Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT od roku 2012 Kupé
Krídla? Nohy? Hlavný chvost! Polygonovanie na pohon zadných kolies Mercedes SLS AMG
NEPOUŽÍVAJTE! Smart, Smasher! S ňou, ako potrebujete s dievčaťom, čo ste tak zášklby? .. Tormeosi! Opäť neskoro s kolesom plynu! Plyn! Otvorený, inštruktor kosačky. Kruh za kruhom je tápiť trať, položený na plošine chrípky-schnolarign v Kupavne. Mercedes tu trávi bezpečný riadiaci výcvik pre každého, a teraz organizoval pretekársky test na svoje nové SLS AMG mozgu.
MERCEDES SLS AMG 352 LS Traktor Na tonu hmoty! Pretaktovanie, kým sa stovky zostali, ako SLR McLAREN 3,8 sekundy. 200 Po 11.1 sekundách po začiatku !!! Takže v Sprint Mers môže konkurovať AUDI R8 V10 (3,9 ° C až 100 km / h) a Nissan GT-R (3,5 C) a Porsche 911 Turbo (3,7 S)
Stretnutia s takýmto strojmi nie sú ani čakajúce na nich, snívate o nich často najžiadanejšie ukáže, že je najočakávanejšia. A hoci pozvanie na známej s SLS prišiel mesiac, deň pred testom, som si uvedomil, že som nebol pripravený na stretnutie s ním. Žiadne, technické vlastnosti, ktoré vidím srdce, pretože sa objavili v slobodnom prístupe. Zoznam know-how a riešení zadržaných v hlave navždy nie som pripravený morálne. V hlave striedavo klikvidy: Konečne! Neverím! Nakoniec! Počkať počkať! SLS? Zajtra? Naozaj zajtra?
Predaj už začal. A nakupovanie? Cena tohto problému je o približne 500 000 drevených. Ide o tri pohon zadných kolies s 3,5-litrovým motorom! Nie otrok? A ako sa vám páči. Technofetiš si vyžaduje investície. Fetiš. A ako inak môžete zavolať nekompromisnému boju za kilogramy a dokonalé váženie? SLS AMG kombinácia originality disentov. Toto je auto z inej realite, v ktorej nie je miesto pre obyčajný a kompromis. SLS AMG perfekcionizmus, priniesol do stupňa jeho najvyššieho prejavu.
Nosná priestorová štruktúra s hmotnosťou 250 kilogramov. V tele, oceľové iba predné regály a pár podrobností, všetko ostatné hliník. Ten pre každú chuť: odlievanie, profilované, plechové napájacie jednotky TransAxle sa tiahne takmer na celú dĺžku auta. Pred základňou, robotický prenosový prenos AMG SpeedShift DCT s dvojitou rukoväťou v jednom bloku s hlavným prenosom a samosvorným diferenciálom. Pohon prirodzene vzadu.
Motor a krabica pevne spája hliníkové potrubie, vo vnútri, v ktorom sú 4,7-kilogramové uhlíkové steny pokazené s truhom s kľukovým hriadeľom, je tuhý, preto a otáča sa s rovnakou frekvenciou. Aby sa dosiahlo dokonalé váženie a pomoc zadnej nápravy, prenos bol trochu vybratý zo základne a umiestnený bližšie k zadnej scéne.
Dvere sú úplne samostatnou témou. Musíte byť opatrní. Po prvé, keď dvere zábudlivosti môžu byť dosť aplikované na dvere na zábudlivosť, výška od zeme do spodného okraja otvoreného krídla je 1,5 metra. Po druhé, sedí v aute, musíte si uvedomiť, že za okrajom strechy, kde je položené tesnenie, je lepšie zostať. Slávovaním brány si môžete skrátiť kefu. Kinematika je taká, že dvere sa môžu ľahko zvýšiť na každom parkovisku alebo v obvyklých garáži.
A čo ak je supercar list a ležať na streche? Koniec koncov, v tomto prípade sa krídla nemôžu otvoriť! Inžinieri išli do triku. Po prekročení sú zámky automaticky odomknuté a slučky snímajú elektromagnetické pohony
Koža, uhlík, ALCANTARA AUDIO SYSTÉMY BANG & OLUFSEN, AKO NA VEREJNOM FETISH
No, všetko je dosť na to, aby chat rýchlejšie pre volant! Ak chcete získať za to, musíte, len, ohnutý, dostať sa dole, aby sa ponáhľal na automatickú cestu. Keď sú zámky odomknuté, rukoväte sú predĺžené, v jednej rovine s povrchom dverí, schovávajú sa po dotyku auta
Prehrávam dvere, lezenie cez vysokú masívnu hranicu, oddelené uhlíkovými vláknami ... MDA-AAA, s radiculitídou, ktorá tu nevyliezť. Nakupovanie Dvere, Nastavenie vedro pre seba (je to horčíkový rám) a stĺpik riadenia. Základné sedadlá sú pohodlné a dokonale držané v zmene za príplatok, môžu byť vybavené aktívnou bočnou podporou, ktorá je ešte ťažšie držaná sedlámi. Bočné valce sú nafúknuté rastúcou rýchlosťou a otáčkami. Počkaj! Počkaj! Mozog stále odmieta veriť. SLS? Teraz?! Teraz? ..
Štart tlačidlo motora. Svatic rev. Volič na Disku. Preč s ručnou brzdou je pripravený! Prvý išiel. Plyn a SLS s mojím živôtiku Aki hurikánu sa vykonáva zdolať trasu položený na skúšobnom mieste. Lavína pretaktovania, krv sa líši od rúk a nôh po dobu piatich sekúnd od začiatku, na tachometri 130 a je čas spomaliť turn, pretože inak by ste roztaviť. Trup vľavo, mozog zostal čakať na štarte. Vozidlo pod kontrolou očnej buľvy a vestibulárneho aparátu, tak lepšie spojenie je kratšia.
Nm vyvinutý motor brúsenie robotické siedmich krokoch AMG SPEEDSHIFT DCT prevodovku, ktorá je umiestnená nad zadnou nápravou. Ide o kombinované v jednej kľukovej skrini so samosvorným diferenciálom a je pevne spojená s motorom s trubkou, vnútri ktorej uhlíka karty spackal. V kontrolovaných účinnosť, riadené účinnosti) reakcie na riadiace pôsobeniu plynu je pohodlné, robot preferuje zvýšenej prenosy, a presunie ich hladko. Pre trasy a mesto trakcie nad strechou. Režim M je dynamickejšie ako reakciou plyn ostrejší, prepínanie rýchlejší o 20%. Tu sa motor točí na cutoff. V S + poľa, ďalších 20% rýchlosti ohňa, sa najviac rozpusteným riadiaceho systému. S úpravami, elektronika nie je v zhone tú, ktorá vám umožní sklzu v prístrojoch
Jeden rad, druhý, tretí vo výfukovom systéme pri prechode z jedného prenosu do druhého, potom stlačené plyny bubliny. Otočiť turn prichádza vzájomné porozumenie. V daru, že rave je ideálny (47:53 v prospech zadnej nápravy), trochu otočil krátky volant a hlaveň poslušne skoky do danej trajektóriu. Ako keby tam žiadna 1620 kilogramov vôbec, plyn, priame. A teraz 180, že je čas spomaliť. Polygón pre superšportu je dosť jasne. Nie je v Senka Kaftan. Chceli by sme aspoň mechkovo!
V režime S +, reakcia na plyn, je ostrejší, prevodovka prepne rýchlejšie a izolačné elektronika umožňuje akési pošmykol mierne spomalil pri vchode na rýchlosti, a idete na snímku medzi všetkými štyrmi kolesami , Po prvé, v myšlienkach sa sotva znateľné narušenia a ružovej, tým viac neporiadku s, tým viac zasúva. (Alebo naopak?) Je to stojí za to niečo dať plyn, ako je zadná os blbec ide do šmyku, ale tu všetko je riadené so šmykom sa posunie okamžite, je to stojí za to hojdačka volant v správnom smere a uvoľnenie urýchľovač.
V plne manuálnej prevodovke nie je v prevodovke žiadny bod, v automatickej rýchlosti S + spínania a tak maximálnym. Stroj je dobrý v tom, že nezabudne ísť na vyššie, keď je meradlo tachometra opäť končí s tachometrovými tyčami sú užitočné len vtedy, keď je potrebné zostúpiť na niekoľko ozubených regulačných prostriedkov pri brzdení pred otáčaním a otváraním prenos.
Cestovali sme v civilistoch. Ale Mercedesovsians ponúkajú ešte viac nekompromisnej možnosti. Voliteľne môže byť supercar vybavený pevnejšími športovými suspenziami AMG a nekonečnými brzdami (môžu byť odlíšené zlatými strmeňmi) s keramickými diskami. To už bude stať sto percent auta na dobytie pretekárskych dráh, príležitostné jazdenie na takom supercar sa môže zmeniť na mučenie.
Aerodynamika sú ďaleko od ideálu. CX koeficient je významné 0,36 jednotiek. Vysoká odolnosť je spôsobená veľkou prierezovou oblasťou, komplexne navrhnutá prierezom subdodávky (tu sú tri radiátor) a prítomnosť spojlera. Na maximálne 317 km / h na vozidle je upínacia sila v 20 kg.
176-litrový trup je priestor uzatvorený medzi oblúk 20-palcovými valcami, prevodovkou, obrovským tlmičom, 85-litrovým nádrže a plastovým vekom, v ktorom spojler a anténu GPS
Existovateľný rytmus vyčerpávajúceho testu beží na vytrvalosti nových Mercedes SLS začal v júli ôsmeho roka. Teste naháňa novinky na skládkach, videli SLS a asfaltový asfalt v horúcej Kalifornskej púšte a slučkové slučky nórskych serpentínov. Niekoľkokrát supercar padol pod ostreľovanie fotografií na dokončovacích testoch na nürburgringess na samom začiatku, všetko premýšľal, ako bolo auto ako pomer dodge Viper. Avšak, nič prekvapujúce, práca na novinkách Mercedes začala rozbiť manželstvo Únie s Chrysler. Pre štruktúru energie a agregátov testovaných vzoriek SLS perfektná matica boli viperovské fragmenty tela
SLS AMG nebude lacná. Východiskové náklady modelu 11,5 milióna rubľov môžu byť zavedené do strnulosti kohokoľvek. Pre tieto peniaze si môžete kúpiť pár najdrahších Nissan GT-R každý na 4,2 mil. Áno, on je kondov, ale on je pohon všetkých kolies. Nič, a dynamika nie sú zbavené. Dokonca aj zdvihový zadný motor Porsche 911 Turbo s pohonom štvorkoliek je lacnejšia ako 7,6 milióna. Optimálne ako ostatné, možno, Audi R8 V10 Quattro 6,2 milióna.
To, vzhľadom k rozloženiu stredného vlákna, hliník mocenskú štruktúrou a plným pohonom, je jednoznačne vhodnejšie na trať, a na klzkej povlaky v každodennom živote. Je tam veľa SLS AMG? pohon zadných kolies, krídla, uhlíková kardanové a tri stupne hviezda a, samozrejme, výlučnosť. Pre také peniaze, že (aj keď trochu inak), je možno viac dynamické Porsche 911 GT2 RS (11,5 milióna). A je tu ďalší 517-silný pohon zadných kolies aristokrat z ručnú montáž Aston Martin DBS. Stroj s guľometom stojí od 8,9 milióna.
Recyklované atmosférický 6,3-litrový AMG osem je vystužený kľukového hriadeľa s novou posteľou, kované piesty a mazacím systémom, suché kľukovej skrine. Vďaka mazacím systému motora SLS cíti pokojnejšie na dostihovej dráhe. Veľký priečne a pozdĺžne zrýchlenie agregátu, bude existovať žiadny olej hladovania. Distribúcia plynu mechanizmus je aktualizovaný, uvoľňovacie systém sa stal iný. S upravenou riadiacou výkon motora programu podarilo získať od 525 do 571 koní a krútiacim momentom od 630 do 650 Nm. V motore SLS AMG, viac ako 120 zmien, motor získal svoj vlastný index spotreby M 159. paliva v porovnaní s SLR McLaren v kombinovanom cykle 13,2 litrov mierne zvýšil na sto kilometrov cesty
Vitaly Kabyshev
Reklamné fotografie Auth a Mercedes
technické údaje
Telo
typ kupé
Motora
Pracovný objem, cm 6208
Power, HP pri otáčkach 571 na 6800
Krútiaci moment, nm pri otáčkach 650 na 4750
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka mm 4638
Šírka mm 1939
Výška mm 1262
Rázvor, mm 2680
Vôľa, mm.
Pohotovostná hmotnosť, kg 1695
dynamické charakteristiky
Zrýchlenie z vesmíru až do 100 km / h, z 3,8
Maximálna rýchlosť, km / h 317
Spotreba paliva
Spotreba Middle paliva l / 100 km 13.2
City, l / 100 km 19.9
Diaľnica, l / 100 km 9,3
Zdroj: Auto.mail.ru.
