Skúšobná jazda Mini One od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Mini One od roku 2007

Duel Mini One a Mazda2 Duel so štandardnými motormi

Oveľa jednoduchšie ako jeho predchodcovia, nový Mazda2 so živou kontrolou spôsobuje obdiv. Má Mini teraz vážny súpera?
Zdá sa, že v živote sa zdá byť podriadený železným pravidlám: Ceny za benzínový nárast pred letnými prázdninami, dane rastú po voľbách, a keď sa na trhu objaví nové auto, je to určite viac a ťažšie ako jeho predchodca. Preto je to skvelé, ak niekedy niečo zmeny, ako v prípade Mazda2. Nový model nielen kratší ako 40 mm, ale významne zamietol v hmotnosti.
LAISTERS sa podarilo dosiahnuť vďaka viacerým opatreniam prijatým, napríklad použitím nových odrôd s vysokou pevnosťou ocele, ktoré sú oveľa menšie s rovnakou silou. Dokonca aj bez priméru a maľovania tela z takéhoto materiálu je ľahšie ako 22 kg. A na rozdiel od horčíka alebo hliníka, oceľ nebude dôvodom nárastu cien hotových výrobkov. Ďalších 13 kg zmizlo po zmene suspenzie kolies zozadu, pozdĺžne páky boli skrátené a ľahká konštrukcia priečnych pák bola použitá v prednej časti. Okrem toho, diéty dodržiavané chladiacemu systému, výfukový systém a palubnú dosku, ktorá umožnilo vozidlo resetovať na ďalších 100 kg (v závislosti od konfigurácie).
Rovnako ako ľudia
Znížená hmotnosť nielen znižuje spotrebu paliva, ale tiež dodáva mobilitu rovnako ako ľudia. Takže možno slim Mazda2 sa zmení na miniatúrny bojovník s dynamikou malých vlakov? Samozrejme, model s kapacitou 103 HP A váženie 1,031 kg, ktoré sa zúčastnili na testovacej jazde, nedržal sľub, že zostal v tony, ale stále je to takmer dva centy ľahšie ako 95-silné mini jeden. Výsledkom je, že v krátkej vzdialenosti na diaľnici sa výsledky líšia na celú sekundu, a počas prechádzajúceho vetra MAZDA ukazuje ešte väčšiu medzeru.
Iba pri vysokej rýchlosti sa tieto rozdiely vymažú. Avšak, nie je dostatok výkonu a krútiaceho momentu na atmosférické motory, ktoré nie sú nulové valca na hladkých častiach trasy. A napriek tomu 1,4-litrový mini motor zaisťuje, že zvuk a motora MAZDA, ktorých objem je viac ako 100 kocky, vyrába skôr veľa hluku, a nie zvuk. Takže odchádzame na navíjaciu cestu. A obdiv: Presné a pulzové volant v skutočnosti umožňuje ľahko a dokonale otáčať.

Ale s výkonnou podporou z elektrického riadiaceho systému so servo, väčšina informácií o kryte ciest neprichádza k vodičovi. A príliš vyslovené rolky naozaj nešúhajú dôveru. Okrem toho, tým menej polomer sa stáva, tvrdohlavejšie Mazda sa pohybuje smerom von, a v tom čase je ESP bezmocne sa snaží mukať motora. Mini piloti sediaci v ich hlbokých športových sedadlách (budú musieť dať ďalších 310 eur pre nich), naopak, pocit, že po niekoľkých otočení, ako keby strávili všetky svoje detstvo na mape.
Všeobecná chyba
Najmenší obrat hladkého a informačného volantu robí britským bez zbytočného dôvodu zmeniť smer. Dokonca aj na strmých otáčok, tento volant sa vyrovnať s klamlivými kalými reakciami pohonu predných kolies podriadeného elektroniky. Stojí to za plynný pedál na chvíľu a mierne demolácie zadnej strany vám pomôže a to všetko pod vedením systému ostražitého a skorého ESP. Tak, pokiaľ ide o manipuláciu s otočkami, drahý mini podvozok s viacrozmernou suspenziou zadnej osi je užitočnejšia ako ľahký masda dizajn.
Aby som nemal nedorozumenia, musím povedať, že Japonci tiež s dôverou a je veľmi zábavné v porovnaní s inými kompaktnými autami, ale mini prináša všetku komunikáciu osoby s autom do úplne novej úrovne. Ale brzdy oboch kandidátov nechávajú veľa žiadateľa. Na povrchu vozovky s variabilným koeficientom spojky na MAZDA príliš dlhá brzdná dráha.
Malý Angličanom so športovými nastaveniami nie je ideálnym: skočí na všetky nezrovnalosti, a dokonca aj v hladkých pozemkoch, ktoré neustále koná zo strany na stranu.
Pohodlie na ceste
MAZDA pramení jemnejšie a poskytuje pohodlnú jazdu. Ale pastori v Backseat Mini nebudú môcť relaxovať, že sa môžu na chvíľu oprieť a ťahať nohy. Okrem toho, pretože kmeň nestačí, a nie je možné vložiť veľké predmety do neho, zadné sedadlo môže byť považované za poličku ako poličku, a nie ako kus nábytku, ktorý je na ňom určený na to. Byť pre všetkých 18 centimetrov dlhšie, Mazda má dostatočný priestor pre štyroch cestujúcich a všetky potrebné pre výlety na vidieku, a navyše je vhodnejšie sedieť a načítať batožinu.

Ale interiér Mazda nespôsobuje radosť. S výnimkou páky riadenia a prevodovky je celá kabína zdobená konvenčným plastom s čiastočne ostrými hranami. Ak je dôvod takéhoto riešenia spočíva v túžbe znížiť hmotnosť štruktúry, potom tu je jasne uložené na tomto mieste. Pre výlisky na dvere by bolo tiež veľmi vysoké, aspoň malý kus hmoty by padol a pri pohľade na indikátor tekutých kryštálov na palubnej doske, ktorý nedobrovoľne si predstavoval, ako keby ste boli v obchode všetkých pre 1 euro. Okrem toho, vďaka širokému zadnému regálu tela a bočnej čiary uplinku, sú trochu ťažšie parkovať na Mazda ako na Mini, ktorý má dobrý prehľad a úzke strešné regály.
Unikátna atmosféra
Mini salón sa nemusí pochváliť úplnou absenciou pevného plastu. Avšak množstvo myšlienok, ako sú chrómové spínače alebo plnohodnotný veľký tachometer, vytvárajú jednotlivca, jedinečnú atmosféru. Mnoho detailov otvorených pre mini cestu do sveta automobilov vyššej triedy: šesť prevodov namiesto piatich, plynových tlmičov, ktoré podporujú kapotu, namiesto zvyčajného zálohovania, schopnosť nastaviť volant nielen na výšku, ale aj Dĺžka, ako aj možnosti, ako napríklad Xenonové svetlomety, navigačný systém a rôzne možnosti pre kožený interiérový obloženie. Toto podrobnosti o arzenáli v cenovom zozname MAZDA sa nenašlo.
Ale v základnom balení Mazda zahŕňa klimatizáciu, hliníkové ráfiky, vyhrievané sedadlá a pohodlný kožený volant. Tieto pozície zvýšia už vysokú cenu mini viac ako 3000 eur. A pretože mnohí kupujúci mini sériový model láka nič viac ako iPod bez hudby, budú vyradené na obložení, farebných krytoch pre zrkadlá alebo dizajnérske nálepky. Bez ohľadu na to, čokoľvek, zmysel pre humor v obchodných spoločnostiach neberie do balíkov možností s ohybovými cenami, boli vyvinuté vhodné korenené mená.

Ak zavriete oči pred indiskrétnych cenu mini, tento automobil môže byť ešte o niečo výhodnejšie obstaranie než Mazda. Okrem lacné poistenie, MINI má ďalšiu výhodu zníženie spotreby paliva. Ale cez to všetko, víťazstvo Mazda je nesporná. Hoci jej ľahká konštrukcia neumožňuje, aby bola tak dynamický, ako by som chcel, toto auto je presnejší, pohodlnejšie a náklady lacnejšie.
výsledky cesta
Mazda2 1,5 MZR SPORT IMPRESSION nastrieľal 442 bodov zo 650. Znížená hmotnosť Mazdy2 nepomohlo jej stále úspornejšie a ovládateľnejší. Pragmatický auto skôr získal vďaka lepšiemu odpisy, priestranný salón a bohatou výbavou arzenálu.

Mini One získal 438 bodov zo 650. bezduchého výpočtu kupujúci mini bude vyzerať úplne hlúpe akvizíciu, ale drahý a blízky auto s roztomilou vzhľadu príčin potešil svojim poslušné vedenia. Ale tu je slabý štandardný motor sa k čelu vozidla žiadajúci o titul športov.

všeobecné informácie
Značka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
Dátum vydania 07/2008 08/2007
Základná hodnota 15 900 eur 16 150 eur
Motora
Inline typ typ
Počet valcov 4 4
Volume 1 498 kubických metrov. CM 1.397 metrov kubických. cm
Výkon 103 hp (76 kW) pri 6000 otáčkach za minútu 95 hp (70 kW) pri 6000 otáčkach za minútu
Krútiaci moment 137 nm pri 4000 otáčkach za minútu 140 nm, pri 4000 otáčkach za minútu
Veľkosti / hmotnosti
Po celej dĺžke 3 885 mm 3 699 mm
Plná šírka 1 695 mm 1 683 mm
Plná výška 1 475 mm 1 407 mm
Rázvor 2 490 mm 2 467 mm
Hmotnosť 1 031 kg 1 120 kg
akcelerácia
0-80 km / h 7,0 to 7,7 ov
0-100 km / h 10,5 to 11,6 ov
0-120 km / h 15,1 to 16,7 ov
0-130 km / h 18,1 z 19,7 s
0-160 km / h 33,2 to 34,6 ov
Deklarovaná 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Maximálna rýchlosť 188 km / h 185 km / h