Testovacia jazda Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 Od roku 2009 Station Wagon
Názov e
Mercedes-Benz E Class Najmodernejší sedan veľkých nemeckých troch. E 63 AMG Najrýchlejšia verzia novej triedy Mercedes E. Plyn na podlahu a V8, zhromaždený manuálne, už vydáva zadné kolesá Grandiose 525 litrov. S. MOMONT A MONSTROUS 630 NM. V zrkadle Zadného pohľadu zostali iba BMW M5 a Audi RS6 Strieborné oceľové konštrukcie pre AMG sú rovnaké ako červená tehla pre Ferrari. Strieborné piesty sa umiestnia do strieborných blokov valcov v strieborných vlnitých stenách. V nemeckej produkcii nie je žiadna kúzla: ani čierna, ani biela, ale kvalita prístupu je taká, že stále fascinuje. Jeden motor, jeden majster, jedno meno na každom motore AMG nie je číslo, ale názov majstra. Jedna osoba vyrobila komponenty z tašiek, o ktorých je známa nielen ich veľkosť a prijatie, ale aj kaliber prachu, ktorý mal právo usadiť sa pozdĺž cesty (200 mikrónov). Jedna osoba ich zaviedla na svoje miesto a jedna osoba odložila všetky skrutky od prvého do posledného. Z 10 000 motorov iba tri neprešli testom a z 10 000 motorov, ani jeden neprekračuje prah AMG, ak nie je zvyknutý.
AMG je v prvom rade motory. Ale AMG nie je len motory, ale aj celé autá Mercedes. Naladené a konvertované nie sú rovnaké slová: znovu objavené dizajnérmi AMG. A dnes nie je ľahké to urobiť, ak hovoríme o podvozku: teraz sú supportéri Mercedes Demiurges pred každým v segmente automobilov s najvyššou triedou. Napriek tomu sa AMG podarí znova investovať. Samozrejme, nie bez ich pomoci, pretože hviezda troch lúčov je uložená na autách AMG. Je to nielen drahé, ale aj nákladné náklady: ak sa rozhodnete objednať auto s jedinečným priehradkou pre cestujúcich v AMG, potom neštandardné vlákna, s ktorým sa vyslovuje pokožka jedinečného salónu Príležitostne so štandardným úsilím Mercedes, ktoré uvoľní napríklad napríklad cestu k vôle airbagov. S týmto prístupom, samozrejme, práca Necheva. Môžete si objednať stroj s jedinečným zariadením alebo rázvorom kolies, ktorý sa vymenil o pol metra. A aby sme sa ubezpečili, že takýto kusový prístroj obdarený jedinečnými schopnosťami bude dodržiavať typické štandardy pre kontrolovateľnosť a bezpečnosť. Štandardy vyššej triedy.
Dnes je však náš hrdina dosť sériová trieda E od AMG. Je čas na brány továrne: kde sú široké neobmedzené autobahky a úzke lesné cesty. Ak je to skutočne všetko, čo vieme o režijných AMG a súčasnej triede E, nový E 63 AMG by mal byť mimoriadne dobrý na všetkých európskych cestách bez výnimky. Disky riadenej spojky, ktorá zmenila automatický GuideRoransformer v prevodovke Speedshift MCT, blízko v olejovom kúpeli a bez strát poháňajú krútiaci moment do zadného diferenciálu, ktorý môže byť voliteľne vybavený 40%zámkom. Trieda E sa ľahko odstráni z miesta, ktoré zo štyroch režimov prenosu je ekonomické, šport, šport+ alebo manuálne. Môžete tiež vyjednávať závodnými osem kusmi a ponáhľať sa na prvých sto za štyri a pol sekundy, čo aktivuje funkciu spustenia závodu. Avšak v tomto režime vrcholu sa prenos vyhladí, pokiaľ je to možné, otrasy okamžitých posunov kontrolného bodu: Cestujúci si nebudú pamätať na každú z nich ako poslednú, zrýchľujúcu sa o niečo rýchlejšie ako v BMW M5. A všetko sa stane opäť ľahko bez opuchnutých žíl. Mercedes nepreukazuje, ako sa napína, zrýchľuje tempom supercaru, ale jednoducho sa zrýchľuje na hranici, aby žil, na ktorom môže neobmedzene dlhú: systém chladenia motora a keramické brzdy ľahko držia zaťaženie dokonca aj závodnú diaľnicu.
Tento stroj, ktorý je schopný byť veľmi rýchly ani na trati, však nebol vytvorený vôbec. Toto je solídne auto solídneho človeka. S vynikajúcimi schopnosťami a pôsobivou všestrannosťou. Je to cenné nielen v čase kruhu, ale aj s pohodlím: na ňom aj na ceste k nemu. Mimochodom, bez ohľadu na to, v akom režime prenos funguje, ukazuje sa mimoriadne flexibilný: motor nebude dabovať na päť tisíc otáčok s štvrtinou plynu, a to ani v režime Sport+.
Pozastavenie má tri režimy športu, športu+ a pohodlia. Univerzálnosť automobilu však nie je vôbec v ich množstve: pohodlie, ako sa často stáva, je móda s nízkym použitím, v ktorej sa stroj s väčšou pravdepodobnosťou hojdá ako prekážky. Sport+ veľmi nepridáva v oblasti riadenia a jednoznačnosti, ktoré sú veľmi dobré v športe, ale vďaka svojej korune s kopírkou opakuje profil cesty. Dokonca aj v Nemecku to nie je absolútne potrebné, nehovoriac o Rusku. Univerzálnosť je taká, že hlavný pracovný šport poskytuje prvé triedenie pohodlia a manipuláciu na akejkoľvek ceste a v akomkoľvek režime od hadov po autobahn. Aktívne tlmiče nárazov sú okamžite upravené na cestu, predné nápravy s traťou 56 mm a negatívny kolaps sú vyplnené strojom s účinnosťou extrémnych športovcov a pneumatika zadnej nápravy podporuje vôľu nezmenenú. Áno, veľa z toho, čo už bolo povedané, je pravda a pre obvyklú triedu E je to tiež mimoriadne dobré na cestách. Je tiež ovládaný presnosťou milimetra a ľahšie sa zrýchľuje, iba o niečo menej atletické. E 63 AMG sa však nemožno nazvať generátor adrenalínu: toto nie je vôbec bojovník, ale rýchly, ako bojovník, obchodný prúd. Okrem toho môže byť E500 vybavený aj systémom pohonu všetkých kolies, ktorý je nevyhnutný všade severne od Mníchova. A hoci je trochu pomalší, je stále veľmi rýchly. Existujú dva milióny rubľov prirážok pre e 63 AMG názov Master na motore, druhý v zrýchlení na sto, charakteristickú gurgling tyč motora a štítok striebra na kryte kufra? Je nepravdepodobné, že táto otázka nájde úplne rozumnú odpoveď aj pre tých, ktorí už toto auto objednali. Znenie odpovede sa však ťažko považuje za menej presvedčivé ako slovo.
Zdroj: Autá
