Testovacia cesta Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Majstrovské dielo moderovania

Japonský BMW
Každá automobilová spoločnosť má svoje vlastné metódy pre boj o peňaženky kupujúceho. Mitsubishi nasledoval cestu vytvárania modelov cestujúcich umiestnených na hranici tried. Napríklad náš dnešný hrdina, Galant, vyzerá ako jeho priateľ v spoločnosti Toyota-Kamri a Nissan-Maxim-Solid zástupcovia obchodnej triedy. Aj keď je vo veľkosti a čo je najdôležitejšie, cena iba niekoľko prevyšuje Avensis a príklad.
 
Galant má ďalšiu kartu Trump, ktorá nie je charakteristická pre japonské autá - jasný vzhľad. Pred piatimi rokmi, sotva sa objavil v Európe, súčasný Galant dostal prezývku japonského BMW. Dravé vyjadrenie papule, kepbacia kapucňa, vyrazené strany - agresívne -Dynamické, naozaj to vyzerá ako plnokrvník bavorský kôň. Zodpovedanie vzhľadom a jazdným vlastnostiam. Galant demonštruje vynikajúcu dynamiku (najmä s motorom V6) a spoľahlivú povahu ovládateľnosti predného pohonu. Ak potrebujete auto so športovým obrazom, ktorý môže poskytnúť potešenie z jazdy, stojí za to sa bližšie pozrieť.
 
Komplexný
Rovnako ako väčšina japonských automobilov, aj gallanty sa predávajú po celom svete a stroje určené pre rôzne predajné trhy sa môžu výrazne líšiť v dizajne, vybavení a dokonca mať rôzne názvy. Pre nás sú pre nás uprednostňovaní tí, ktorí boli privedení z Európy alebo ich predávali ruská oficiálna predajcovia. Ten pracoval tak aktívne, že Galants s miestnou registráciou do značnej miery určuje počasie na sekundárnom trhu.
  
Galantove vybavenie je zostavené podľa tradičného japonského systému All Inclusive. Môže sa trochu líšiť v závislosti od krajiny, pre ktorú je stroj určený, ale vo väčšej miere závisí od motora. Galants sa dodávajú do Ruska a väčšiny európskych krajín s dvojlitrovým štvorvalcovým motorom a 2,5-litrovým V6. V 2-litrových strojoch sú najmenej dva airbagy, ABS a elektrický balík. V ruskej špecifikácii sa k tomuto zoznamu pridáva klimatizácia, ktorá nie je povinná pre Európu. Autá s motorom V6 sú vybavené bohatšími - klimatickými diskami, a ak je kabína koža, potom stále bočné vankúše, elektrické pohonné a vykurovacie sedadlá.
  
Bohato vybavené autá by sa nemali báť. Na rozdiel od európskych automobilov nemá množstvo elektronických a servo -diskov v salóne použitej Galta problémy. Áno, stáva sa, že kúrenie stoličky, elektrický motor upravuje zrkadlo alebo inú maličkosť. Sú to však izolované prípady. Ak nájdete chybu, môžete si všimnúť iba vŕzgá v oblasti zadných stojanov tela sedanu a piaty dvere stanice, ktorý je vlastný takmer všetkých Galants.
 
     
 
 
Samotné telo sa musí skontrolovať iba na prítomnosť a kvalitu opravy tela. Ak je všetko v poriadku, korózia by nemala dosiahnuť ani najskoršie kópie, ktoré zažili päť solených moskovských zimy. Postupom času sa dostane iba klimatizácia a generátor, ktorý sa pravidelne bahne pod kapotou.
 
Špina - klimatizácia nepriateľ
Motorový priestor Galanta zdola je pokrytý plastovými špinavými zásterkami. V zime zostávajú v snežných a špina začínajú jeho čierny skutok, po roku alebo dvoch, ochladzujú spojenie klimatizácie. Príznakom je vytie zvuk z pod kapotou, ktorý zmizne, keď je zapnuté tlačidlo A/S. Približne rovnaké množstvo s roztrhanými zásterami žije generátor. Je zbytočné meniť zástery - odlet z jedného alebo dvoch. Je lepšie okamžite nainštalovať širokú oceľovú ochranu motora. A kľuková skrinka bude viac účelom a skryté jednotky z tokov nečistôt sú zakryté.
 
Bohužiaľ nie je možné chrániť sa pred nečistotou vstupom cez gril chladiča. Hromadí sa okolo klimatizácie položenej pod batériou, spôsobuje jej koróziu a upchaje radiátory. Chladivo nie je správne ochladené, tlak stúpa na diaľnici a kompresor klimatizácie zlyhá. Preto všeobecná požiadavka každoročne vyčistiť klimatizáciu a radiátory motora pre Gallant.
 
Aká je cena
Výmena spojenia 280 dolárov 410 dolárov Výmena trubice na náhradu kompresora 80 dolárov 1660 dolárov
 
 
Povaha Galanta je určená motorom
Najdôležitejšie sa odhaľuje s pevným a ušľachtilým V6. Skvelý motor. Vzhľadom na 163 energie a 2,5 litra objemu súťaží z rovnakých podmienok s 3-litrovými šestiekmi s výkonom 200 koní, čím sa zrýchľuje Galant manuálnou škatuľou do 100 km/h za iba 8,2 s. Skutočná raketa. Zároveň je pri nákupe V6 veľmi prospešný, pretože zapadá do colnej kategórie do 2500 cm3. Pri dovoze do Ruska pre Galant-V6 musíte zaplatiť 2000 EUR (alebo dvakrát!) Malší ako 3-litrový maximum a Kamri. Je zrejmé, že silná šesť sa umožňuje prehltnúť prebytok z nádrže (až 15 l/100 km) a pri údržbe stojí viac ako 4-valcový motor. Ale s týmto motorom sa forma Galanta plne dodržiava s obsahom.
 
Keď je motor silnejší ako prenos
Každý z motorov je kombinovaný s manuálnymi aj automatickými prevodovkami. Obe škatule sťažností zvyčajne nespôsobujú. Problémy môžu vzniknúť pomocou výkonného V6, ak zneužívate semafory.
 
Mechanika na Galant, ako sa hovorí, hovoria. Pri voľnobežných rýchlostiach pochádzajú z útier svetlo hluk a poklepanie z čriev. Toto je normálny jav. Ak je však pozadie hluku prítomné pri pohybe v prenosoch a mení jeho tonalitu pri kŕmení/výtoku plynu, znamená to, že ložiská primárnych a sekundárnych hriadeľov krabice sú opotrebované. Na 2-litrových strojoch to naznačuje beh na 150 000 km a na V6 s agresívne hnacími ložiskami môže chodiť skôr. Aby ste čo najviac oneskorili priedeľnú hlavicu škatule, nezabudnite v 60 000 km zmeniť olej, ako sa očakávalo, po 60 000 km.
 
Spojka, v závislosti od motora a štýlu jazdy, slúži v priemere 80 000-120 000 km. Ak sa po stotisíc vypnutí, skontrolujte hlavný valček spojky. Tečie? Dajte nový a nestratia čas, aby ste sa pokúsili opraviť ten starý.
 
Adaptívny automatický box Invezi-II sa vyznačuje logickou prácou a mäkkým prepínaním. Automatický stroj za predpokladu, že olej je nahradený včasným 45 000 km (štandardný olej SP-II/SPM je povolený) a správna manipulácia je dosť spoľahlivá. Je pravda, že niektorí obzvlášť teplí vlastníci V6 dokážu prelomiť hydroransformátor.
 
Zvyčajne sa to stáva buď pri začatí škrípaním gumy, alebo keď zrýchľujúce auto zo klzkej oblasti letí na suchý asfalt. Zároveň sa horúčkovité posúvacie kolesá okamžite spomaľujú na skutočnú rýchlosť a výkonný V6 znižuje sloty hydroransformátorov. Ak k tomu dôjde, hydroransformátor možno vyhľadať japonské zúčtovanie, pretože statok vo vašej vlasti je vybavený presne rovnakým automatickým.
 
Aká je cena
Výmena spojky vo výške 460 dolárov Výmena hlavného spojkového valca 160 dolárov Handbox Boam Boam 450-750 Výmena hydroransformátora za novú 1730 dolárov
 
Priaznivci zásady primeranej dostatočnosti sú adresovaní 2-litrovým 136-konským výkonom štyroch. Samozrejme budete mať pocit, že posledné dve čísla energie v porovnaní s V6 zmenili miesta. Motor s 2 -litrom však nie je tiež chybou. V každom prípade sa nebudete sťažovať na manuálnu škatuľu o nedostatku energie. Zároveň je výrazne ekonomickejší ako V6 a menej načíta odpruženie a prenos. Povedzme: Ak nepovažujete hurikán V6, potom 2-litrový motor je možné uznať za optimálny pre Gallant bez rezervácií. Hlavná vec je, že sa neukázalo ako karburátor. Takéto autá boli dodané do arabských krajín.
  
Neskonajte do Arab!
Arabské krajiny boli dodávané v arabských krajinách a naraz sa s nami aktívne predávali s predajcami šedých. Karburátor je zložitý a náladový. Pravidelne sa musí rozobrať, vyčistiť a upraviť. Práca si vyžaduje vysokú kvalifikáciu a nenájdete dobrý špecializovaný deň s ohňom. Okrem toho sú karburátorské motory nakonfigurované pre horúce podnebie v chlade zle spustené. Hneď ako teplota klesne v mínus 20, ráno v bránach technických centier Mitsubishi, sú postavené evakuátory s arabskými galantmi. Oživili ich takto: vložte do teplej skrinky a večer ich dajte majiteľovi. Ak sa zohrieva nasledujúce ráno, klient sa nevráti.
 
Japonské motory sú tradične spoľahlivé a odolné. Na rozdiel od európskych, nejedia olej, nejedia, nejedia sa a netrpia kontrolnou elektronikou. Ak je motor Galant včas a kvalifikovaný na slúženie, pravdepodobne sa zabráni neplánovaným nákladom.
 
Galant nemôže pokaziť olej
Olej na motoroch statočného sa vykonáva po 15 000 km. Okrem toho banálna požiadavka, aby sa v tomto prípade nezachránila v rope, nemá ani zďaleka abstraktný význam. Faktom je, že Galant Motory sú vybavené hydraulickými kompenzátormi ventilu. Sú prví, ktorí reagujú na nízku úroveň alebo starú ropu, ako aj na jeho nedostatočnú úroveň. Aj keď vezmeme do úvahy, že zvyčajne začnú zaklopať 4-6 kusov, ich identifikácia a náhrada bude stáť 250-300 dolárov. Koľko plechoviek dobrého oleja si môžete kúpiť za tieto peniaze?
 
Okrem toho je v našich podmienkach vhodné opláchnuť vstrekovače na špeciálnej inštalácii každých 30 000 km a ročne vyčistiť chladič od nečistôt. Ale to sú tiež bežné pravdy. Časový pás na oboch motoroch sa nariadil zmeniť po 90 000 km. Navyše, valčeky a napätie (tu je demonštrácia japonskej kvality) zvyčajne pre dva pásy. Teraz - konkrétne.
 
Na 2-litrovom motore na takmer každom budete musieť zmeniť sviečky. Na našom benzíne nežijú dlhšie. Keď prichádza čas na výmenu rozvodového remeňa, mechanik bude musieť tiež zmeniť pás hriadele vyvažovača (ktorý sa často zabudne) a správne nainštalovať. Nie je vymenený alebo potrhaný vyvážený remeň a spadne pod časovací pás. Výsledkom je zničenie motora
 
Výmena sviečok na motore V6 je časovo náročná práca, pretože to vyžaduje odstránenie sacieho potrubia. Tento dizajn sa vysvetľuje skutočnosťou, že na drahých platinových sviečkach V6 sa používajú na dlhú životnosť. Bohužiaľ, v našich podmienkach ošetrujú maximálne 30 000 km. Zberateľ musí byť nainštalovaný opatrne. Ak mechanik vytiahne skrutky svojho upevňovania (zberateľské telo je silamín), budete si musieť kúpiť novú časť.
 
Aká je cena
Výmena sviečok 2.0/v6 $ 31/120 Výmena časovacieho pásu a vyvažovacieho pásu s valčekmi s nábytkom 300 dolárov z časovacieho pásu V6 $ 285 Spodná časť sacieho potrubia 400 dolárov 400 dolárov
  
 
Do 150 000. behu môže Galant zhoršiť dynamiku. Ak injektory a sviečky fungujú, pravdepodobne upchaté pestúnske sieť plynovej nádrže. Je lepšie ho vymeniť. Toto je cent.
 
 
Jednoduché disky sú kontraindikované
Podvozok predchádzajúceho Gallantu s nezávislým viacerým pozastavením viacerých zábradiel poskytoval dobré vlastnosti sánok, ale v konkrétnej vytrvalosti sa nelíšil. Keďže Galant súčasnej generácie zdedil návrh podvozku predchodcu, situácia sa príliš nezmenila
 
Jednou zo slabých stránok sú ložiská nábojov (všetky štyri), ktoré na našich cestách stačia v priemere 45 000-60 000 km. Pretože ložiská nemali byť osobitne, musíte zmeniť zostavu nábojov na 150 dolárov za kus. Existuje však oveľa lacnejšia neriginálna, ale podľa Služieb je to vyhodené peniaze. Je pozoruhodné, že ložiská náboja sú veľmi kritické pre odchod kolesa, ktorý by mal byť 46 mm. Preto sa neponáhľajte radovať sa výberom krásnych neriginálnych kolies vhodných na veľkosti pristátia. Ak sa ich odchod výrazne líši od požadovaného, \u200b\u200bje potrebné zmeniť centrum každú sekundu.
 
Pri prednom zavesení si dolné priame páky najčastejšie vyžadujú pozornosť. Vôľa v ich pántoch sa objaví po 15 000 km, ale Mitsubishi nereguluje prítomnosť vôle, ale jej hodnotu. Preto skutočne páky, ako sú náboje, sestra 45 000-60 000 km. Približne rovnaké množstvo riadiacich tyčí a špičiek. Tu nie je možné spustiť vôľu. V opačnom prípade môžu prelomiť stojan na volant, ktorý nie je zahrnutý v skupine s rizikou. Z neplánovaného riadenia je možné si všimnúť tok hydraulického výkonového potrubia, ktoré sa môže objaviť v moskovskej soli za štyri roky. Ale toto je maličkosť.
 
Ale ďalšie podrobnosti o príveskoch, naopak, sa ukázali ako trvanlivejšie, ako by sme mohli predpokladať. Vpredu sa všetky páky, s výnimkou dolných čiar, menia po 100 000 km. A pre nižšie dlhodobé páky zadného zavesenia je mechanika vo všeobecnosti ťažké pomenovať akúkoľvek špecifickú životnosť. Hovorí sa, že až 150 000 km sú vymenené až po úderoch.
 
Ďalším obľúbeným kalusom sú brzdové disky. V ideálnom prípade odolávajú tri sady podložiek. Ale bohužiaľ, disky sú veľmi náchylné na bitie, čo spôsobuje vibrácie počas brzdenia. Zvyčajne sa musia brúsiť pred každou výmenou vankúšikov alebo ešte častejšie. Preto sa disky spravidla musia zmeniť po druhej súprave. V tomto prípade má zmysel používať vysokú kvalitu neriginal -kolesá aj vankúšiky. Okrem toho je potrebné vyčistiť a namočiť brzdové strmene. Je lacnejšie ako opraviť a navyše zmeniť zaseknutý strmeň.
  
Kúpiť?
Zhrnieme. Galant je vo všeobecnosti dosť spoľahlivé auto, ktoré vás zriedka vrhne do nepredvídaných výdavkov. Skutočným slabým miestom v aute je podvozok. Každých 45 až 60 000 km, ktoré nahradia náboje, priame páky, predné brzdové kotúče a riadiace prúty s špičkami, bude musieť byť usporiadané 1100-1300 dolárov. Na jednej strane je suma slušná. Ale čo je alternatíva?
 
Európski spolužiaci v súhrne prevádzkových nákladov budú stáť aspoň lacnejšie. Áno, náhradné diely pre nich nie sú také drahé, ale Európania sa neporovnateľne zlomia častejšie. Medzi japonskými automobilmi musí Galata stále zaznamenávať Camrei a Maxim - čokoľvek môže povedať, je starší ako Avensis a príklady. Pokiaľ ide o vytrvalosť Toyota a Nissan, jasne porazili Galanta. Sú však drahšie, najmä so 6-valcovými motormi. Okrem toho sú Kamri aj Maxim správnymi automobilmi, ktoré nespôsobujú žiadne emócie. A tí, ktorí potrebujú japonský BMW, sa pozorne pozerajú na Galant. Preto, ak sa vám páči, aj tak si ho kúpite.
 
Situácia s cenami je nasledovná. Galant Galant z roku 1999 Galant stojí 12 500-4 000 dolárov s motorom s 2-litrom a 15 000-17 000 dolárov s V6. Auto v rovnakom veku, ktoré vedie 80 000-100 000 km pozdĺž našich ciest, by malo stáť tisíce jeden a pol alebo dva lacnejšie.
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/02]