Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007-2009 Coupe

hviezda autobah

Práve prebiehajú auto adresára v posledných rokoch, je veľmi zaujímavé sledovať vznik nových produktov a k zmene technických vlastností zariadenia rôznych výrobcov. Tri hlavné trendy charakteristická amerických, japonských a európskych modelov sú jasne vysledovať.

Američania zvyčajne produkujú nové auto v jednom alebo v dvoch verziách, ako je sedan a kupé, potom sledovať predajné dynamiku, starostlivo preštudovať verejnú mienku a rozhodnúť o rozšírení Gamma Tela. Každý rok je vozidlo dodáva v rozmeroch a sile - tak dlho, kým nezačne nároku miesto vo vyššej triede. Tento proces trvá šesť až osem rokov, potom je tento model zvyčajne nahradený novým.

V Japonsku je výhodné súčasne nasadiť celý rad telesných orgánov jedného modelu s motorom, pre rok alebo dva s pokročilými úspechmi konkurentov, a na dlhú dobu nebude vyrábať vážne upgrady. Po siedmich ôsmich rokov zostať na trhu celý rad zároveň zaniká a je horší ako novej rodiny.

Európania utrpel zmiešanú stratégiu až do nedávnej doby. Sú pravidelne, asi tri alebo štyri roky, predstavila nové technické riešenia do auta, tak dlho, ako je to možné, bez pri pohľade na vzhľad a stláčanie z populárnych orgánov maximálne možných. Modelový rad bola aktualizovaná len v prípade, kedy sa stalo nemožné udržať objem predaja zastaraných výrobkov.

Európske autá boli považované za najodvážnejší - každý model bol vyrobený pre deväť desať rokov. Ale v posledných rokoch, situácia, ktorá sa vyvinula na trhu, urobila každého bez výnimiek automobilov ostro zintenzívniť činnosti ich dizajnu a dizajnových divízií. Jasný príklad - Volvo. Dvadsaťdňové švédky vydalo uhlové dvojčatá vo všetkých triedach, zábavných kupujúcich len tým, že niekedy uhly vyhladené. A náhle - prielom vpredu. Nové modely klesli ako z hojných rohov. Aktualizované telá, ktoré sú navrhnuté s motormi Cleanlist, raz za šesť mesiacov - prezentácia ďalšieho modelu ... alebo značky Audi Volkswagen. Podľa modelov s listom av názve bude možné učiť deti počítať od jedného do desiatich ...

V tomto preteku sa Mercedes-Benz ukázalo, že bude dopredu. AKO PREDSTAVKU NA NOVINKU ALEBO DVOHO ALEBO DVA sa stal v Stuttgart ako tradícii, aby nainštaloval trojnásobnú hviezdu na chladiča. Aký je vznik dvoch nových tried - A a M, a o vzhľade aktualizovanej e-triedy argumentovať tak ďaleko. Avšak, Svvaba, ako to bolo, v doklade o záväzku voleného štýlu, postupne ho postupne šíriť do celej škály ich výrobkov. Fresh príklad - C-Class Coupe. Posledná reskorenie strojov strednej triedy bola vyrobená v roku 1993 podľa súčasných štandardov - už dávno. Okrem toho, GAMME jasne chýbala popularita kupé a kabriolet ...

Prechod na nový štýl je logický začať nie z prechodu existujúcich modelov, ale z prepustenia nových. Čo sa stalo. V roku 1997 začala výroba kupé a v súčasnej kabriolete. Technická platforma pre tieto autá bola už pripravená: v roku 1995, Mercedes vyvinul 4-valcový benzínový motor s nadbytočným, a začiatkom roku 1997 začal vyrábať motory V6 2,4 a 2,8 l (pre triedu C všeobecne), a tiež 3,2 litra V6 a 4.3 LITERS V8 (najmä pre kupé a kabriolet). Nový kupé debutoval v januári 1997 na Auto Show Detroit.

Mercedes-Benz, zrejme, neberie do úvahy Rusko prioritné predajný trh CLK - už viac ako rok, ruskí novinári boli zbytoční, ktorí čakali na pozvánky na oficiálnu prezentáciu ... a stále čakajú. Rozhodli sme sa, že ak ho hory nejde ..., potom budete musieť ísť do Nemecka sami - zoznámiť sa s autom ...

Tu je clk, predo mnou. Strieborný pohľadný muž, ako sa posadil v nízkom štarte, pripravený na rýchly blbec. Togo a pozrel sa z miesta a odloží zložku Autobahn do tisícročného ... Ale všetko je v poriadku, kľúč z hradu zapaľovania je v mojom vrecku.

Na prvý pohľad je CLK znížená kópia e-triedy, 210. tela. Nie je to však. Keď sú autá v jeho blízkosti, je jasne vidieť, že ich kombinuje len štýl dizajnu prednej časti tela - lichobežníkové tváre chladiča a štyroch okrúhlych svetlometov. CLK COUPE je viac naklonený predný panel a čelné sklo. Vzostupne k záveru, pásový linka dáva telu klinové tvarované formy. Horný okraj zadných regálov je nasmerovaný presne na nárazník, byť autentický ako trup - a auto by malo obrys športového auta. Na rozdiel od masívneho a pevného sedanu, kupé vyzerá oveľa rýchlejšie a elegantné. Zároveň neexistuje žiadna agresivita vo svojom vzhľade.

Rovnako ako zostávajúci zástupcovia triedy C, kupé sa vyrába v štyroch povrchoch a možnostiach konfigurácie: Classic, Esprit, Šport a elegancia. Pre test, dostal som najviac chladnú verziu - eleganciu s plne elektrifikovaným koženým interiérom, 2,3 litrami s mechanickou výstužou koreňov, automatickú prevodovku, abs, APS, posilňovač riadenia a ďalších a iných ...

Kľúčom je komplexné elektrón-optické mechanické zariadenie - môžu byť diaľkovo vypnúť alarm a v tme, aby ste zvýraznili kľúčovú bodku. A samozrejme si auto.

Chrómová rukoväť dverí - nostalgická položka. A pomerne relevantné. Dvere môžu byť upevnené v troch pozíciách. Byť úplne otvorený, je takmer kolmý na telo.

V hornej časti bočných stenov predného kreslania sú veľké rukoväte. Ak ich vytiahnete a mierne zatlačte späť, elektrický pohon posuní kreslá dopredu, v blízkosti volantu - vodiča a na predný panel - cestujúci. Existuje široký otvor: CLK na pohodlie pristávacieho chrbta je príjem s inými oddelenými autami, najmä ak sedíte cez pravé dvere. Je ľahké posunúť späť v opačnom smere - a stolička sa automaticky vráti do jednej z troch predprogramovaných pozícií (v tomto prípade, bez toho, aby sa kolená dostali na tri koberec, ktorých som sa posadil - konkrétne na vyhodnotenie priestor v kabíne).

Keď som hral self-deiating sedadlá, prispôsobenie sedadla vodiča pod sebou. Toto sa vykonáva pomocou konzoly na dverách. Môžete nastaviť všetko: vankúš, chrbát a opierka hlavy. A tiež tuhosť a teplota kresla. Koža, ktorú je orezaná, je vybraná pod semiš, takže aj vo veľmi chladných otáčkach sedia ako lepená - dobre vyvinutá strana podpora k tomu prispieva.

Volant je klasický Mercedes: štvorcový, s masívnou centrálnou časťou, v ktorej je vankúš postavený. (Stĺpec je nastavený na dĺžku a svahu - prirodzene, s pomocou elektrických pohonov.) Torpedo a palubná doska sú tiež vďační v tradičnom štýle, neexistuje žiadny význam opísať ich významy.

Na ľavej strane inštalácie automatickej prevodovky je spínacie tlačidlo prenosových režimov - šport a ekonomické. CLK Prevodovka Funkcia: Na rozdiel od predchádzajúcich modelov je režim, ktorý obmedzuje prepínanie troch krokov.

Ten pred odoslaním nastavuje vonkajšie zrkadlá. Vykonáva sa pomocou joysticku umiestneného na stredovej konzole. Vnútorný elektrický pohon nie je dodávaný, ale v rámci úpravy stoličky - pozícia vodiča (okrem veľmi ležiacej) zrkadlo poskytuje normálny prehľad o chrbte bez ďalších manipulácií.

Motor začal okamžite. Nízky hojdací zvuk - výsledok špeciálneho nastavenia. Pozeranie na mieste, môžete rozlíšiť kompresor. Po prenesení voliča do polohy D je auto napäté, ale nepohybuje sa z miesta. Kliknem na plynový pedál - auto hladko rides ...

Priblížim sa k semaforu, odstránim nohu s plynovým pedálom. Neuveriteľne! Auto s automatickou prevodovkou inhibuje motor! Pre úplnú zastávku musíte stále kliknúť na brzdu, ale je to úplne mierne. Pedal je veľmi citlivý, najmenší predávkovanie - a riziko prilepené na čelo v skle.

Na semafor - zelená. Nemala som čas, aby som sa rozhliadol, pretože auto bolo povolené v meste 50 km / h. Otázka vznikla o mieste a možnosti testovania vôbec. Koniec koncov, zažiť auto v Nemecku podľa algoritmu zvyčajne zvyčajne. Ako napríklad vyhodnotiť prácu pozastavenia na malé nezrovnalosti povlaku, kedy tieto nezrovnalosti v popoludňajších hodinách sa nedostanú? Alebo stabilitu stroja, keď sa preskupil z čísla v rade vysokou rýchlosťou. Rýchlosť, samozrejme, je možné vyvinúť, a neexistujú žiadne problémy s viacvrstvovými cestami, ale je ľahké prejsť do pokuty v DM200-300 pre nebezpečnú jazdu (nezahrnuté v cestovných nákladoch). A nebudete dokázať miestny policajt, \u200b\u200bktorý chcete zažiť auto v limitných režimoch, pre neho - že ruským novinárom je, že nemecký kancelár: porušil - platiť. Samozrejme, existujú špeciálne polygóny s umelými prekážkami a rôznymi zariadeniami, ale sú zvyčajne načítané do limitu, a vyjednávať dvojhodinovú podaushku potrebnú na 5-6 mesiacov.

V každom prípade nemá zmysel tlačiť na tento stroj v meste, som na autobahn. Pred mne tri pruhy nádhernej cesty a ukazovateľa: nie menej ako 60 km / h. Toto je ďalšia vec. Prenosový spínač - na šport, pedál - na podlahu. K dispozícii je tiež protišmykový systém. Sekundy za jednu a pol, nie viac - potom sa sleduje blesk. Teleso tlačí do stoličky, šípka rýchlomeru hladko robí svoje tri štvrtiny obratu a zamrzne oproti divízii 230. Preťaženie skončilo, môžete sa pozrieť a analyzovať pocity. Počas celého zrýchlenia sa auto neurobilo jeden blbec, neoslabil ťah. Pozoruhodne jasná koordinácia motora a prenosových režimov. Motor pravidelne fúzoval len na otáčkach pre 5000 - pred prepnutím.

Auto je mimoriadne odolné voči kurze. Dokonca aj dostať sa do točenia vo vzduchu počas predbiehania maklénov rýchlosťou 130-150 km / h nákladných vozidiel, CLK len mierne búraní - telo sa mierne pretrepáva na elastických prvkoch suspenzie. Ale manévrovanie je ťažké - volant ako keby sa skamenel. A správne - hladké otáčky môžu byť prenesené iba s použitím profilu cesty a strmé pri takýchto rýchlostiach sa neodporúča, ak nemáte licenciu A. Výhľad okna. V márni - veterný prasknutie sa rozpadlo do salónu z oka a ohromený s šialeným revom.

Ruské psychologicky ťažké pre pohyb rýchlejšie ako 150 km / h. Chápete, že nehoda je takmer vylúčená na autobahn, ale neustále čakáme na akúkoľvek jamu alebo padnú z tehlového kamiónu. Áno, a Nemci sú v ich hromadi dodržiavajú rýchlosti až 150-160 km / h, vrátane tých, ktorí idú do Porsche, 850s BMW a dokonca Ferrari. Prísne dodržal pravidlo: OverTook - Bezplatne ľavý riadok.

Vyrovnávam rýchlosť so zdieľaným prúdom - mäkkosť sa vráti na ovládanie riadenia. Relatívna, samozrejme, ale dostatočná na riadenie bez napätia. Výber dlhej, rovnej a relatívne prázdnej časti cesty s dobrou viditeľnosťou, snaží sa skontrolovať auto pre stabilitu. V malých otočení volantového kolesa doprava a nechal si auto trochu skákať. Na rozdiel od očakávaní, keď CLK Bulldle prechádza, je zjavne hýbať okolo pozdĺžnej osi. Omnoho slabší, samozrejme, ako sedan e- alebo c-trieda, ale silnejšia ako SLK Roadster. So všetkými jeho športmi je auto stále luxus, a nemali by ste na to zabudnúť. Zvýšenie amplitúdy, prestavby v jednej žene cez riadok. Clk poslušne preskupil, nie na chvíľu bez straty spojky s drahými ...

Zatiaľ diaľnice nie je skládka. Zapnutie tempomatu, páka, ktorá je ponechaná na stĺpiku riadenia. Akcia sú veľmi jednoduchá: strelil požadovanú rýchlosť - Stisol som heartband. Chcieť predbehnúť niekoho - stlačiť páku od seba alebo pridať plyn. Ak sa chcete vrátiť do danej rýchlosti - robiť vôbec nič, počítač sám sa postará o všetko, vrátane o zvýšení otáčok na vzostupe a spomaľovanie (motor) na zostupe. Rovnomerný pohyb na dokonale hladké cesty uvoľní, a začnem zvládnuť klimatické inštalácia a rozhlasové magnetofón na cestách.

Vzduch v kabíne je možné zahriať alebo ochladiť v priebehu niekoľkých sekúnd, stačí nastaviť regulátor teploty do požadovanej polohy. Zahrnutie klimatizačné jednotky sa neprejaví v výkonu motora - Aj, aspoň to necítil. Inštalácia hudba s značkového Mercedes hviezda sa skladá z rádia a magnetofón. Nižšie je výklenok pre CD prehrávačom. Zvuková kvalita zvuku nemôže uspokojiť drvivú väčšinu spotrebiteľov hudby - bude určite páčiť. V množstve reproduktorov, som nikdy nepochopil, ale viem iste, že nie sú menšie ako šesť.

Pre zoznámenie s nemeckými rozhlasových staníc, časové, rovnako ako vzdialenosť, letel bez povšimnutia. som strávil dve hodiny v aute, prekonať viac ako 300 km. Je na čase uvažovať o návrate, najmä preto, že ukazovateľ sa objavil pred kongresom z diaľnice - môžete otočiť.

Chodím - pri rýchlosti asi 100 km / h. Cesta bola mokrá, a dosiahol som! Zadná náprava išla mimo poradia. Presnejšie povedané, snažil som sa ísť. APS okamžite prerušil šmyk, ale stále cítil malé bočné sklz. Moja TV-guide je zamestnanec autodům - pokračoval, ako by sa nič nestalo hlavu a poklepaním prsty na kolená v rytme reproduktorov rapu. Spomienka na rad stabilizačných systémov, nechal som zbytočné pokusy.

Dážď zosilnel, postupne stáva sprchou. Cez slušné vrstvou vody pod kolesami vozidla nestratil stabilitu - to bolo možné pokračovať v pohybe rovnakou rýchlosťou. Stierače štvorstupňová dokonale zvláda vodné toky, teplý a útulný v kabíne, hudba ticho hrá - krásu. Po štvrtej hodine, únava z monotónna pristátie začali prejavovať. Snažil som sa na malú zmenu polohy stoličky. Konfigurácia nemusel dotknúť - ukázalo sa, že to bolo dosť pre zvýšenie tuhosti vankúše a bedrovej zastávky.

Zvyšok cesty prešiel bez dobrodružstva. Z auta som vyšiel s mimoriadnou ľahkosťou a len tu si uvedomil, že rovnaký 650 km, je ochladzovaný kilometrov akéhokoľvek iného auta, pravdepodobne by sme ma unavili oveľa viac. Tento stroj je určený pre aktívny ovládač s ambíciami a súčasne - voliteľne veľmi skúsený. Zvýšené pohodlie, nádherná kvalita jazdy - je nepravdepodobné, že by mal v nasledujúcich piatich alebo šiestich rokoch vážny konkurent. Takže Mercedes-Benz sa stretne s tretím tisícročia hodným.

Evgeny Romanisky
 

Zdroj: Motor časopisu [№8 / 1998]