Testovacia jednotka Mitsubishi Colt Ralliarity 5 Dvere od roku 2008 hatchback

„Najhorúcejšia“ Colt - Mitsubishi Colt Ralliart verzia r

Mitsubishi Colt Ralliart verzia R - Test č. 1
Predaj automobilov Mitsubishi sa zvýšil a dosiahol slušnú úroveň. A teraz sa spoločnosť, ktorá pred nejakým časom zažila určité ťažkosti, sa rozhodla, že je čas zasiahnuť svet tým, že na trhu uvoľní niečo horúce. Takže v predaji sa objavilo verzia Mitsubishi Colt Ralliart R.
V skutočnosti, medzi celú škálu automobilov kompaktnej skupiny automobilu Mitsubishi Colt, je vozidlo Mitsubishi Colt vnímané ako úplne solídny a relatívne pokojný reprezentačný. V skutočnosti to však nie je ani zďaleka všetko, čo dokáže, len ešte nevieme o jeho potenciáli. A tento potenciál je zjavne značný. A tak, že tieto schopnosti, pôvodne stanovené na svojej platforme, nezmizli zbytočne, v októbri 2004 spoločnosť začala vydávať Colt nového modelu, ktorý sa nazýval Colt Plus. Zároveň modifikácia 1,5 L, ktorá je prítomná v oboch modelových radoch (odkazuje na predchádzajúci Colt aj Colt Plus odvodené), začne byť vybavená turbodúchadlami a systémom MIVEC. Pozastavenie vozidla je tiež špeciálnym vylepšením, vykonávajú sa niektoré ďalšie vylepšenia, a preto sa získa nová verzia stroja - Colt Ralliart.
Medzitým medzi majiteľmi automobilov Colt, a nielen medzi nimi, hovory začali znieť perzisovane, pretože ľudia sa chcú pohybovať športovým spôsobom a kompaktná skupina kompaktnej skupiny je na to ideálna, ak fungujú trochu na tom. A potešenie zo riadenia športu kompaktného automobilu je také, že sa nemá vyjadriť slovami. Túžba kupujúceho je zákon! Rozhodnutie sa rozhoduje dokončiť štandardný model Colt, ako to vyžaduje spoločnosť. Výsledkom je, že máme nový model verzie Ralliart Colt Ralliart, ktorý je však vybavený starým turbo motorom v štýle.
Takže tu je, dlhý -očakávaný a požadovaný model stojí vedľa mňa a môžem kedykoľvek sadnúť na jej volant. To je len jedna smolu: deň, keď bol testovací výlet daždivý, bol daždivý. Čo to znamená? To znamená najmä to, že pedál urýchľovača sa bude musieť používať opatrne. Vzhľadom na túto okolnosť som sa rozhodol rozhodnúť sa naštartovať auto vybavené variátorom.
Sedadlo, ktoré skončilo podo mnou, nie je zahrnuté do štandardného dokončenia nového automobilu, toto je možnosť, stolička podobná vedra od spoločnosti Recaro, so zadnou sklonovou funkciou (to znamená, že chrbát môže byť spadnutý dozadu) . Medzitým je pravdepodobné, že pristátie a pristátie sa dajú vodičovi bez väčších ťažkostí, v tomto vedre má telo stále určitú slobodu pohybu vľavo. Je pravda, že táto vedro stále mala schopnosť správneho držania.
Beriem prenosovú páčku, prenesiem ju na polohu D, uvoľní brzdový pedál a plynulý stlačím plynový pedál. A okamžite sa cítim, toto je skutočne iné auto, skutočne verzia R! Všetko, čo som cítil neskôr, to je spôsob, akým sa auto chveje jazdou, spôsob, akým sa volant snaží vrátiť sa do strednej polohy, keď sa odvráte bokom, všetko povedalo, že to nie je veľmi bežné auto.
Krátko uvediem, na čo som najskôr upozornil. Takže tentoraz neprítomnosť nízkej frekvencie pracovného motora. Potom, ostrá reakcia vozidla na rotáciu volantu, sú to dve. A nakoniec, stabilita v zákrutách, ktorá ma niekedy prinútila zabudnúť, že pod kolesami bol mokrý asfalt - to všetko bolo úplne odlišné od toho, čo som očakával od nového Coltu. Skutočnosť, že stroj je vybavený gumou vo veľkosti 205/45 R16 značky Yokohama Advan Neova zohráva veľkú úlohu, pokiaľ ide o ovládateľnosť. Keby však všetky prvky pozastavenia neboli vopred tak dobre namontované, ani by sa s takým kolesám nestalo nič. Vývojári tvrdia, že sa im podarilo zvoliť gumu vhodnej kvality, ktorá sa týkala všetkých obáv. V skutočnosti však každý dobre chápe, kde sa môžete odvolávať na kvalitu pneumatík a kde pneumatiky nehrajú.
Mimochodom, na mokrom asfalte je ostrý otočený vždy plné skutočnosti, že predné koleso, ktoré sa objaví vo vnútri, môže stratiť spojku s cestou, až kým nebude kvíliť nečinnosť. Malo by sa tu poznamenať, že zariadenie vybavené trecou silou medzi kolesami hlavného mosta a reguláciou trakcie (regulácia trakcie) nie je na modeli vybavené nedostupným variátorom. Takže napriek nebezpečenstvu pošmyknutia v tomto aute, aj keď je zapnutá turbína, to nevedie k orezaniu kolesa, ale dáva auta nový zrýchľujúci impulz. Okrem toho, keď by mal existovať sklz pre všetky príznaky, zo strany podvozku nie sú počuť žiadne zvuky, ktoré sú zvyčajne dôkazom toho, že problémy začínajú. To znamená, že sa zdá, že zvuk sa objaví, ale nie je, pretože je absorbovaný špeciálnym zariadením.
Riadiaca páka má polohu, ktorá zodpovedá režimu sekvenčného prepínania. To znamená, že musíte vytlačiť páku doľava a potom sa môžete pohybovať v režime manuálneho prepínania. Bolo by však oveľa pohodlnejšie, keby kľúče manuálneho prepínania boli vyrobené na volante. Okrem toho nezapočítateľný systém variátorov neposkytuje núdzový prechod na nízky prevodový stupeň, ktorý sa zvyčajne nazýva režim vykopnutia a ktorý, ako viete, je zapnutý ostrým lisom na plynový pedál. Pokúste sa dať ostré zrýchlenie rýchlosťou 40 50 km za hodinu. Stlačením pedálu akcelerátora nie je problém, ale faktom je, že rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa nejaký čas visí v rozsahu, čo zodpovedá úplnému neprítomnosti tlaku v vstupnom systéme. To je asi 1 000 ot./min. A zatiaľ čo turbodúchadlo nevypočuje vzduch, rýchlosť motora sa nezvýši.
Keby iba v uviaznutom variátore, bol poskytnutý režim vykopnutia! Potom by plynový pedál priamo súvisel s obehom zníženého prevodu, čo znamená, že jeho ostré lisovanie by takmer okamžite viedlo k prudkému zvýšeniu rýchlosti motora. Potom by sa tlak vzduchu v saciemu potrubiu okamžite zvýšil, a to je všetko, motor išiel do práce na plnej energii. Mimochodom, nedávno bol režim vykopnutia vo variátore bazilstva poskytnutý pomerne často. To, čo tomu zabránilo v tom, aby to robilo v aute Ralliart verzie R, nie je jasné.

Mitsubishi Colt Ralliart verzia R - Test č. 2.
Brzdy v stroji vybavenom nedostupným variátorom sa konajú vynikajúco, ale ľavá noha, keď brzdový pedál hľadá, je občas riadiaci brzdový pedál. Zároveň sa v aute s manuálnou prevodovkou vykonáva ovládanie parkovacej brzdy nie cez pedál, ale pákou. Je ťažké pochopiť, čo tá istá páka zabránila umiestniť rovnakú páku, a je ťažké pochopiť modifikáciu CVT.
Ak sme si už pamätali auto s manuálnou prevodovkou, poviem o tom pár slov. Výkon vyvinutý motorom je rovnaký v prvom a v druhom prípade, ale krútiaci moment sa prejavuje rôznymi spôsobmi. Najvýznamnejšie je, keď motor pracuje v režime 2000 ot./min. Moment sa prejavuje pomaly. Ale potom, akoby prišiel druhý vietor. Mimochodom, maximálny krútiaci moment motora, ktorý je umiestnený na modifikácii CVT (so napnutým variátorom), je 18,3 kg/m a dosahuje sa rýchlosťou rotácie kľukového hriadeľa 2500 ot./min. Pokiaľ ide o motor, ktorý je vybavený strojmi s manuálnou prevodovkou, tu najväčší krútiaci moment je 21,4 kg/m (3500 ot/min). A nakoniec, maximálny výkon vyvinutý motorom v prvom aj druhom prípade je 113 kW alebo 154 koní a dosahuje sa pri 6000 ot./min.
Mechanizmus riadenia, ako už bolo spomenuté, pôsobí celkom aktívne a keď auto vstúpi do požadovanej trajektórie, je držaný pomerne ľahko na vybranom kurze. Na druhej strane si človek nemôže všimnúť, že centrálny vyrovnávač, ktorý sa neustále snaží vrátiť volant do strednej polohy, pôsobí príliš aktívne. Zdá sa mi, že je to dôsledkom skutočnosti, že v jednoduchom vozidle Colt bola táto súčasť systému riadenia ostro kritizovaná presne za skutočnosť, že jeho činnosť nie je takmer viditeľná. Zdá sa, že v reakcii na kritiku sa dizajnéri rozhodli hrať bezpečne a teraz sa všetko ukázalo opačným smerom: Spiatočné zariadenie poskytované systémom riadenia EPS je príliš aktívne.
Kombinácia motora s výkonným krútiacim momentom + manuálnej prevodovky bola vybraná najdôležitejším spôsobom, takže pri strmom otočení sa ostrý stlačte na pedáli akcelerátora nevedie k posúvaniu hnacím kolesom. A to je pochopiteľné: auto, na rozdiel od jeho neprijateľného náprotivku, je vybavené zariadením na riadenie trakcie a okrem toho systém ASC, ktorý dešifroval ako aktívnu stabilnú kontrolu (aktívna kontrola stability). Na druhej strane pôsobenie týchto monitorovacích a riadiacich systémov výrazne znižuje schopnosť stroja prudko zvyšovať rýchlosť otáčania. Ale bez ohľadu na to, ako tvrdo sa vodič vyskúšal, situácia je vždy pod kontrolou a neprichádza do extrému, keď sa pohonné kolesá alebo auto dostanú do výraznej bočnej šmyku. Je pravda, že existuje jedna vec: stále ide o špeciálnu verziu modelu R Colt Ralliart. Do akej miery toto správanie stroja zodpovedá jeho pravdivé, to znamená, že športová postava, je otázkou!
Ako prevodovka používa auto 5-stupňovú prevodovku vyvinutú a produkovanú spoločnosťou GetRag a mechanizmus spojky je prevzatý z ZF. Zahrnutie spojky je prekvapivo hladké. Podľa štandardov športových automobilov s manuálnou skrinkou má však prepínacia páka príliš veľa pohybu, takže je pre to dosť ťažké pracovať. V bežnom sedane by také dlhé vzdialenosti medzi prenosmi nespôsobili osobitné sťažnosti, ale v špeciálnych strojoch, ku ktorým je možné túto športovú modifikáciu pripísať takému rozpadu, je z môjho pohľadu úplne neprijateľná.
Malo by sa tiež poznamenať, že výkonný ťah, ktorý je k dispozícii v novom modeli, je úspešne doplnený tými pozitívnymi vlastnosťami, ktoré sú súčasťou trojdverového vozidla Colt, ktorý je vyrobený špeciálne pre Európu. Platí to hlavne pre jeho pozastavenie, ktoré sa takmer nezmenilo pre verziu Colt Rallirt R. Prečo takmer? Pretože malé rozdiely sú stále existujú. Porovnajte prvky zadného zavesenia v japonských a európskych odrodách vozidla Colt. V konštrukcii je suspenzia identická - v prvom aj druhom prípade sa typ suspenzie priečnych pák považuje za základ. Tu sú iba priečne lúče, s ktorými je pripojený prívesok ľavého a zadného kolesa, ak sa na ne pozriete v sekcii, majú výrazné rozdiely. Najmä japonská verzia Colt sa vyznačuje pečiatkou v tvare p celého oceľového plechu. Pokiaľ ide o európsku verziu, tu má táto reaktívna túžba aj sekciu v tvare p, iba nie je vyrobená z oceľovej plachty, ale zo sploštenej rúrky.
Vďaka zahrnutiu do návrhu zavesenia takejto trakcie sa dosiahne veľká stabilita stroja, je to pochopiteľné. Zároveň pozastavenie ako celok začína konať harmonicky. Vykonanie potrebných zmien v návrhu pozastavenia však nie je všetko. Aby sa mohla uvedomiť potenciál položený vo svojom návrhu, je potrebné sa postarať o vytvorenie vhodných podmienok. Inými slovami, pozastavenie je odpružením a bez zvýšenia tvrdosti tela by sa všetko zbytočne premrhalo.
Po prvé, treba poznamenať, že bodové zváranie telových panelov nového modelu Colt Ralliart verzie R je bežnejšie. V skutočnosti bolo všetko, čo bolo možné, vytlačené z produkčnej zváracej línie všeobecne akceptovanej vzorky. Ako inak to môžete vyhodnotiť skutočnosť, že koncentrácia bodov zvárania sa zvýšila takmer jeden a polkrát. Zváracie body sú zvyčajne od seba 25 mm, ale počas výroby tela verzie R bolo možné znížiť krok zvárania na 15 mm. Toto je zjavne limit. Ďalšie zníženie kroku si vyžaduje vytvorenie špeciálnej technologickej línie. Malo by sa tiež poznamenať prítomnosť ďalšieho zadného stojana v konštrukcii tela. Tieto a ďalšie opatrenia umožnili zvýšiť rezistenciu tela, aby sa skrútili až o 30 percent.
Nové vozidlá Colt Ralliart verzie R sa objavili iba na trhu, takže prvé výsledky predaja sú veľmi približné. Je však zaujímavé poznamenať, že drvivý počet kupujúcich (približne 70%) uprednostnil úpravu s manuálnou prevodovkou. Ako možno tieto údaje komentovať? Domnievam sa, že vydanie automobilu s výraznými športovými vlastnosťami, ako je to v prípade modelu verzie Ralliart Colt Ralliart, spôsobuje, že vodiči premýšľajú, ale prečo potrebujú také auto. Drvivý počet vodičov, ktorí povedali a stále hovoria áno, chcú v tomto aute nájsť určité prostriedky na sebavyjadrenie. A ak chcete vyjadriť svoju individualitu, potom Boh sám nariadil zvoliť model stroja, kde všetko, vrátane prenosu, vo vašich rukách, nie? Základná cena oboch úprav je navyše rovnaká: v oboch prípadoch je to 1 milión 947 tisíc jenov.
 

Zdroj: Auto-g.jp