na skutočnosť, že obmedzovač klesol? Skúsme to opäť. Obnovil som hybnosť (prechod na prvý presvedčený o možnosti brzdenia motora), znova zrýchľujem a zapálim druhý bez vypúšťania plynu. Trhnutie je výrazne slabší. Ideme ďalej. Tretí výstroj sa zapol ešte menej viditeľným trhnutím a štvrtý úplne plynulo vytekal z tretieho. Keď si zvyknete na to, že vaša ruka musí osloviť právo obvyklých, všetko nie je nič. Nie je potrebný žiadny stroj ...

Brzdenie. Auto sa tak intenzívne spomaľuje. Ako by sme chceli - musíte zvýšiť úsilie na pedáloch. Možno existuje dostatok brzdy na menej silných verziách Galant, ale tu by sa mohla zvýšiť ich účinnosť. Pri štúdiu práce brzdového systému sa škatuľa ticho klesla na druhý prevodový stupeň. Úplná zastávka vedie k prechodu na prvý, zatiaľ čo motor sa vôbec nezastaví.

Pozastavenie bolo mierne prekvapené. Neklopí na ostré výmoly, auto jemne prekonáva malé nezrovnalosti, ale potom sa dlhú dobu rozvíja - akoby ste ležali na matraci naplnenom vodou. Zdá sa, že je to trochu viac a opláchnutie. Vertikálne výkyvy sa neisto vyhýbajú, keď natáčam, keď som na žiadosť fotografa pokojne preusporiadal Galant z miesta na miesto, auto takmer udrelo dno. Ale išli iba po prašnej ceste. The most interesting thing is that the car at the same time obeys the steering wheel well, demonstrates the commendable accuracy of the movement along the set trajectory and a typical front -wheel drive behavior. Nie je jasné, odkiaľ takýto podvozok z podvozku pochádza - prispôsobenie sa ruským podmienkam alebo možno túžba zvýšiť pohodlie automobilu? Pamätám si, že pred dvoma rokmi to tak nebolo.

Zoznámenie sa s aktualizovanými Mitsubishi Galant. Pokrok, ako sa hovorí, je zrejmý a nový prenos prišiel na súd. Ak si zvyknete na zvláštne správanie zavesenia, potom je stroj celkom vhodný pre úlohu individuálneho vozidla mesta vysokej triedy. A môžete si zvyknúť na takmer všetko.

Peter Ivanitsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1999]