Testovacia jazda Mercedes Benz ML 63 AMG W164 2005 - 2007 SUV

Dve -hviezdy

Podľa predpovedí obchodníkov Stuttgart, v Európe, kupujúci poskytnú svoje preferencie dieselovej verzie nového ML a bez balíka terénneho balíka. Podľa našich skromných odhadov bude v Rusku všetko naopak. Bez ohľadu na to, aká pozoruhodná je nová trieda M s dieselovým motorom pod kapotou, ale s benzínovým 5,0-litrovým motorom je to jednoducho fantastické a na teréne nie je slabý.
 
V snahe prijať obrovské a zaberanie všetkých možných trhových výklenkov Mercedes-Benz prekonal všetkých. Má takmer tucet automobilov s pohonom všetkých kolies, ak zvážime nové triedy R a B. Úplne nová trieda M pridala bolesti hlavy do automobilových klasifikátorov. Kam vziať toto auto? V crossoveroch, pretože základná verzia nemá zníženie prenosu, ochranu dna a ďalšie prvky autentického nečestného nečestného? Alebo, napriek tomu v SUV, pretože terénny balík vstupuje na možnosť a s ním sa rovnaké auto zmení na úplne plnohodnotné SUV? Ak však vezmeme verziu s 5,0 -litrovým motorom, mali by ste premýšľať o otvorení inej triedy - SUV Gran Tourismo. Jedným slovom sa ukázalo, že nový ML je taký univerzálny, že ak dôkladne opíšete všetky jeho verzie, článok sa do časopisu nezmestí. Preto, ak je to možné, budem stručný.
 
Štyri sŕdce
 
Prvý deň testu nám bol ponúknutý výber automobilov so štyrmi rôznymi motormi, z ktorých dva sú úplne nové - 3,2 V6 Turbodiesel a benzín 3,5 V6 a dva sú už známe - 2,8 L4 nafta a benzín Top 5,0 V8. Pochopenie, že by som sa musel ponáhľať k novinke, nemohol som odolať prvým niekoľkým hodinám, aby som strávil najviac v triedu v spoločnosti-5,0-litrovú s maximálnou konfiguráciou. Samozrejme, bol čierny, s ľahkým koženým salónom, viacnásobnými sedadlami, navigáciou, nádherným zvukom a celou sadou elektronických pleťov. Ale bez terénneho balíka. Mercedesovits odpovedal na moje otázky, že by sme mohli vyskúšať autá zodpovedajúcich verzií na špeciálne pridelenej diaľnici. Medzitým hovoria, že nestrácajte čas! Je to čudné, akoby sa trieda M v terénnej konfigurácii správa na asfalte horšie ako vo verzii crossoveru.
 
Všetko v mene
 
Pokiaľ ide o aktualizácie, ktoré sa uskutočnilo na dizajne ML súčasného modelového roka, musím hneď povedať, že od predchádzajúceho zostali iba približné obrysy zboru a názov. V skutočnosti je vozidlo navrhnuté od nuly, zmenené prvky môžete uviesť už veľmi dlho. Stále sa však nemôžete obísť bez porovnania s predchádzajúcim ML. V platforme novej triedy M sa namiesto rámu používa podporné telo. Presný výpočet návrhu a dôkladný výber materiálov umožnil znížiť celkovú hmotnosť vozidla, čo je veľmi ťažké urobiť pri prepínaní so schémou rámcov na Monocock.
 
Zahŕňame zvýšenú tuhosť tela, vysokú pasívnu bezpečnosť a nízku gravitáciu do plusu schémy ložiska. Vzhľadom na to, že trieda M je prevádzkovaná hlavne na cestách, môže sa zanedbať zvýšené zaťaženie tela, ktoré sa vyskytujú počas jazdy v teréne. Predné a zadné závesy sú nezávislou pákou a vzadu opustili jednu páku - teraz sú na každej strane štyria, čo uľahčilo uzol. Pred obvyklou schémou Mercedes-Benz s dvoma pármi kovaných pák s nerovnou dĺžkou. Hypoteticky by zmeny v zadnom odpružení mali zhoršiť kontrolovateľnosť, ale predstavitelia spoločnosti ubezpečili, že sa tak nestalo. Naše pokusy zostreliť ML zo skutočnej cesty nám nedovolili dospieť k záveru, že štyri páky sú oveľa horšie ako päť. Niektoré odchod z trajektórie bolo zaznamenané iba v dvoch prípadoch: s prudkou zmenou smeru pri veľmi vysokej rýchlosti pozdĺž nerovnomernej cesty, ako aj s intenzívnymi brzdami (od 200 do 50 km/h) na zostupe s pohybom s pohybom Zo štyroch okruhov diaľnice, ktorá má zanedbateľnú dráhu. Musím poznamenať, že všetky takéto testy sú držané v úplne šialených časových rámoch - 120 kilometrov cesty pustiť dve hodiny, polovica trasy prechádza malými mestami, tretina - pozdĺž horského had Režim jazdy je niekedy vyradený z rámca rozumného. To som ja k tomu, že niektoré otázky týkajúce sa kontrolovateľnosti by sa nemali pripisovať návrhu vozidla, ale spôsobu pilotu.
 
Soľ zeme
 
Pri jazde po veľmi prekríženej oblasti sa auto s nezávislým zavesením a telom ložiska sa celkom prirodzene správa vynikajúco. Automatický režim prevádzky zavesenia, ako aj v pohodlnej transplantácii cez kopce a výmoly nespôsobili obavy, aby nárazy vyplnili. Zároveň sa zdala intenzita energie odpruženia v rámci navrhovanej trasu v teréne dosť dostatočná. Trochu zmätený zložitým algoritmom aktivácie mnohých možností, ktoré vodičovi pomáhajú prekonať mimoraz. Toto je zhoršené novým prenosom s pôvodným režimom prepínania a umiestnením zodpovedajúcich tlačidiel a klávesov na samom spodku centrálnej konzoly, kde nie sú veľmi jasne viditeľné.
 
Na novej triede M ako štandardné vybavenie sa ako štandardné vybavenie použila najnovšia automatická prevodovka 7G-Tronic s selektorom pre priame prepínanie. Prevodovky prevodovky v závislosti od typu motora sa nemenia, na dieselových motoroch a 5,0-litrovom motore je hlavný pár dlhší. Prepínací algoritmus pomocou výberu volantu je jednoduchý iba na prvý pohľad. Pohyboval sa nadol - šiel vpred, stlačil sa nahor - späť, stlačil tlačidlo na konci - zapol parkovisko. Prevodovka sa môže manuálne prepnúť pomocou klávesov umiestnených pod pletením volantu. Na zákrutách pseudo -corn režimu je viac než ľahké ho používať a dostať sa do neutrálneho potrebného, \u200b\u200bnapríklad na aktiváciu dolného riadku, nefunguje okamžite. Ak však nemusíte byť múdri, ale stačí ísť, nebudú mať problémy s prispôsobením sa novej schéme prepínania. Navyše prenos funguje výlučne rýchlo a jemne a okamžite sa pri zmene režimu pohybu rekonfiguruje. Povedzme, že ste rýchlo jazdili pozdĺž horského serpentínu s krátkymi priamymi čiarami, točili motor, až kým sa nezastaví a intenzívne sa trhá pred zákrutami. A potom sme išli do mesta s hladkým tokom pohybu, mnohými semaformi, strieľali dva míle a blokovali cestu nákladnými automobilmi a dodávkami. Doslova pol minúty pokojnej jazdy - a prevodovka už viac nezmení motor na maximálne otáčky, čím jemne vyhladzuje výstroj na samom začiatku police momentu.
 
Máte balík!
 
Podľa charakteristík geometrických bežeckých schopností nie je nová trieda M nižšia. Aj keď dostal veľký rázvor kolies, uhly vstupu a kongres sa zhoršili. Pri zavesení vzduchového vzduchu sa môže vôľa zvýšiť na 294 mm, pričom pružiny je 211 mm. Na rozdiel od predchodcu v novom Mer-Cedes-Benz, okrem diferenčného brzdového systému 4TS, sa použilo mechanické blokovanie diferenciálu zadnej medzi nápravou. Trieda M s balíkom mimo rocku teda môže pracovať v troch režimoch: v prípade potreby je blokovaný iba centrálny diferenciál, obvyklý 4N a s blokovanými interasovými a vzájomnými meraním diferenciálov. V druhom prípade je systém anti -wings odpojený. Všetky tieto režimy sú, samozrejme, relevantné pre priamu aj spúšťajúcu sériu rúk. Zníženie je zapnuté tlačidlom a dá sa aktivovať na cestách rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h. Ak chcete prejsť do režimu 4L, stlačte zodpovedajúci spínač, preneste voliteľ polohy N, počkajte na zvukový signál a znova zapnite jednotku. Tiež pri jeho vypnutí: tlačidlo, selektor, gong, selektor. Po dosiahnutí 70 km/h bude systém dôrazne požiadať o prechod na zvýšený riadok. Môžete tiež aktivovať zámky na cestách a nezáleží na tom, v akej pozícii bude vozidlo. Zablokoval som zadný diferenciál v podmienkach čistého zavesenia. Vlastne sú zámky kurzy s viacerými doskami s elektrickým servo, takže pracujú jemne a úplne nepostrehnuteľne. Ale keď začne fungovať systém anti -wings, všetko je rozpoznávané v polomere pol kilometrov. Nemilosrdne brúsi a signalizuje vodičovi o začiatku náročného okamihu v pohybe.
 
Čo nie je viditeľné zhora
 
Užitočné možnosti pre terénny balík zahŕňajú systém ABS+Anti-Lock Brzdí, ktorý má mierne odlišný prevádzkový algoritmus ako ostatní výrobcovia. Na piesku je prípustný malý zámok kolies. Skvelá pomoc pri vydaní na horskú asistenciu Mountain, drží auto na pár sekúnd s uvoľneným brzdovým pedálom a odpojíte sa, ak stlačíte plyn. Rýchlosť sklonu je možné nastaviť pomocou joysticku tempomatu od 4 do 18 km/h. Otázka spôsobila bezpečnosť spodnej časti nového Mercedesu, ale niekoľko kameňov na kameňoch, ktoré neovplyvnili tvár inžiniera zo Stuttgartu, naznačilo, že všetko je v poriadku. Počas oficiálnej večere, plazenie sa na Karáči okolo displeja triedy M, pozerajúc sa pod spodok a prieskum podozrivých miest ma presvedčil, že kdekoľvek môžete získať, bol tam kov.
 
Zdá sa najmä, že prahové hodnoty nie sú extrémnymi nižšími bodmi tela, v skutočnosti sa ukázalo, že pod nimi je samotná oceľová podlaha, v tuneli, ktorého prevodové uzly, kardánsky hriadeľ a diferenciály boli skryté. Priehradka motora od chladiča až po hrstnú škatuľu je pokrytá oceľovými štítmi, na ktorých kamene zanechávajú iba šúrane. Je pravda, že obaly CV kĺbov sa nezdali dôkladne chránené, ale presnú diagnózu je možné vykonať až po vyšetrení automobilu pri výťahu v našom klube. Pravdepodobne v Rusku sa oficiálny predaj začne bližšie k pádu, potom sa pozrieme.
 
Znova prielom
 
Mercedes-Benz urobil ďalší technologický prielom. Je zrejmé, že nie každý má rád triedu M a už dlho potrebuje výmenu. Je oveľa zaujímavejšie, že SUV je teraz k dispozícii v dvoch verziách, to znamená, s terickou s balíkom a bez neho. V prvom prípade môžeme hovoriť o úplne plnohodnotnom obchodnom SUV Catheguory a v druhom krížení, v najvyššej verzii prémiovej triedy, ktorá je celkom v spojení s prémiou. Na ceste teraz môže konkurovať sériu BMW X na rovnakom základe a v teréne povedzme, s VW Touareg na príslušnej úrovni konfigurácie oboch. Ceny za triedu M sa začínajú približne 50 tisíc eur a najdrahšia verzia v odhadoch môže prekročiť podmienenú hranicu 100 tisíc.
 
Nezávislosť je dvojnásobne
 
Nová trieda M môže dať FAT päť s plus na asfaltové správanie. Okrem toho to platí pre obe verzie so zavesením základnej pružiny a pre stroje s voliteľným leteckým. Pneumatické zavesenie má schopnosť konfigurovať vôľou a tvrdosťou tlmičov nárazov v manuálnom aj automatickom režime. Pokiaľ ide o asfalt, rozdiely medzi pohodlnými a športovými pozíciami prepínača nie sú také viditeľné, ale na vidieckej ceste pri kontrole odpruženia rôznymi rýchlosťami, ktoré sú zrejmé. Najdôležitejší režim pohybu pre plynulosť pohybu - asi 40 km/h - s pohodlnou inštaláciou pneumatických energetických systémov vám umožňuje zabudnúť na malé a stredné nezrovnalosti. Rovnaké bugrs a výmoly pretriasajú dušou a raňajkami, ak prepnete na šport. Ale v druhom prípade sú zákruty o niečo zábavnejšie. Nakoniec, v dôsledku rekonfigurácie odpruženia, trieda M stratila túto nepríjemnú, prakticky obscénnu pre auto s hviezdou, pretože cestujúci, najmä druhý rad sedadiel, sa zmenil na druh čínsky mierne výrazné nezrovnalosti. Nový Mercedes-Benz stojí na ceste ako rukavica, otočí sa ako koľajnice, nekĺzne sa, nekĺzne a nie je vôbec naklonený prikývnutím počas brzdenia a diferenciálom pre kormu s ľubovoľne intenzívnym zrýchlením.
 
Obidve prívesky sú nezávislé: pred dvoma leukami s pákami nerovnakej dĺžky a štyri leted. Elastické prvky sú pružiny alebo ako voľba ručne nastaviteľná alebo automaticky pneumoballons. Okrem toho podliehajú úpravám na cestách a tuhosťou pozastavenia. Oba uzly sú pripevnené k telu prostredníctvom subformov.
 
Dizajnérom spoločnosti Mercedes-Benz sa podarilo navrhnúť a vybudovať podporné telo, čo umožnilo dosiahnuť výrazné zníženie hmotnosti vozidla bez straty charakteristík a vytrvalosti.
 

Zdroj: Časopis 4x4