Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999 uvoľnenie)

Takmer skutočný americký vozidlo s japonskými koreňmi - Mitsubishi Eclipse druhej generácie.
Tento automobil má skvelý osud - naše kupujúci ho pripustil príliš neskoro. Zrazu, oficiálne obchodníci sa snažil importovať Eclipse, ale nejako nešiel. A teraz je krajina bola prijatá a Použitý je prijatá. Nielen z Vladivostoku az Kamčatke, ale aj zo štátov, hoci Američania sú nevyhnutné drahšie. Rozdiel v cene je vysvetlené ruských eclipsees, a to nielen s ľavým volantu, ale aj preto, že Spojené štáty majú zákon, ktorý stanovuje trestnej zodpovednosti za krútenie útok na tachometri. A preto, americká autá sú poctivejší než nemčine. Na našu otázku, prečo tachometer nemôže byť stanovená nie je v právomoci zóne štátnych zákonov, ale povedzme, že bol v garáži v Petrohrade žiadny úmysel, nebolo zrozumiteľné odpovede. Zdá sa, že príbehy o amerických Eclips z rovnakej série ako príbehy o Japanese Japanese, vyznačujúce sa vysokou kvalitou montáže.
Nech je to ako chce, ale v Rusku, akýkoľvek voz nepredstavuje problém - dnes díleri Mitsubishi majú takmer všetky náhradné diely na sklade. Aj keď tu nie je bez zvedavosti: predné regály pre úradníkov nikdy neboli v skladoch, a to aj v krátkom časovom oficiálnych predajov. Avšak, tam je trh, rovnako ako výška spravodlivé alternatívnych náhradných dielov pre výrobu slušných japonských a európskych firiem.
A behajú na rozlohy našej vlasti nielen Eclipse, ale aj jeho americký klony pod menami Plymouth Laser a Eagle Talon.
Trblietky a žobrák. Najjednoduchšie základná verzia s pohonom predných kolies a dvojlitrový 140-silný atmosférický motor, podobný tomu, čo bolo uvedené na Galant, je veľmi populárny medzi priateľkami v eclipsee. Pre ambiciózny Macho, kombinácia je celkom nudný, ale veľmi vhodné pre každodenné pathoral pohybu po meste, navyše veľmi humánne z hľadiska nákladov. Muži sú uprednostňované verzie GS-T, tiež monoprifable, ale s kapacitou 210 koní. z Lancer Evolution VI. Jedná sa o malú raketu. Avšak vrchol modelového radu a sen každého vstupu je považovaná za GSX (4G63): s pohonom štyroch kolies, rovnako 210 silný motor s turbínou, rozšírenú brzdové kotúče, tuhšie predné zavesenie a krátke pružiny.
Posledný auto je na pokročilých používateľov, pretože najslabším miestom stroja je Viscouft, prostredníctvom ktorého je moment prenáša na zadnú nápravu. Milovníci zvýšiť ručnú brzdu v zákrute chladnom medzi vodičmi Eclipse abusely a spojky nie sú vydržať a lietať. Nový uzol je možné sa dostať iba na žiadosť a za cenu $ 1,000. Na demontáž nájdete asi dvakrát lacnejšie, ale to už bude lotéria: nie je známe, ako sa majster neskorého vozidla pracoval ako Handmanovou.
Ak je zvolená cesta viery, je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu tela, presnejšie povedané jeho geometriu. Skúsenosti majstrov naznačuje, že tieto vozidlá sú len zriedka umierajú ich smrti ich prvkov - trať, na šípku výkopové tachometra, revúci muziku a ako výsledok, rev fermentované železa.
 
Pri štúdiu náplň, treba maximálnu pozornosť k motoru. Motor - od Evolution VI s MITSUBISHI / Garret turbíny. Tlak tlak na továrni, a nie na modifikovanej verzii sa rovná jednej atmosféry (16 PSI). Turbína začína spolupracovať s vloženým chladičom počas asi 1500 otáčok na stroji a 2,5 tisíc - na ručnom boxu. Cut-off obraty okolo 8000 otáčok. Informujeme tieto údaje pre tých, ktorí chcú ušetriť $ 100 - -200 na počítačovom diagnostiku. V prípade, že čísla zodpovedajú, vozidlo je pomerne živý než mŕtvy. Ak nie, pozrite sa na bežných príznakov ambulancie turbodúchadla. Sú známe: oleja oleja z turbíny a klepanie ložiska pri voľnobehu. Neodporúčame ignorovať - \u200b\u200bspolu s elegantným Eclips motorov zdedených od staršieho brata z non-náhradné cenami náhradných dielov skupiny riadok piesty a prepážky. V priemere, oni začínajú od 5--6.000 $ na opravy s použitím originálnych náhradných dielov. Alebo od 9000 $ za submarit motor s malým počtom najazdených kilometrov z Japonska. Jedna útecha: zdravý motor celkom spoľahlivé a lacné spotrebný materiál pre neho. Napríklad sviečky sú boľavé miesto všetkých preplňovaných strojov - len $ 5,5 kus a $ 25 na náhradnú prácu.
Postarať sa o cti. Stroj na Eclipse je kladený tak rovnako ako na všetkých Mitsubishi tých čias, okrem toho, že riadiaca jednotka je iná. To vám umožní zapnúť rôznymi rýchlosťami v závislosti na polohe plynového pedálu, rovnako ako okamžite zhodiť prenos nižšie pri kliknutí Overdrive. Ak sa tak nestane - návšteva stanica bude stáť $ 200. V prípade, že stačí vymeniť olej a filter, nie je to tak hrozné - $ 170. Vážny opravy - aké má šťastie, a výšky nákladov, ktoré môžu priblížiť k 1500 $.
Riadenie na stroji - s hydraulicer a konštantnou silou, bez ohľadu na rýchlosť, je úplne dané pre jednoduché parkovanie a manévrovanie úspešné. Ľahké údery na manévroch na mieste sú hroty (75 $ za kus). Volant na aute je o niečo väčší, ale v skutočnosti nebol navrhnutý špeciálne, ale bol jednoducho vziať so Galant rovnakých modelových rokov. Alternatíva k nemu, povedzme, Momo - $ 175.
Opatrný postoj k sebe vyžaduje priľnavosť - spáliť to jednoduchšie. Charakteristický zápach v kabíne a sklzu vám pripomenie, že je čas pripraviť $ 250 (s prácou) pre nový originál, alebo ísť na $ 700 pre pokročilých kovové keramiky.
pozastavenie stroj, ktorý získal zvláštne meno Multi-Link, funguje skvele, keď správny. Rush jej krátke pohyby, tvrdé ovebrid a malé role. Vytvorený na základe Lanserovskaya, neochotne trávením domáci povrch vozovky. Silentbloky sú prvé zomrieť ($ 250 set), potom regály (od $ 170) a páky (od $ 300).
Tusovka. V prostredí, Eclipse skratované Janople je považovaný za pátosu a nezávažných stroj, ktorý je vhodný najmä pre Ponte. Avšak, a to nielen pevná infraštruktúra ladenie, ale tiež značná klubu fanúšikov a používateľov tejto značky sa objavili okolo stroja. Rovnako ako v prípade akéhokoľvek ladenie, náklady na zlepšenie je niekedy porovnateľné s nákladmi na zdroje, a niekedy aj vyššie než je.
Ak chcete byť rešpektovať v partii môže byť najjednoduchší spôsob, ako vytvoriť niekoľko cudzích elementov. Najdostupnejšie z nich sú K & N-ovské nízkym odporom filter ($ 50) a zadný plechovka tlmiče hluku, povedzme, 5zigen ($ 200). Ďalším krokom je objednanie ukážkovej telo kit, obaja nárazníky, prahy a anti-kabát podávač na veku batožinového priestoru - už vážnejšie: asi $ 2000 za náklady na maľovanie a inštalácie. Kolesá z ľahkých zliatin z palcov na 19--20 nízkoprofilové gumy bude stáť najmenej $ 3,000. A ak budete chcieť dostať do party na palube, bolo by pekné pridať studenej vstup (200 $ s prácou), aby zulevik k plášťu tlmiča výfuku - uvoľnenie réžia (od $ 700 prác). Pre turbodúchadlom verziu na miesto tam bude turbo-timer (od $ 150), a regulátor boom (od $ 250). Extrémy môže zmeniť Garret natívneho slimák v turbíne, aby veľký a zvýšiť tlak na zvýšenie. Súčasne je potrebné odstránením natívny prekrytie ventil rozdeľovača paliva a trysky. Je to skvelé pre náhradné diely k HKS alebo Rally Art. Ceny za takú prácu začína od $ 2000. Ak chcete, môžete ísť ešte ďalej - inštalovať motor z novej ladenie Lancer Evolution. Ale to je iný príbeh.
Text Denis rentacchuk, kreslenie Dmitrij Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 TURBO 2.0
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4375/1735/1290
Pracovný objem (kocky. Cm) 1997 1997
Výkon (PS) 210 140
Plná hmotnosť (kg) 1750 1750
Maximálna rýchlosť (km / h) 220 203
Doba zrýchlenie 0-100 km / h (c) 7,8 9,4

 

Zdroj: "Autopilot"