Testovacia jednotka Mitsubishi Colt Ralliarity 5 Dvere od roku 2008 hatchback

A čo je „zvýraznenie“?

11. novembra 2002 sa ukázalo, že nové kompaktné auto značky Mitsubishi je veľmi vážnym Mitsubishi Colt. Novinár WebCG Aoki Taino sa rozhodol vyskúšať nové auto zdobené tromi diamantmi. Aby to urobil, odišiel na ostrov Hokkaido na mieste zvanom Tokachi.
Malé vlastnosti tváre
Takže letím do Hokkaida a pristávam na letisku Obukhiro. Odtiaľ, z letiska, 30 minút autom - a teraz som v súčasnom centre Mitsubishi pre Tokachi. Tu je vysokorýchlostný kruh s dĺžkou 10 km, potom 3 kilometrovú časť, na ktorej sa vyskytuje ovládateľnosť vozidla. Potom ďalší a pol kilometrov na cvičenie ostrého brzdenia. Všetky tieto oblasti pre autoxperimácie sa nachádzajú na ploche 1020 hektárov. Počasie je tiež jasné, ale je už jasné, že jeseň prišla. A ja sa ponáhľam na rande s novým Mitsubishi Colt. Oznámenie o začiatku predaja tohto stroja je naplánované na 11. novembra, ale spoločnosť sa rozhodla poskytnúť zástupcom tlače príležitosť ho spoznať vopred.
Najprv malý príbeh. Názov Colt sa objavil v roku 1962. A patril k modelom toho istého roku vydania Colt 600. V 70. rokoch 20. storočia bol neustále prítomný na automobilovom trhu. Starší Japonci si možno pamätajú také auto, ako je Colt Galant GTO. Čo viedlo vývojárov nového kompaktného auta, aby sa vrátili k pokladu staroveku hlboko? Nie je ťažké uhádnuť. Stačí si pripomenúť, že nedávno bol porušený dôveryhodný vzťah medzi výrobcom, ktorý si myslel, že jeho vysoká povesť je večná, ako diamanty - na jednej strane a potenciálni kupujúci jeho výrobky - na druhej strane. Teraz, keď Mitsubishi čelí potrebe znova postaviť všetko znova, všetko, čo pripomína predchádzajúcu stabilitu, sa môže hodiť. A nie bez dôvodu, veľmi vážny kotkok sa považuje za motto pre nový model. A nielen vážne, ale trikrát vážne!
Súčasný projekt Mitsubishi nemá právo na zlyhanie! A napätie z dôvodu tohto účelu je viditeľné vo všetkom. Tu napríklad vonkajší kotúč. Dizajnér Olivier Bure, ktorý predtým pracoval s Daimlerom Chryslerom, bol dosť ťažký. Neodložil auto dekoratívnymi detailmi, ale všetko veľmi jednoducho robil v plnom rozsahu s konceptom jednej formy - forma, ktorá je možné načrtnúť v jednom pohybe. Pozrite sa na nové auto v profile. Vyzerá tento hladký prechod z kapoty na predný postoj úžasne, čo, aj bez viditeľného zlomu, ide do strechy? Teraz sa pozrime na Colta vpredu. Predné svetlomety sú natiahnuté doľava a doprava vodorovne, takže ich vonkajší okraj sa ticho zapadá do línie predných stojanov. Vďaka tomu je auto trochu malé, však? Pre bežné japonské auto, ktoré sa naopak používa na demonštráciu rozsahu jeho tela, sa takáto malichernosť zdá byť veľmi neobvyklá.
Nový Mitsubishi Colt sa bude predávať na domácom japonskom trhu od 16. novembra 2002. A o dva roky neskôr, to znamená, že v roku 2004 prejde na spoločnú platformu s inteligentným autom, ktorý bude zostavený v Holandsku, a podľa plánov Mitsubishi začne od tejto chvíle dobyť Európu.
Životná nevyhnutnosť, nielen inžinierske umenie
Rozmery nového Coltu sú nasledujúce: 3870 mm (dĺžka) x 1680 mm (šírka) x 1550 mm (výška). Je o 40 mm dlhší, 5 mm širší a o 25 mm vyšší ako Honda Fit. Okrem toho platforma Colt zahŕňa vzdialenosť medzi osami 2500 mm, to znamená o 50 mm viac ako v závislosti od voľby. A to nie je prekvapujúce - koniec koncov, všetky autá zahrnuté v kompaktnej triede sa snažia dobyť miesto na zvýšenie dĺžky kabíny. Kvôli Coltovi je prítomnosť v dizajne tela spodnej časti rovného rámu, ktorý začína pri prednom nárazníku a siaha až k extrémnemu zadnému bodu tela a má tiež krížový člen, ktorý rozdeľuje dno do dna do dna ľavá a pravá polovica. Pokiaľ si pamätám, predtým, ako sa taký prvok návrhu nepoužil, ale do značnej miery zvyšuje tvrdosť tela v prípade zrážky s prekážkou. Aby sa lepšie zhaslo energiu nárazu, najdôležitejší priečny lúč pod motorom má 8-uhlovú časť v časti, ktorá sa teší dopredu a zadná časť je vyrobená vo forme čísla 8.
Teraz o motoroch. Colt zabezpečuje inštaláciu dvoch typov motorov: pracovný objem 1,3 litra, ktorý vyvíja výkon 90 koní. a krútiaci moment pri 12,3 kg/m a pracovný objem 1,5 litra s kapacitou 98 hp. a krútiaci moment 13,5 kg/m. Oba motory majú v čísle 4 valce. Mechanizmus distribúcie plynu oboch motorov obsahuje dve horné miesto (DOHC) a 16 ventilov. Fázy a hodnota otvoru ventilov sú automaticky regulované systémom MIVEC. Ako prenos bol použitý variátor CVT InveS-III CVT, ktorý sa v hlavných prvkoch požičiava od Mitsubishi Lancer Cedia. Ako viete, predtým, ako mal takýto energetický väzivo samostatnú schému riadenia, v Colt však plynový ventil funguje od elektriny, ktorý umožnil kombinovať dva obvody do jedného bežného. Toto je pýcha inžinierov Mitsubishi. Spočiatku bude Colt poháňaný prednými kolesami, ale následne by sa mala objaviť aj verzia pohonu všetkých ciest (4 WD).
Predné zavesenie je vyrobené ako zavesenie sviečky MacPhersona a zozadu sa použila kombinácia pozdĺžnych a priečnych pák. Malo by sa poznamenať, že Colt opustil dizajn s komplexnými, nezávislými od seba priečny pákami v zadnej zavesení, predtým používaných v Mitsubishi Mirage Dingo. Vďaka tomu bolo možné zvýšiť kapacitu priestoru batožiny. Takže teraz majú zadné pramene a tlmiče nárazov samostatné miesto a od kufra zaberajú iba malý priestor.
Salón bol vyvinutý zamyslene
Mimoriadne vážny Mitsubishi Colt napadá tento sektor trhu, kde modely ako Toyota Vitz, Honda Fit, Nissan March, Mazda Demio už súťažia. Možno, od konca osemdesiatych rokov, na japonskom trhu neexistovala žiadna trieda automobilov, kde by boj medzi konkurentmi dosiahol takú žiaru. A práve táto okolnosť prinútila Mitsubishi, ktorá bola v zozname konkurentov na poslednom mieste, aby zaviedla systém študovania dopytu zákazníkov, ktorý sa nazýval bezplatná voľba zákazníka.
Jeho myšlienka je jednoduchá: samotní potenciálni kupujúci určujú, čo chcú vidieť v nových prvkoch Colt s externým dizajnom a interiérom, čo by malo byť motor, kolesá, sedadlá alebo zvukový systém. Zároveň, ak si všetko dáte samostatne, existuje riziko, že sa nedostanete z hriadeľa aplikácií a želaní, takže nakoniec sa ponúkli tri typy konfigurácií: elegancia (elegancia), príležitostné (pre každodennú jazdu ) a Sport X (pre outdoorové aktivity). Pre každú z týchto troch úprav bolo samozrejme vybrané vybavenie, ktoré je vložené do štandardnej súpravy aj voliteľne. Zároveň nehovoríme o určitých externých údajoch, ale výlučne o prvkoch vyplnenia automobilov, ktoré spôsobujú sympatie zákazníkov alebo naopak antipatiu.
A aké boli výsledky tohto prieskumu? Napríklad pre dizajn farebného salónu sa rozhodlo predvídať chladnú verziu (prevahu modrej) a teplej (hnedá gama). Mimochodom, ja by som sa zastavil v teplej verzii. Predný panel sa ukázal byť matnou farbou so stromovou štruktúrou a vo všeobecnosti sa salón ukázal ako ľahký a veľmi rafinovaný. Práca na prieskume zákazníkov teda nebola zbytočná.
Pokiaľ ide o návrh zadných a predných sedadiel, sú k dispozícii aj dve možnosti. Môžete si vybrať možnosť s pohovkami, tj kontinuálne sedadlá alebo so samostatnými sedadlami. V každom prípade vankúše sedadlá dobre zapadajú do tela a sedenie na nich je vhodné. Samotné sedadlá môžu byť upravené rôznymi smermi, ktoré zvyčajne nie sú charakteristické pre moderné japonské auto. Napríklad, ak si vyberiete možnosť so samostatnými zadnými sedadlami, potom sa môžu pohybovať osobitne dopredu alebo dozadu alebo roztrhané dozadu na chrbty predných sedadiel. Súhlasím, je to dôležité pre tých, ktorí sú zvyknutí na hodnotenie automobilu podľa kapacity jej kufra.
Príležitostná modifikácia, ako napríklad modifikácia elegancie, môže byť vybavená 1,3-litrovým motorom, interiér je zdobený v teplých farbách, predných sedadlách typu pohovky. K dispozícii je tiež hudobný systém. Príležitostný salón môže mať dizajn chladného interiéru. V takom prípade budú stáť vpredu samostatné stoličky, za pečaťou pohovky nebude žiadny hudobný systém. Nakoniec je modifikácia Sport X vybavená 1,5-litrovým motorom, má chladný farebný roztok kabíny, 15-palcové hliníkové kolesá, predné predné sedadlá, zadné sedadlá typu pohovky.
Motto je vybrané správne!
Prevalil som sa pozdĺž diaľničnej dráhy testovacej dráhy, ako aj v oblasti na testovanie kontroly vozidla. Okrem toho som riadil modifikáciu s 1,3-litrovým a 1,5-litrovým motorom na diaľnici. Z hľadiska trakcie nie sú jedno alebo iné sťažnosti. Podľa dobrého starého zvyku som náhle dal plyn a motor dokončený nedostupným variátorom začína vydávať trochu hluku. Ak si však predstavujete, že sa pohybujete po uliciach mesta, kde nie ste veľmi zhasnutí, tento zvýšený hluk by sa nemal stať takým vážnym problémom. Variator funguje jednoducho: môžete vložiť rukoväť do polohy D, čo bude znamenať obvyklý typ jazdy, a môžete zapnúť režim DS, ktorý sa bude pohybovať zvýšenou rýchlosťou motora.
Pozastavenie nového Coltu je navrhnuté tak, aby poskytlo stroj s maximálnou stabilitou. Snažil som sa vstúpiť veľmi strmým zákrutou na nerovnomernej ceste a cítil som, že zadné kolesá začnú strácať spojku s cestou. Zároveň som však necítil obavy, ktoré v takýchto prípadoch často vznikajú a zvyčajne sa týka otázky: Lieta stroj z ťahu? Testovacia dráha samozrejme stále neumožňuje úplne objektívne vyhodnotiť správanie stroja, ale aspoň v týchto podmienkach som cítil, že za volantom je celkom pohodlný. Zástupca spoločnosti Mitsubishi nespomínal, že výkon elektromotora, ktorý zvyšuje riadenie, má viac Colt ako Honda Fit. Pravdepodobne som to mohol uhádnuť bez jeho náznaku, pretože volant fungoval veľmi voľne.
Keď som sa držal volantu veľmi vážneho koňa, pokúsil som sa nejako rozložiť jeho postavu na stupnici svižnej alebo pomaly. Nakoniec som sa rozhodol, že je stále pomalý. Alternatívne kontrolou všetkých aspektov správania auta som sa naklonil k myšlienke, že napriek tomu bol skutočne vážny. Existujú však osobné preferencie, koniec koncov, dokonca aj novinár ich nikde neopustí. A zašepkali mi: No, pekný, kompaktný stroj, ale ste trochu znudení, že je taká poslušná, však?. Áno presne. Pri jazde po stroji som sa vždy snažil nájsť to, čo nazývam vrchol konkrétneho modelu. Tu som ju nenašiel. S malými autami sa zdá, že vždy - všetky komponenty sú dobre namontované a ostrosť pocitov nestačí.
Záver: V motte, ktoré by malo odrážať podstatu Colta (veľmi, veľmi vážny stroj), nie je kvapka prefíkania! To je skutočne pravda. A to je jediná vec, ktorá s ňou príde na myseľ s ňou.
 
Technické vlastnosti Mitsubishi Colt 1,5 L Sport X
 
Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Rázvor
2500 mm
Hmotnosť automobilu
1030 kg
Jednotka
Predná strana
Motor
1,5-litrový, 4-valcový storok s valcami, DOHC, 16 ventilov, vyvinutý Power-98 hp. Pri 6000 obj ./min. Maximálny krútiaci moment je 13,5 kg/m pri 4250 ot./min.
Prenos
Cvt
Základná cena automobilu
1,495 000 jen (približne 14,200 dolárov)
 
Technické vlastnosti Mitsubishi Colt 1,3 l elegancia
 
Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Rázvor
2500 mm
Hmotnosť automobilu
1030 kg
Jednotka
Predná strana
Motor
1,3-litrový, 4-valcový storok s valcami, DOHC, 16 ventilov, vyvinutý Power-90 hp. pri 5600 obj.
Prenos
Cvt
Základná cena automobilu
1,290 000 jen (približne 12,300 dolárov)
 
Technické charakteristiky Mitsubishi Colt 1,3 L 1.3 L Príležitostné
 
Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Rázvor
2500 mm
Hmotnosť automobilu
1010 kg
Jednotka
Predná strana
Motor
1,3-litrový, 4-valcový storok s valcami, DOHC, 16 ventilov, vyvinutý Power-90 hp. pri 6000 ot./min.
Základná cena automobilu
1,145 000 jen (približne 10,900 dolárov)
 
Autor: Aoki Taino (Aoki Teino)
Foto: Simizu Kentai (Simizu Kentai)
Október 2002
 

Zdroj: webcg