Testovacia cesta Mercedes Benz SLS AMG C197 Od roku 2010

Krídla? Nohy? Hlavný chvost! My polygón na zadnej strane pohonu kolies Mercedes SLS AMG

Nie je potrebné premárniť! Hladký, hladší! Ako s ňou potrebujete dievča, čo taktoš tak? .. Brzdenie! Opäť som bol neskoro s volantom plynu! Plyn! Otvorené, hlasy inštruktora. Kruh po kruhu tápá po trati položenej na mieste automatického police FSO-School Auto v Kupavne. Mercedes tu vedie bezpečné riadenie pre všetkých a teraz zorganizoval pretekársky test na svojom novom mozgovom duchu SLS AMG.


Ťahanie Mercedes SLS AMG 352 HP Na tonu hmotnosti! Zrýchlenie na stovku však zostalo, ako SLR McLaren, 3,8 sekundy. 200 už 11,1 sekundy po začiatku !!! Takže v Sprint Merce môže konkurovať Audi R8 V10 (3,9 ° C až 100 km/h) a Nissan GT-R (3,5 ° C) a Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Neočakávate ani stretnutia s takýmito automobilmi, často snívate o tých najžiadanejších, sú najneočakávanejšie. A hoci pozvanie na stretnutie s SLS prišlo mesiac, deň pred skúškou som si uvedomil, že nie som pripravený na stretnutie s ním. Nie, poznal som technické vlastnosti srdca, pretože sa objavili vo verejnej doméne. Zoznam aplikovaných know-how a riešení sa usadil v mojej hlave navždy, nie som duševne pripravený. Zaklopal na hlavu striedavo: konečne! Neverím! Nakoniec! Počkať počkať! SLS? Zajtra? Naozaj zajtra?

Predaj už začal. A nákupy? Cena problému je iba 11 500 000 drevených. Jedná sa o tri triedy zadných kolies s 3,5-litrovým motorom! NES -prepojený? A ako si chcel. Technology si vyžaduje investície. Fetiš. A čo ešte možno nazvať nekompromisný boj o kilogramy a perfektnú váhu? SLS AMG Celkom excentricity disidentov. Toto je auto z inej reality, v ktorej nie je miesto pre každodenný život a kompromisy. SLS AMG perfekcionizmus, ktorý bol uvedený do tej miery jej najvyššieho prejavu.

Prenášanie priestorovej štruktúry s hmotnosťou 250 kilogramov. V zadnej časti ocele iba predné stojany a dokonca aj pár detailov je všetko ostatné hliník. Posledne menovaná pre každú chuť: Odliatok, profilovaný, Transaxle s listami, sa natiahne takmer po celú dĺžku vozidla. Predný motor vo vnútri základne, robotická prevodovka AMG Speedshift DCT s dvojitou spojkou v rovnakom bloku s hlavnou prevodovkou a diferenciálom samovlžovania. Pohon je prirodzene zadná.

Motor a škatuľka sú striktne spojené hliníkovým potrubím, vo vnútri, z ktorej sa obnoví 4,7 kilogramová uhlíkovo-plastická karta posledného hriadeľa s kľukovým hriadeľom, preto sa otáča s rovnakou frekvenciou. Aby sa dosiahol perfektný light a pomohol zadnej náprave, prevodovka sa mierne odobrala mimo základňu a umiestnila sa bližšie k zadnému previsu.

Dvere sú úplne samostatnou témou. Musíte s nimi byť presnejší. Po prvé, neúspech, môžete ju dobre aplikovať na dvere na dvere, výšku od zeme po dolný okraj otvoreného krídla 1,5 metra. Po druhé, sedieť v aute, musíte si uvedomiť, že je lepšie nedržať okraj strechy, kde je položené tesnenie. Kefka, ktorá sklonuje bránu, môže byť veľmi štipka. Kinematika je taká, že dvere sa dajú ľahko zdvihnúť na akomkoľvek parkovisku alebo v bežnej garáži.

Ale čo keď sa supercar zvráti a padne na strechu? V tomto prípade nie je možné krídla otvoriť! Inžinieri išli na trik. Po prepadnutí sa zámky automaticky odomknú a slučky sa snímajú pomocou elektromagnetických ovládačov


Koža, uhlík, Alcantara Bang & Olufsen tiež na pokraji fetiš

To stačí na to, aby ste hovorili rýchlejšie za volantom! Aby sa za neho dostal, len sa ohýbal a trhal automaticky opúšťajúce pero. Keď sú zámky odomknuté, rukoväte sú predĺžené, sú v rovine s povrchom dverí po pohybe automobilu

Otváram dvere, vyliezam na vysoký masívny prah, zdobený uhlíkovými vláknami ... MDA-AH, s radikulitídou, nemôžete sa sem dostať. Tlácham dvere, nastavte vedro (je to horčíkový rám) a stĺpik riadenia. Základné sedadlá sú pohodlné a dokonale udržiavané v rohoch, pre príplatok môžu byť vybavené aktívnou bočnou oporou, ktorá drží jazdcov ešte pevnejšie. Bočné valce sú nafúknuté rýchlosťou a rohmi. Počkajte! Počkajte! Mozog stále odmieta uveriť. SLS? Teraz?! Teraz? ..

Tlačidlo Štart motora. Lahodný rev. Selector in Drive. Dole s ručnou brzdou je pripravená! Prvý išiel. Gaz a SLS s mojím telovye aki hurikán sú odnesené, aby dobyli trať položenú na skládku. Lavína zrýchlenia, krv odlieva z rúk a nohy päť sekúnd od začiatku, na rýchlomer 130 a je čas spomaliť odbočku, inak vám bude chýbať. Telo odišlo, mozog zostal na začiatku čakať. Stroj pod kontrolou očí a vestibulárneho prístroja, takže spojenie je lepšie kratšie.


Newton-meters vyvinutý motorom brúsi robotickú sedemstupňovú prevodovku AMG Speedshift DCT, ktorá je nad zadnou nápravou pre lepšie váženie. Kombinuje sa v jednej kľukovej skrini s diferenciálom samovlžania a pevne spojeným s motorom potrubia, vo vnútri, vo vnútri, v ktorom sa vynechá hriadeľ uhlíka Cardan. V režime C (kontrolovaná účinnosť, kontrolovaná účinnosť) je reakcia na kontrolný efekt plynu pohodlná, robot uprednostňuje zvýšené prevody a hladko ich vyrieši. Pre diaľnicu a mesto trakcie nad strechou. Režim S je akútnejšia dynamickejšia reakcia na plyn, prepínanie je o 20%rýchlejšie. Tu sa motor pred odrezaním točí. V S+je box stále o 20% rýchlejší, zatiaľ čo kontrastný systém je najviac voľný. Elektronika sa neponáhľa s úpravami, čo nám umožňuje skĺznuť

Jedna zákruta, druhá, tretí vo výfukovom systéme počas prechodu z jedného prenosu do druhého, bublajú komprimované plyny. Otočenie ohybu prichádza vzájomné porozumenie. Za nič, že zábavná je dokonalá (47:53 v prospech zadnej nápravy), trochu krátky volant a papuľa poslušne ponoril do danej trajektórie. Akoby vôbec neboli 1620 kilogramov, plyn, rovný. A teraz je všetko 180, je čas spomaliť. Skládka pre superšport zjavne nestačí. Nie na Senka Caftan. Vávať na ňu, aspoň v koze!

V režime S+ je reakcia na plyn ostrejšia, prevodové spínače rýchlejšie a poistená elektronika umožňuje trochu dobre skĺznuť pri vchode pri rýchlosti a vy sa chystáte kĺzať so všetkými štyrmi kolesami. Po prvé, na myši so sotva viditeľnými poruchami a vŕzganím, čím viac sa mýlite, tým viac sa kĺbíte. (Alebo naopak?) Stojí za to dať plyn trochu, pretože zadná os okamžite odchádza v šmyku, ale tu je všetko pod kontrolou, šmyk sa okamžite zhasne, stojí za to čerpať volant správnym smerom a uvoľniť urýchľovač.

V úplne manuálnom prenosovom režime nemá zmysel zamiešať sa, v automatickom S+ rýchlosť prepínania je a maximálna. Stroj je dobrý, pretože nezabudne prepnúť na propagáciu, keď sa mierka tachometrov znova končí, okvetné lístky volantu sú užitočné iba vtedy, keď potrebujete pri brzdení pred otáčaním a otvorením požadovaného prevodového stupňa zostúpiť dole niekoľko prevodov.

Išli sme na civilné autá. Ale Mercedesians ponúkajú ešte nekompromisnejšiu možnosť. Voliteľne môže byť SuperCar vybavený prísnejšími športovými pozastavením AMG Performance a vytrvalými brzdami (dajú sa rozlíšiť zlatými strmeňmi) s keramickými diskami. Už to bude sto percent automobilov na dobývanie závodných dráh, každodenné sračky v takom supercar sa môže zmeniť na mučenie.


Aerodynamika nie je ani zďaleka ideálna. Koeficient CX je veľa 0,36 jednotiek. Vysoký odpor je spôsobený veľkou prierezovou oblasťou, ktorá je ťažké navrhnúť pre inžiniersky priestor (tu sú tri radiátory) a prítomnosť spojlera. Pri maximálnom 317 km/h pôsobí na aute tlaková sila 20 kg.

176-litrový kmeň je priestor uzavretý medzi oblúkmi 20-palcových valčekov, prevodovkou, obrovským tlmičom tlmiča, 85-litrovým tankom a plastovým vekom, v ktorom sa zahynuli spoiler a anténa GPS

V júli ôsmy sa začal zakázaný rytmus vyčerpávajúcich testov na vytrvalosť nových Mercedes SLS. Testéri riadili nový produkt na skládky, videl SLS a slnko redukované slnkom v zmyselných kalifornských púštiach a ľadové slučky nórskych hadíkov. Supercar niekoľkokrát spadol pod ostreľovanie fotokorov pri dokončovaní skúšok na Nürburgringes na začiatku, všetci boli zmätení, ako sa auto podobne ako Dodge Viper. Neprekvapilo však, že Mercedes začal pracovať na novosti skôr, ako rozdelil únia manželstva s Chryslerom. Pre štruktúru energie a agregáty testovacích vzoriek SLS boli ideálnou matricou Vaeperove fragmenty tela

SLS AMG nie je lacný. Počiatočné náklady na model 11,5 milióna rubľov môžu kohokoľvek predstaviť do stuporu. Za tieto peniaze si môžete kúpiť pár najdrahších Nissan GT-R za 4,2 milióna. Áno, je to byt, ale je to všetko -koliesk. Čo, ale nebudete zbavení dynamiky. Dokonca aj tvrdohlavý turbo zadný inžinier Porsche 911 so štyrmi kolesovými pohonom je lacnejší ako 7,6 milióna. Optimálne ako ostatné, možno Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milióna.

Vďaka strednodobému rozloženiu, hliníkovej štruktúre energie a úplnej jazde je jasne preferované na trati, ako aj na klzkých povlakoch v každodennom živote. Koľko zostáva v majetku SLS AMG? Pohon zadného kola, krídla, uhlíkový karta a hviezda s tromi lúčmi a samozrejme exkluzivita. Za tento druh peňazí má (aj keď trochu odlišný poriadok) pravdepodobne dynamickejší Porsche 911 GT2 Rs (11,5 milióna). A je tu ďalšia 517 koní, aristokratická manuálna montáž Aristokrat Aston Martin DBS. Máme stroj s guľometom od 8,9 milióna.
Spracovaná atmosférická 6,3-litrová osem AMG je vylepšený kľukový hriadeľ s novým lôžkom, kovanými piestmi a systémom maziva so suchou kľukovou skrinkou. Vďaka systému Lubricant sa motor SLS cíti pokojnejší na pretekárskej diaľnici. Veľké priečne a pozdĺžne zrýchlenie na jednotku v A je to jedno, nedôjde k hladovaniu ropy. Mechanizmus distribúcie plynu bol modernizovaný, systém uvoľňovania sa odlišoval. So zmeneným riadiacim programom sa výkon motora zvýšil z 525 na 571 koní a krútiaci moment zo 630 na 650 metrov Newton. V motore SLS AMG je viac ako 120 zmien.

Vitaly Kabyshev
Foto autor a Mercedes
 
technické údaje
Tela
Typ kupé
Motor
Pracovný objem, CM 6208
Power, L.S. pri otáčkach 571 pri 6800
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 650 pri 4750
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4638
Width, MM 1939
Výška, mm 1262
Základňa kolies, MM 2680
Klírens, mm
Vybavená hmota, KG 1695
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, s 3,8
Maximálna rýchlosť, km/h 317
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 13,2
City, L/100 km 19,9
Diaľnica, l/100 km 9,3

 


 

Zdroj: Auto.mail.ru