Test Drive Mitsubishi Eclipse od roku 2009 Kupé

Mitsubishi Eclipse (roky 1995-1999 rokov)

Takmer skutočné americké auto s japonskými koreňmi - Eclipse Mitsubishi druhej generácie.
Toto auto má úžasný osud - náš kupujúci ho pripustil príliš neskoro. Naraz sa oficiálne predajcovia snažili importovať zatmenie, ale nejako nešla. A teraz sa z druhej ruky prijíma do krajiny a prináša. Nielen z Vladivostok a od Kamčatky, ale aj zo štátov, aj keď americké ženy sú drahšie. Cenový rozdiel je vysvetlený ruskými zaháňaním, nielen s ľavou volantu, ale aj tak, že Spojené štáty majú zákon, ktorý stanovuje trestnú zodpovednosť za krútenie behu na počítadle kilometrov. A preto americké autá sú úprimnejší ako nemčina. Na našej otázke, prečo nemožno kilometrov nemôžu niesť nie je v jurisdikčnej zóne štátu, ale povedzme, v garáži v Petrohradu nebola žiadna integritná odpoveď. Zdá sa, že príbehy o amerických Eclips z tej istej série ako príbehy o japonských japonskom, ktoré sú charakterizované špeciálnymi kvalitami.
Buďte to, že ako to môže, ale v Rusku, akékoľvek auto nepredstavuje problémy - dnes majú predajcovia Mitsubishi takmer všetky diely. Hoci tu, nie bez zvedavosti: predné regály úradníka nikdy neboli nikdy v skladoch, dokonca aj v krátkom období oficiálneho predaja. Existuje však trh, ako aj reálnu výšku alternatívnych náhradných dielov na výrobu slušných japonských a európskych firiem.
A bežia na rozlohe našej vlasti nielen zatmenia, ale aj jeho americké klony pod menami Plymouth Laser a Eagle Talon.
Glitter a žobrák. Najjednoduchšia základná verzia s pohonom predných kolies a dvojitým 140-silným atmosférickým motorom, podobný tomu, ktorý bol uvedený na galant, je veľmi populárny medzi priateľkami eclipsee. Pre ambiciózny macho je kombinácia pomerne nudná, ale celkom vhodná pre každodenné patkorálne hnutie v meste, ako aj veľmi humánne z hľadiska nákladov. Muži sú preferované verziou GS-T, aj monoprifer, ale s kapacitou 210 hp. z Lancer Evolution VI. Toto je malá raketa. Avšak, vrchol modelového rozsahu a sen každého vstupu je považovaný za zariadenie GSX (4G63): pohony štyroch kolies, rovnaký 210-silný motor s turbínou, zvýšené brzdové kotúče, viac tuhé predné suspenzie a krátke pružiny.
Posledné auto je na pokročilom užívateľovi, pretože najslabšie miesto stroja je viscouft, cez ktorý sa moment prenáša na zadnú nápravu. Milovníci zdvihnú ručnú brzdu v chladnom odbočení medzi vodičmi Eclipsa Abuse, a spojky nevydržia a lietajú. Nový uzol je možný len na základe objednávky a za cenu 1000 USD. Na demontáži nájdete asi dvakrát lacnejšie, ale bude to už lotéria: nie je známe, pretože majster neskorého auta pracoval tú istú príručku.
Keď je zvolený Turbault, osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu tela, presnejšie, jeho geometriu. Skúsenosti s majstrami naznačujú, že tieto autá sú zriedka zriedkavé so svojou smrťou: ich prvky - trať, šípka výkopu rýchlomeru, reprodukciu hudby a, ako výsledok, rev fermentovateľného železa.
 
Pri štúdiu výplne by sa mala motora venovať maximálnu pozornosť. Motor - Z Evolution VI s turbínom Mitsubishi / Garret. Tlak tlaku na továreň a nie na modifikovanú verziu sa rovná jednej atmosfére (16 psi). Turbína začína spolupracovať s prechodným chladičom približne 1,5 tisíc otáčok na stroji a 2,5 tisíc na manuálnom krabici. Cuteff sa spúšťa v oblasti 8 tisíc otáčok. Informujeme tieto údaje pre tých, ktorí chcú ušetriť $ 100--200 na počítačovej diagnostike. Ak sa čísla zhodujú, potom je auto dosť nažive ako mŕtvy. Ak nie, hľadajte konvenčné známky ambulancie turbodúchadla. Sú známe: Oleje oleja z turbíny a klepanie ložísk v nečinnosti. Neodporúčame ich ignorovať - \u200b\u200bspolu s elegantným motorom, Eclips zdedil zo staršieho brata nebytových cien za náhradné diely skupiny typu typu typu a priedelu. V priemere začínajú od $ 5--6 tisíc pre generálnu opravu pomocou originálnych náhradných dielov. Alebo z 9 tisíc dolárov za hodnotný motor s miernym kilometrom z Japonska. Jedna konsolácia: Zdravý motor je pre neho dosť spoľahlivý a spotrebný materiál. Napríklad sviečky sú boľavé miesto všetkých strojov na turbodúchadlo - len 5,5 dolárov za kus a $ 25 za náhradnú prácu.
Postarajte sa o česť. Stroj na Eclipse je umiestnený rovnaký ako na všetkých mitsubishi z týchto časov, okrem toho, že riadiaca jednotka je iná. Umožňuje vám prepínať do rôznych otáčok v závislosti od polohy plynového pedálu, ako aj okamžite vyhodiť prenos nižšie, keď kliknete na overdrive. Ak sa to nestane - návšteva stanice bude stáť 200 USD. V prípade, že potrebujete vymeniť olej a filter, nie je to tak desivé - $ 170. Závažné opravy - tu ako šťastie, a množstvo výdavkov môže pristupovať k 1,5 tis. USD.
Riadenie stroja - s hydraulickou a konštantnou silou, bez ohľadu na rýchlosť, je úplne vyvážená pre jednoduché parkovanie a úspešné manévrovanie. Light zaklopuje manévre na mieste sú tipy ($ 75 za kus). Volant na vozidle je mierne veľký, ale v skutočnosti nebol navrhnutý špecificky, ale práve bol prijatý s galantom rovnakých modelov. Alternatíva k nemu, povedzme, Momo - $ 175.
Starostlivý postoj k sebe vyžaduje spojku - na spálenie to jednoduchšie. Charakteristický zápach v kabíne a sklzu vám pripomína, že je čas pripraviť $ 250 (s prácou) pre nový originál alebo otvoriť $ 700 pre pokročilú kovovú keramiku.
Strojové odpruženie, ktoré dostali špeciálny názov Multi-Link, funguje skvele, keď je správne. Rush jej krátke pohyby, tvrdé ovebright a malé rolky. Vytvorené na základe Lanserovskaya, neochotne rozchádzala na domácom povrchu vozovky. Prvé tiché bloky zomrie ($ 250 set), potom - regály (od $ 170) a páky (od $ 300).
Tusovka. V životnom prostredí je skratovaný JANOPOD ECLIPPE považovaný za patos a non-vážny stroj, ktorý je vhodný najmä pre Ponte. Avšak, tam nebollej infraštruktúry s pevnou ladou, ale aj značný klub fanúšikov a užívateľov tejto značky. Rovnako ako v prípade akéhokoľvek ladenia, náklady na zlepšenie je niekedy porovnateľné s nákladmi na zdrojový kód, a niekedy ich prekročiť.
Aby ste sa rešpektovali v párty, môže byť najjednoduchší spôsob, ako vytvoriť niekoľko cudzích prvkov. Najprístupnejšie sú filtrovanie K & N-hodinky zníženého odporu ($ 50) plus zadná časť tlmiča tlmiča, povedzme, 5zigen ($ 200). Ďalším krokom je objednať si súpravu karosérie vzorky, obaja nárazníky, prahové hodnoty a anti-cievka na kryte trupu - vážnejšie: asi 2 000 dolárov s nákladmi na maľovanie a inštaláciu. Zliatinové kolesá palcov na 19-8 s nízkou profilovou gumenou budú stáť najmenej 3 000 USD. A ak si želáte dostať do strany vašej rady, bolo by pekné pridať studený vstup ($ 200 s prácou) do ZULEVIK, na nádobu tlmiča stylu - righting uvoľnenie (od $ 700 s prácou). Pre turbodúchadlovú verziu na miesto bude turbo-časovač (od $ 150) a zvýšenie regulátora (od $ 250). Extrémy môžu meniť rodný slimák Garret v turbíne veľkom a zvýšiť tlak posilnenia. Paralelne stojí za to odstrániť natívne prekrývanie ventilu, palivovej koľajnice a trysiek. Náhradné diely HKS alebo Rally Art sú tu skvelé. Ceny za takéto práce začínajú od $ 2000. Ak si želáte, môžete ísť ešte ďalej - nainštalovať motor z nového vyvolaného lancerového evolúcie. Ale to je ďalší príbeh.
Text Denis Retacchuk, Kreslenie Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4375/1735/1290
Pracovný objem (CUBE. CM) 1997 1997
Power (HP) 210 140
Plná hmotnosť (kg) 1750 1750
Maximálna rýchlosť (km / h) 220 203
Čas zrýchlenia 0-100 km / h (c) 7,8 9,4

 

Zdroj: "Autopilot"