Test Drive Mercedes Benz S-Trieda W220 1998 - 2002 sedan

Vlajková loď

V masovom vedomí ruského muža na ulici je sociálne postavenie samostatnej osoby priamo spojené s prostriedkami, na ktorých sa tieto kroky pohybuje. Stalo sa tak, že značka Mercedes je v tomto zmysle k dispozícii-top - tam, v uvedenom vedomie. A neexistuje nič prekvapujúce, že v modernej dobe vodca auto pretekanie pre prestíž sa ukázal ako Mercedes-Benz W-140, v zameraní, označovaný ako šesťsto. Skutočnosť je evidentná - z každých desiatich zástupcov reprezentatívnej triedy predávanej v Rusku za posledné tri roky, osem stoviek šesť dní. Toto sú štatistiky oficiálneho predaja, štatistiky sivých predajcov sa od neho nelíšia. Názov Novoruckého auta Mercedes-Benz W-140 dobyl a z objektívnych dôvodov - primárne kvôli charakteristickému vzhľadu ťažkého vzhľadu, podľa názoru mnohých, personifikujúcich prestíž a stabilitu - v kombinácii s výkonom a tlakom.

Treba si uvedomiť, že Daimler-Benz experti, navrhovanie na konci 80. rokov W-140, dal Mahu: opustil tradičný štýl, nehadali sme smer rozvoja automobilového dizajnu na nasledujúce desaťročie. V 90. rokoch kupujúci uprednostňovali uhlovú masívnosť rýchlych, lietajúcich siluety - s vyhladenými uhlami a sofistikovanými, hladko prúdiacim do seba s povrchmi. Všeobecne platí, že znalci elegantnej firemnej identity MERCEDES METEDES METED NOVÉHO TAKÉHOUSKÉHO LIMUSOVÉHO COOL. Samozrejme, že tam sú spotrebitelia, pre ktorých majú najnovší model prestížnej značky - prípad princípu alebo obrazu, existujú aj rôzne oficiálne štruktúry, ktoré potrebujú veľký počet reprezentatívnych vozidiel (aktívne si kúpili triedu S najprv Dva alebo tri roky po premiére) ... Tu je veľký počet súkromných vlastníkov predchádzajúcej verzie, W-126, výmena ich automobilov na nové neboli v žiadnom zhone - na rozdiel od výpočtov výrobcov. V tejto súvislosti sa rozhodlo o aktualizácii exteriéru. V roku 1994 sa však nezlepšilo svetlo restyling radikálneho stavu záležitostí a budúci rok sa začal rozvoj nového auta.

Podľa tvorcov, malo to byť najdokonalejšie sériové auto na svete, a zdá sa, že to vyšlo. Predtým, ako sa pokúsil o rozvoj tela, odborníci Daimler-Benz dlho študovali názor na stálych zákazníkov a potenciálu, analyzovali príčiny úspešných úspechov a zlyhaní modelov konkurentov a dokonca uskutočnili diskusiu o možnostiach tela medzi rôznymi skupinami populácia.

Výsledné auto môže skutočne súťažiť o titul najkrajšieho vozidla nielen rok, ale aj desaťročia. Elegantný a štýlový vzhľad, harmonické proporcie - jeho hlavné trumfy.

Bez ohľadu na to, koľko dizajnéri hovorili o absolútne originálnej vzhľad triedy S, je tu návrat - nové auto je veľmi pripomínajúce W-126: Zadné krídla vrátili reliéf v spojoch so strešnými nosnicami, Hood - viac konvexná stredná časť, trup nie je taký masívny, ako W-140. V porovnaní s predchodcom vyzerá auto tradične - pre Mercedes. Pred iba dvoma hlavnými svetlometmi (s nimi sme sa rozhodli, že sme sa rozhodli experimentovať. V tomto prípade sa nová štylistika prejavuje v ich horných okrajoch, ktoré sú vlnité čiary, preplnené dva zlučovacie obvody a reliéf krídel a bočnej steny kapoty - rovnaké ako e-a c-triedy.

Predná časť auta je trochu skosená - padajúce na zem, dáva siluetu rýchlo. Účinok je zvýšený opuchovými výliskami, počnúc prednými kolesovými oblúkmi a hladko prechádzajúcimi cez zadok do podšívky nárazníka. Ak chcete vizuálne uľahčiť dizajn, a aby sedan vyzerať ako kupé, stredné telesné regály boli natreté v čiernej farbe. (Na základe toho, v blízkosti sa nachádza viac dynamických sedení.

Pre nové auto, kolesové kolesá boli špeciálne navrhnuté - rôzne veľkosti (od 15 do 18 palcov), ale všetko so sedem pletacích ihiel a v jednom štýle.

Podľa výrobcu sa v procese vytvárania vozidla použil viac ako tridsať nových technických riešení. TRUE, podľa nášho názoru sú nové len pre Mercedes - pri oboznámení ich so svojím zoznamom sa zistí, že toto všetko už bolo použité. Napríklad automatické svetlo na začiatku Twilight bol použitý na NISSAN CARS (A nielen luxus) na začiatku 90. rokov. Panel STOP signálov zaznamenaných z LED tiež nebudú zavolať - polovica semaforov je usporiadaná v Moskve. Ďalšou vecou je, že v akomkoľvek inom vozidle nebolo takéto množstvo pohodlných a užitočných funkcií. Takže po tom všetkom, technický pokrok, takže rozprávka sa konečne stáva ...

Inovácie týkajúce sa elektrickej jednotky sú zaujímavejšie. V súčasnosti je vozidlo ukončené iba 6- valcovým benzínovým motorom v tvare V. Slávny riadok Mercedes Sixers, považovaný za najviac vyvážených a vyvážených motorov, sa už nepoužívajú na zástupcov. V päťnlidnom motore, zariadenie, ktoré sa vypne injekcia benzínu v polovici valcov - to ušetrí palivo v režimoch, ktoré nevyžadujú plnú moc. Do konca roku 1999 sa motorová gama triedy S Trieda dopĺňa s naftou a 12-valcom 6-litrovým benzínom.

Všetky úpravy vozidla vložili päťstupňovú automatickú s možnosťou výberu manuálneho prevodu. Myšlienka nie je tiež nová, ale nebola predtým použitá v triede S. Ak chcete prepnúť jeden krok dole alebo nahor, ovládač je potrebný na vytvorenie len jednej páky pohybu - vpravo alebo doľava. PPC je riadený elektronikou schopnou vyhodnotiť štýl riadenia majiteľa a prispôsobiť sa jej.

Tradičné prenosové vozidlo - Zadné vozidlo. Štandardizované sú protišmykové a protimocniny systémy, ako aj systém udržiavania udržateľnosti kurzu. Ak sa vyskytne kolízia, početné bezpečnostné systémy pôjde do pohybu: opasky s predpätím, prednými vankúšmi, bokom, zosilňovače v dverí, mrazené zóny v prednej a zadnej časti ...

Neslávna Parížna nehoda, v ktorej Mercedes S280 prišiel v roku 1997, prinútili Dimailer-Benz dizajnérov, aby utiahli požiadavky na bezpečnosť draka a vykonávanie série skúšok havárie pri zvýšených rýchlostiach. Ich výsledky potvrdili, že nové vozidlo má všetky potrebné kvality na zachovanie cestujúcich v extrémnej situácii.

V závislosti od odhadovaných vlastností operácie môže byť zadná časť nainštalovaná alebo samostatná stoličky s kompletnou sadou nastavení, alebo pohovku s meniteľným sklonom chrbta, vybavenej vstavanou centrálnou lakťovou boxou pre najmenšie veci a Ako možnosti - chladnička a (pre špeciálnu objednávku) pracovisko s capterom v notebooku.

Klimatizácia, Audio alebo Telestore sa môžu vykonávať z akéhokoľvek miesta v kabíne. Pre spotrebný komfort, ventilačné sedadlá (myšlienka sa narodila pred niekoľkými rokmi v predsedníctve pre dizajn Saab). Každé sedadlo je pokryté prídavným kobercom porézneho materiálu, pokrytý perforovanou kožou, vzduch sa vstrekuje ventilátorom. Samozrejme, všetky mechanizmy nastavenia sedadiel sú vybavené elektrickými pohonmi. Veľkosť kabíny je pomerne reprezentatívna.

V interiéri sa zistilo, že určitá disonancia: tenká, zamatová na dotykovej pokožke čalúnenia a opasok prírodného dreva dobre kombinovaný s pevným klzkým plastom, z ktorých spodné časti dverných panelov a obloženie na centrálnych regáloch sú vyrobené. Skôr na vozidlách triedy S (W-116 a W-126), dokonca aj s kmeňom pokrývaním na týchto miestach, mäkký plast bol použitý oveľa viac ušľachtilého kvality.

Kmeň úplne zodpovedá rozmery stroja. Nakladacia plošina sa nachádza na jednej úrovni s nárazníkom a v otvorenej vertikálnej polohe, kryt umožňuje, bez ohýbania, v blízkosti auta. Tradične opevnené núdzové zastavenie sa robí skladateľným, hoci miesto stačí na obvykle.

Dashboard je pomerne laconický. Napriek tradičnému, osvieteniu na tmavom pozadí a potom zvýraznené čiary, znaky a čísla, vyzerá to ako monitor. V strede rýchleho sa nachádza displej s tekutými kryštálmi, ktorý zobrazuje sekundárne parametre a odporúčania navigačného systému, ako je otočenie hneď po 57 km.

Jasné podsvietenie prístrojovej dosky, násilne zapne, keď je motor spustený, umožňuje čítanie čítať, prakticky nie je rozptyľované na ceste, okrajom oka. Zaujímavé je, že automatizácia, ktorá sleduje osvetlenie na ulici a zahŕňa svetlomety, príkazy a zariadenia vo vnútri kabíny - zmení jas podsvietenia a kontrast obrazoviek.

Kontrola dodatočných zariadení (nastavenie tuhosti suspenzie, zahrnutie stabilizačného systému atď.) Je vyrobený v hornej časti centrálnej konzoly. Vo svojom centre je veľká obrazovka, zamestnanec a televízor a monitor počítača na palube a hlavná obrazovka Navigator. Na pravej strane obrazovky sú klávesy telefónu a pod prednou konzolou na inštaláciu klimatizácie.

Zapaľovací kľúč vložením do zásuvky vpravo od stĺpca riadenia je elektronický, ale v ňom, rovnako ako TIREJNIKAŤ PROSTREDNÍCTVOM NOŽKU, skryje kovovú dosku s komplexným profilom, ktorý môžete otvoriť dvere v prípade vypúšťania batérie .

Ako možnosť pre novú triedu S, navrhuje sa obyčajný formát kreditnej karty a hrúbka 4,5 mm. Ak ho máte s vami, kľúč nie je potrebný vôbec - zámok dverí (alebo kmeň viečka) bude fungovať hneď, ako sa majiteľ dotknite rukoväte a motor môže byť spustený stlačením tlačidla na automatickej prevodovke.

Nemali sme toto zariadenie, takže jednoducho otočím kľúč - auto oživuje život a vyžaduje upevniť pásy. Vyrobené! Opačný zvuk bzučiaka je nervózny a tiché šuštenie motora sa počuť. Preložím volič do pozície D. Auto je sotva výrazne bráni, ale zostáva fixná. Zvyčajne, na strojoch zozadu s pohonom zozadu s riadne nakonfigurovaným kanálovým automatom v takom okamihu, trochu prekrížené, ale nevyskytne sa na triede S - pneumatické samonivelačné suspenzie s tlmičmi s premenlivou tuhosťou a elektronicky kontrolou .

Stojí za to dať nohu na plynový pedál, ako Mercedes hladko presunutý z miesta. Sada rýchlosti prebieha okamžite a nepostrečne pre tých, ktorí sú v kabíne. Pokrytie cesty, podľa ktorého som sa presunul, bolo ťažké zavolať dokonalé, ale auto, ako keby to bolo dusené nad ňou, nereagujem na malé výtolky. Pri pohybe cez široké priečne vybrania s vyhladenými hranami tela sa pohybovali hore a dole, nie na chvíľu bez toho, aby sa odchýlili od horizontálnej polohy ...

Rýchlo sa zrýchľujem a dvakrát za sebou, otočíme gombíka prevodovky vľavo, prepnutie na dolné ozubené kolesá - snažím sa dosiahnuť, ak nie je porucha, potom aspoň malý prívesok. Žiadna reakcia! Skôr existuje reakcia, ale nie ten, ktorý sa očakáva, že auto prudko spomaľuje, ale neopustí a neopustí. Opakujem pokus, snažím sa prudko brzdiť. Doslova za pár sekúnd, rýchlosť blízko 100 km / h klesá na nulu, ale opäť - telo sa neodchyľuje od horizontálnej. V rohoch sa stroj správa trochu inak. Prechádzanie väziva multidridiárnych agregátov, auto je o niečo viac zriaďuje - vnútri odbočky!

Vďaka veľkej ploche zasklenia, pomerne vysoké pristátie, ako aj veľké zrkadlá, je recenzia vo všetkých smeroch takmer dokonalá. Rozmery vozidla sa však necítia veľmi dobre - pomerne veľký trup zatemňuje panorámu zozadu a predný nárazník pôsobí oveľa ďalej, než sa zdá, že vodiča. Nie je to problémy: Auto je vybavené detektormi vzdialenosti - a vpredu a za sebou. Itisters sa nachádzajú na hornom okraji torpédu - v blízkosti samotného čelného skla a duplicitné indikátory cez zadné sklo.

Jednoducho ju používame: vľavo je predná, vpravo. Žlté okno hovorí, že neexistuje dopredu / zadná rušenie. Merač tri až na prekážku sa javí ako červený pásik, ktorý sa rozširuje ako redukcia vzdialenosti. Ak sa celá obrazovka prepláchla - zvážte niečo s nárazníkom.

Tieto detektory pracujú na krátke vzdialenosti a užitočné, napríklad pri parkovaní. Od jar roku 1999 bude neintronický systém ponúkaný ako dodatočné vybavenie pre novú triedu S, ktorá spolupracuje s tempomatom, automaticky automaticky udržiava vybranú rýchlosť, ale tiež pohybovať na bezpečnú vzdialenosť od pred ním auto.

Urban Streets s ich napätým pohybom, chodcom a semaforom si úplne nevyužívajú pohodlie a poslušnosť obrovského auta - vidieť vkladateľa odchodu do Autobahna, okamžite sa obrátim. Prejdite na križovatku, ušetrím na pásmo zrýchlenie a stlačte pedál na podlahu. Telo so zvyšujúcou sa silou sa stlačí do stoličky. Zadný tlak dosiahne maximálne približne 160 km / h, a potom hladko oslabuje - v plnom súlade s intenzitou zrýchlenia. Motor a PPC práce sú odsúhlasené tak jasne, že moment prepínania zariadenia nie je možné chytiť.

Ručné spínanie je docela zvláštne - vôbec nie ako stroje s ručným boxu. Ak zapnete prenosu na príliš nízke pre túto rýchlosť, auto najprv zrýchľuje vozidlo zadaním potrebného km / hod, a až po tomto zopnutí. Vzhľadom k tomu, volaných rýchlosť zodpovedá len minimálne prípustná pre tento prenos, intenzita ďalšieho zrýchlenia je prvý malý. Po trojnásobnom opakovaní takého manévru, rozhodol počítač, ktorý to je môj štýl jazdy, a podľa toho upraviť, aby to - pri dosiahnutí určitej rýchlosti, zastaví akceleráciu na 3-4 sekundy a čaká, keď som sa podať vyšší rýchlostný stupeň. Ak v tomto okamihu nezasahuje do prevádzky automatickej prevodovky budú elektronika zabudnúť na vopred naprogramovaných prepínanie algoritmu. Pri prevádzke na políčko v normálnom režime (tj. Pri prepnutí ústrojenstvo ručne v oblasti 2500-3000 otáčok), sa chová ako obyčajný mechanický ...

Šípka tachometra už dosiahla značka 220 km / h - som prestal dávať na plyn, zapnem tempomatu a zalejeme nohy. Ohromujúca! Vozidlo je úplne letí cez cestu. Práca na volante nie je na úkor - na priamke, ako šíp sa diaľnice, je minimalizované. (Mimochodom, riadiaci sa páčilo - dobrý prúd, úsilie potrebné pre otáčanie zvyšuje ram s rastúcou rýchlosťou.) Skutočnosť, že automobilka môže byť chápaný len pri pohľade na šípky otáčkomera. Neexistuje žiadny hluk kolies v kabíne, nie Hvizd dischargeable vzduchu.

Krátkodobá stlačením tlačidla mínus umiestnené na náboji volantu - a rýchlosť klesne o kilometroch do 10. V prípade, že kľúč je dlhší, potom sa to stane nepochopiteľné. V tom zmysle, že nie je jasné, ako ... je vozidlo intenzívny spomalil, ale kvôli čomu? Či brzdový systém sa zapne, či je motor brzda ... Samozrejme, že box je automatické, ale kto vie, čo tam bol vynájdený na Daimler? Horizontálna poloha tela zabraňuje pochopiť, či brzdy hotela. Či už to bolo, som upustil rýchlosť, a teraz som v pokoji pohybuje v spoločnom prúde, nikto desí nikoho.

Skúšobná verzia je najmenšia, motor je len 3,2 litre, ale jeho 224 HP Stačí na dynamickú a dokonca agresívnu jazdu. Toto auto to však nechce urobiť. Hladkosť mŕtvice a pohodlia triedy S je prispôsobená v pokoji a rovnováhe, a nechať to blízko Nirvany kvôli pochybnému potešeniu ukázať niekomu ich zadné rozmery vôbec nechcú. Rovnako ako nechcem opustiť salón po ceste. A máte ... Čo povedať? Toto auto, ktoré otvára vlajkové série DaimlerChrysler, plne vyhovuje motto vybranému pre neho: elegancia, dynamizmus, spoľahlivosť.

Test: Evgeny Romantic
 

Zdroj: Motor časopisu [№8 / 1998]