Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

$3000

Obľúbené auto auta dele, liehovar a veľvyslanci. Bývalá ju miluje pre spoľahlivosť, druhá pre pohodlie, ostatných pre pevnosť. Celkovo sú Mercedes W126.
 
druhí mobilníci majú mať presvedčenie. Aby bolo niečo, čo sa treba brániť. Niektorí sú si istí, že auto musí byť určite veľké. Iní sa domnievajú, že predtým, ako boli autá vyrobené silnejšie a spoľahlivejšie ako moderné. Ešte iní sú pripravení chrapľavý tvrdiť, že akékoľvek dobré auto, ak sa to nazýva Mercedes. Všetky tieto názory zodpovedajú Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz s telom W126 sa objavil na jeseň roku 1979. Posledný demokrat zástupcu triedy S. Autá s manuálnou skrinkou, bez klimatizácie, ABS a elektrických okien nie sú neobvyklé, ak hovoríme o 126 rokoch prvej polovice 80. rokov. Požiadavky sa však zmenili a 126. začiatok 90. \u200b\u200brokov je spravidla všetky možné možnosti od airbagov po anti-priemyselný systém. Preto desaťnásobné šírenie cien pre ojazdené autá.
Telo. Niekto ho bude nazývať klasickým, niekto staromódny. Tak či onak, toto auto sa absolútne nezaujíma ani o mladých ľudí ani banditov. V Rusku veľvyslanci afrických štátov jazdia na W126 (rozpočet krajiny je porovnateľný s nákladmi na nové vozidlo triedy S), liehovar (odhadujú výhody voľného pristátia) a auto Delyy (neradi opravujú opravu. ich autá, pretože za to neplatia).
126. bol vyrobený v troch telách: päťmetrový sedan (označenie S a SE), predĺžený sedan (15 cm, kvôli zadným dverám, posledné písmeno L v indexe SEL) a kupé (posledné písmeno s Sec). Všetky autá sa vyznačujú závideniahodnou silou. Dokonca aj pri veľmi chlpatí 126. dverí sa jemne zavrie, ako v nemeckej chladničke. Prostredníctvom korózie dna nebude čakať. Hrdza sa musí hľadať na okrajoch krídel (často sa maskuje dekoratívnymi podšívkami), na veku kufra a pod jeho vnútornou pokožkou.
Krásna hrdza, kapusta, sa neobjavuje veľmi skoro: farba je vynikajúca. Na druhej strane, 126. mladší sedem rokov v prírode neexistuje. Legenda, že nového 126. je možné objednať teraz pre veľmi veľké babičky, nie je pravda: v žiadnom prípade si nenariadite žiadne babičky, v žiadnom prípade tvrdia, že v moskovskom zastúpení úradu záujmu. Posledné auto opustilo závod v roku 1993. Bol to 126. priehradka. Pekný muž s hviezdou na mriežke radiátora. Je to zriedkavé: kupé v dobrom stave je roztrhané rukami aj na webových konferenciách Mercedes. V priemere jeden alebo dva kupé padá na desať sedanov. Hlavný problém je v detailoch tela. Napríklad na priehradke hliníková kapucňa. Kapucňa je spotrebná. Od demontáže, zriedkavé. A nový, na objednávku, stojí od 250 dolárov (vľavo, železo) do 2300 dolárov (u oficiálneho predajcu). Na porovnanie: V prípade použitej kapucne sa požaduje 50100 dolárov na sedan (nový predajca má 950 dolárov).
Nároky na salón 126. je len zber NIT: ventilácia sa nerieši s zahmlievaním okuliarov zadných dverí.
Motory. Existuje obrovský výber, s výnimkou dieselových motorov. Skôr existovali dieselové motory (3 a 3,5 litra), ale len málo, a išli hlavne na americký trh.
Najbežnejší motor 110. s objemom 2,8 litra. Vyrábala sa tak s karburátorom (označenie jedného modelu karburátora založeného na 126. tele 280. rokov) as injektorom (280 SE). 110. motor, in-line šesť, sa považuje za najneuctivejšiu voľbu živého (až 18 litrov) a navždy snotty. Olej tečie z tesnenia krytu ventilu, ako aj zo zadného kľukového hriadeľa. Tesnenie je vypchaté (ako na Volga), takže je lepšie naliať syntetický olej. Nestojí to však za úsporu v rope. Zle oleja alebo nepravidelná náhrada vedie k skutočnosti, že časovacia reťazec preruší topánku napínača, zahryzne na kov, zlomy, ventily sa nachádzajú s piestmi a majiteľ s opravou, aspoň aspoň na doláre.
110. v roku 1985 bol nahradený 103. motorom (objem 2,6 a 3 litre, tiež in-line šesť). Je štrukturálne jednoduchší (jeden vačkový hriadeľ, nie dva), tichší a ekonomickejší. 103. motor však trpí zlým olejom: hydraulické kompenzátory zamrznú, v dôsledku toho, čo rastú vačky vačkového hriadeľa. Oprava od 200 dolárov.
Druhý typ motorov v tvare v tvare V: 3,8 a 4,2 l (116. motor); 5,0 litrov a 5,6 l (117.). Je ťažšie ich udržiavať. Existuje viac ľudí, ktorí sa chcú oprávniť ako tí, ktorí ju dokážu ukončiť. Zvážte pri nákupe: Na motoroch 2.6, 2,8 a 3,0 litrov špecialistov už nie je príkladom.
Najväčší motor nainštalovaný na 126. tele má objem 5,6 litra, 300 litrov. S. (Produkované od roku 1985). Napriek ôsmim valcám je veľmi ťažké dosiahnuť aj pri voľnobehu (motor je podtorm) a spotreba paliva v meste dosahuje 25 litrov.
PRENOS. Na nízkych príkazoch 260, 280, 300 boli mechanické aj automatické škatule. Zvyšok je iba automatický. Pred nákupom je lepšie skontrolovať stroj. Keď je zapnutý brzdový pedál pohonu a uvoľnený brzdový pedál, auto by sa malo prevrátiť a posunutie prevodového stupňa v pohybe dochádza bez trhliny. Škatuľa zášklby môže trvať viac ako jeden rok, ale v každom prípade výrazne znižuje zdroj prevodovky zadnej nápravy. Jeho cena (s odkazom na použitú jednotku) však problém odstráni z programu.
Automatická škatuľka na 126. má zriedkavú kvalitu vám umožňuje naštartovať auto od tlače, v ťahu.
Je zaujímavé, že spotreba paliva autom s automatickou prevodovkou a motorom je 2,6 vyššia ako pri 3-litrovom: všetko v dôsledku skutočnosti, že nedostatok energie je kompenzovaný konštantným plynom.
Podvozok. Veľmi silný. Nie ako Rup-Sokok, mechanici sa hovorí o trestnom čine 140. tela, dediča 126.. Chrbát je takmer večný, jeden na jeden s bežným 123. telu, ktoré uľahčuje hľadanie nových aj použitých náhradných dielov (mimochodom, je tiež vhodný pre prednú časť). Najdrahšou časťou pozastavenia je podpora pántov vpredu. K dispozícii je 150 tisíc, ale stojí 70250 dolárov za kus (výmena 120 dolárov za pár). Stav pántov možno zistiť iba vtedy, keď fungujú všetky ostatné časti príveskov. Pri zasiahnutí obrubníka sa počuje charakteristický zvuk.
Brzdy. Až do roku 1985 bola ABS možnosťou, neskôr nainštalovaná v štandardnej konfigurácii. Pri nákupe venujte pozornosť strmeňom zadných brzdy. Prichádzajú v dvoch typoch: pevne pevne fixované (umiestnené bližšie k kufru) a plávajúce (bližšie k vodičovi). Druhá možnosť je horšia, pretože vyžaduje pravidelnú výmenu ložiska (až 100 dolárov s prácou na jednej strane). Predné brzdy majú iný problém: z dlhodobého parkovania na zrkadle brzdových valcov sa objavujú vredy, a preto sú manžety roztrhané a tekuté listy. Opravte od 80 dolárov za každú stranu.
Výsledky. Väčšina problémov Mersedes-Benz W126 je spôsobená skutočnosťou, že v každom prípade auto dostane staré. Napriek tomu je to ideálne pre tých, ktorí kladú vlastné pohodlie nad názory módy alebo sa len chcú cítiť ako nemecký kancelár alebo arabský šejk za veľmi mierne peniaze. Nech je neskoro na 20 rokov
Text Stepan Shakurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“