Testovacia jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Galantný

Mitsubishi sa vždy vážne priblížila jednota štýlu podnikovej identity, takže na jeseň roku 1995, keď debutoval nový Lancer, si dalo predstaviť, ako by vyzeral nový Mitsubishi Galant. Očakávania sa splnili v septembri 1996.

Mitsubishi Galant je vlajkovou loďou rodiny spoločností poskytujúcich na európske trhy. Mladá rodina, ktorá bola rodinou, zanechala auto s telom hatchbacku a ustupovala staničnému vagónii. Úlohu Hatchbacka teraz hrá model Carisma, ktorý sa zhromažďuje v Holandsku. Po upustení prestížneho tela, Galant trochu zdvihol v triede.

Dve telá kombinované so šiestimi benzínovými a jeden dieselový motor poskytujú 14 základných konfigurácií, nehovoriac o možnostiach vybavenia salónu a sfarbenia. K tomu môžete pridať široký výber kolies a gumy. Flotilla nového Galanta za rok sa prebudila Európa a v auguste 1997 dorazila na Rusko. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V sa stal priekopníkom ruských krajín.

Ako názov nasleduje, 6-valcový motor v tvare V je inštalovaný na aute s pracovným objemom 2,5 litra (2498 cm meter kubických) so štyrmi ventilmi na valc. Ventily sú ovládané štyrmi hornými vačkovými hriadeľmi. Elektrický systém je distribuovaný vstrekovaním. Výkon motora je 163 koní. (5750 vol./min.), Moment - 223 nm (4500 ot./min.). Toto je najsilnejší motor v Galante, s výnimkou vlastnej verzie preplňovanej. Zvedavý 1,8 litra motora GDI - s priamym vstrekovaním paliva - je doteraz inštalovaný iba na autá určených pre japonský trh. Dodanie modelu Carisma s rovnakým motorom však už začalo do Európy, možno čoskoro sa dostane do Ruska.

Navonok sa nový Galant výrazne líši od svojho predchodcu. Trochu nudnosť foriem ustúpila závažnosti línií a jasnosti párenia povrchov. Toto zníženie bolo prospešné pre auto, ktorého hlavnými kupujúcimi budú podľa tvorcov podnikatelia v rovnako prísnych kostýmoch. V niektorých ohľadoch sa Galant podobá automobilom BMW, ale táto podobnosť je sotva viditeľná, najmä na pozadí proporcií tela a jeho individuálnych prvkov, ktorých predná časť s výkonným prívodom vzduchu a sploštenou Mitsubishi značkovou maskou s úzkou blokovou maskou s úzkou blokovou maskou -Framenty po stranách.

Celé zloženie frontovej línie sa vykonáva zdravou agresivitou, ktorá dáva auta dynamický vzhľad.

Interiér automobilu je vyrobený v rovnakom štýle s exteriérom, ale trochu mäkší, čo je pochopiteľné - priestor pre cestujúcich a vodič by nemal obsahovať ostré rohy. Interiér má pevnosť a kvalitu výroby a spôsobuje pocit pohodlia, len čo sa ocitnete v kabíne a zabuchnete dvere za vami. Kožené čalúnenie sedadiel a dverových panelov ide dobre s mäkkým povlakom torpédo a centrálnou konzolou s vložkou materiálu, ktorý napodobňuje drahý strom.

Zhodovanie sedadla netrvalo veľa času - všetko je elektrifikované, iba bedrová podpora je manuálne ovládaná. Elektrické kúrenie s dvoma režimami prevádzky sa nezabudne. Je pekné sedieť, všetky ovládacie prvky po ruke. Stĺpec riadenia sa môže pohybovať hore a dole, rozsah nastavenia je dostatočný. Volant s koženým opláštením má vstavaný kompaktný airbag, ktorý nezasahuje do videnia zariadení (tachometer, rýchlomer a ukazovateľov hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny) a ovládacích žiaroviek. Dashboard je zdobený veľmi prísne.

Prevodovka prevodovky je umiestnená pohodlne, jej dĺžka a veľkosť pohybov sú dobre kombinované. Pedál spojky je mierne mäkký a poučný. Vľavo od nej bola usadená platforma na dôraz na nohu. Poloha páky parkovacej brzdy bola nezvyčajná - naľavo od páky kontrolného bodu. V pracovnej pozícii je zreteľne zdvihnutý, ale v tomto je plus - keď sa dotknete, nezabudnete ho vrátiť do svojej pôvodnej polohy. Takéto roztok rozloženia umožnilo umiestniť vhodnú lakťovúkticu lakťovú opierku medzi chrbát predných sedadiel.

Vľavo od volantu na torpéde sa nachádza ovládací panel externých zrkadiel. Mimochodom, zrkadlá sú vybavené kúrením. V strede palubnej dosky sa v prestávke skryla hodiny s digitálnou indikáciou. Bolo skryté, že by nebolo ľahké určiť čas, bolo by lepšie venovať pozornosť kontrole vozidla.

Na centrálnej konzole, pod dvoma deflektormi dodávajúcimi vzduch vodičovi a prednému cestujúcemu, existujú ovládacie prvky klimatickej inštalácie so zabudovanou klimatizáciou. Výhradná tabuľa na tekutých kryštáloch sa uvádza o jej práci, ktorá zobrazuje všetky informácie o teplote vzduchu, jeho smeru a pohybe pozdĺž auta.

Naša pozornosť priťahovala obdĺžnikové veko s mechanizmom prevodovky umiestneného na spodnej časti konzoly. Zvyčajne na tomto mieste vložili auto rádio alebo stredisko CD, ale nedokázali sme zistiť, čo sa za ním skrýva. To sa ukázalo neskôr a my sme sa rozhodli porovnať, či úroveň zadných sedadiel zodpovedá prednej časti. Predné sedadlo - kým sa nezastaví späť (napodobňovanie pristátia vysokej osoby) a prenikáme do druhého riadku. Ukázalo sa, že je rovnako vhodné umiestniť sa ako na predných sedadlách, tu môžete byť iba rovnakým spôsobom - tí, ktorí sú nižšie, by mali sedieť vpredu.

Trunk potešený jeho kapacitou a nízkou výškou zaťaženia - pohodlne. Mimochodom boli tiež skladanie chrbta zadného sedadla.

Vrátime sa na miesto vodiča. Recenzia je celkom prijateľná vo všetkých smeroch. Predné stojany strechy sa nezdajú masívne a nie je potrebné, aby sa ich počas otáčania pozerali. Spúšťame motor a ... v kabíne sa nič nezmenilo. Vibrácia svetla, ktorá sprevádzala prácu štartéra, sa zastavila a že motor bol spustený, môžete uhádnuť iba podľa svedectva tachometru. Všetko! Žiadny zvuk. Po stlačení plynového pedála na voľnobehu, niečo začne niečo počúvať. Dotkneme sa hladko. Toto je ľahké spravovať a mali by ste okamžite skontrolovať dynamiku zrýchlenia. Motor ožil a okamžite išiel.

Na vypočutie tonality bolo príjemné, že auto sa ponáhľalo vpred a potešilo úsilím, s ktorým tlačil na sedadlo. Pri takomto zrýchlení sa môžete cítiť celkom istí v mestskom prúde, keď je potrebné ísť do medzery alebo zmeniť jazdný pruh. Galant je dobre poslúžený volantom, charakteristiky zosilňovača sú úspešne vybrané na uľahčenie manévrovania pri parkovaní automobilu a so zvýšením rýchlosti rastie sila na volante.

Auto má takmer neutrálnu rotáciu pri pohybe v režime normálnej rýchlosti a keď sa snaží rýchlo prejsť zákrutami, demonštruje reakciu, ktorá je známa prednému stroju na koleso, ktorý sa ľahko nastavuje volant a plyn. Operácia zavesenia zodpovedá triedu automobilu a dobre kombinuje hmatateľnú tuhosť s hladkosťou, ktorá vo všeobecnosti poskytuje pohodlnú jazdu. Brzdy rýchlo a efektívne reagujú na kontrolné akcie manažéra, čo sa umožňuje úplne spoliehať sa na seba v extrémnej situácii, a to je dlho pred spustením ABS.

Pri pohybe vo zvýšených prevodových stupňoch preukazuje motor elasticitu práce, čo umožňuje jej nekradnúť, ale udržať hybnosť v dolnom rozsahu. To vám umožní úplne si užiť ticho v kabíne a počas rozhovoru nezmeniť hlasivky. Bolo to úplne jasné, keď sme stále prišli na záhadné dvere na centrálnej konzole. Keď ju stlačila, otočila sa a zmenila sa na ovládací panel rádio Kenwood a salón bol vyplnený zvukmi z reproduktorov umiestnených na správnych miestach.

Nový Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V zanechal príjemný dojem. Jeho tvorcom sa podarilo vyrobiť pohodlné dynamické vozidlo, vhodné tak v každodennom používaní, ako aj s predĺženým pohybom pozdĺž vysokorýchlostných diaľnic - je vybavený systémom na udržanie zavedenej rýchlosti (tempomat). Auto má veľmi príjemné správanie, ktoré odôvodňuje jeho statočné meno.

Sergey Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]