Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 Kupé

Otázka viery

MERCEDES-BENZ CLK200 Kompressor
Od roku 2002.
V súčasnej dobe je navrhnutá s benzínovými štvorvalcovými motormi s pohonom s pohonom 1,8 litra, 120 kW / 163 litra. s. a 125 kW / 170 litrov. s. (s priamym vstrekovaním), šesťvalcovým valcom 2,6 a 3,2 l, 125 kW / 170 litra. s. a 160 kW / 218 litrov. s. V súlade s tým, osem valcov 5 a 5,4 litrov, 225 kW / 306 litrov. s. a 270 kW / 367 litrov. s. a päťvalcové Turbodiesel 2,7 l, 125 kW / 170 litrov. s. Prenos - mechanické a automatické.
Možnosti ruského trhu sú všetci, ale nafta a priama injekcia.
Cena - od 45 840 eur (CLK 200 Kompressor). Cena v tejto konfigurácii je 62 tisíc eur.
BMW 330 CI
Od roku 1999, restyling v roku 2003.
Navrhuje sa s benzínovými motormi: štvorvalcovými litrami 2 l, 105 kW / 143. Six-valec 2.2; 2,5 a 3,0 l, 125 kW / 170 litrov. p., 141 kW / 192 litrov. s. a 170 kW / 231 litrov. s. V súlade s tým, šiestich valcov Turbodiesel 3 l, 150 kW / 204 litrov. s. Prevodovky sú mechanické, hydromechanické automatické a mechanické s automatickým spínaním (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3.2 L, 252 (257) KW / 343 (350) l. str., manuálna prevodovka.
Možnosti pre Rusko - len benzín šesť 2,5 a 3 litre.
Cena - od 46,900 eur (BMW-325C) na 58,900 eur. V cene je v uvedenom usporiadaní je 58,900 eur.

Pokiaľ ide o súperenie medzi najprestížnejšie značiek Mercedes a BMW porovnávať viac ako často. V skutočnosti, oni majú veľa spoločného. Zo závislosti na klasickom rozloženia na formálne plnenie tried a modelov. Ak sa vám sústrediť na adresárov a špecifikácií, náhody proste vyliezť. Je to naozaj tak jasné?
Vezmite si napríklad dva kupé. MERCEDES-BENZ CLK a BMW 3. Rad. Obaja sú vytvorené na kompaktnej platforme ich znepokojenia - Mercedes-Benz CLK používa podvozok najnovšieho modelu C, BMW, ako by mala byť, je tretia séria. Mercaious Coupe sa pripomína sedan len vpredu av profile je rozdiel viac ako viditeľný. Hoci mnohé úprimne sa mýlilo, počítanie BMW Sedan Kupé bez dvoch dverí. V skutočnosti, on, rovnako ako Mercedes, nie je jediná spoločná so sedanovou časťou tela. Kupé je nižšie, s dlhšou kapotou a krátkou strechou a trupu. Dokonca aj svetlomety sú odlišné - len spoločný štýl a prísna dodržiavanie tradícií značky robí rôzne autá príliš podobné.
Prístup k motorom
Kupé je športové auto alebo len jednotlivec? Prístup sa môže líšiť. Všetky riešia motor a suspenziu. S dostatočnou energetickou súvislosťou a zodpovedajúcim podvozkovým podvozkom je len záležitosť relevantných atribútov, ako je hlboké sedadlá, malý bazén volant a hliníkové podložky na pedále. Nesúhlas? Diskutujeme sa. Okrem toho sa na skúške zhromažďujú autá s jasne rôznymi motormi. Pod kapotou Mercedes, skromný štvorfunkčný objem len 1,8 litra s výkonom 120 kW / 163 liter. p. A BMW má vážny tri-litrové šesť - 170 kW / 231 litrov. s. Takže z priameho porovnania dynamiky sme museli odmietnuť.
Mimochodom, Mercedes ponúka takmer celý rad motorov v Rusku za svoje kupé; BMW je obmedzený na najvýkonnejšie prevody benzínu. Najviac nabitý BMW M3 však možno považovať za konečnú väzbu v reťazci COUPE. Zoberte závery - ak nie sú slabé motory prezentované na trhu, znamená to, že sa zameranie nie je na čísle, ale na obrázku.
Najmä o pozastavení. Ak BMW-330CI nevynikne na pohľade - obvyklé európske auto, potom Mercedes-Benz Clk je úprimne prekvapený na všetkých západných cestách Lumen. Nenechali sme merať a porovnať. Pod BMW sa ukázalo ako 110 mm a pod MERCEDES - 175 mm! Zhiiguli odpočinok - nemecký lumen viac. Dôvodom pre takýto dramatický rozdiel je jednoduchý itez je vybavený prispôsobenou suspenziou, BMW Coupe - Nie. Nad drahými iba sedany tretej série. Ako to ovplyvnilo správanie strojov? Trochu neskôr...
Dvaja dvaja sú štyri?
Dve dvere - dve miesta, vzadu v výpočte nejdú. Ale koniec koncov, tieto kupóny sú založené na plnohodnotných sedanov a nie sú skrátené. Takže tak, za sebou, aj cestujúci sú krásne sedí v chrbte do 185 cm. V Mercedes je vhodnejšie vyliezť do Mercedes, a kolená zadných cestujúcich sú priestranné, v BMW trochu viac priestoru nad hlavu a šitie v ramenách. Ale usporiadanie sedadla vodiča je veľmi odlišné. V Mercedes môže vodičský sedačkový vankúš takmer ležať na podlahe, takže napriek poklopu v streche, nalievanie veľa priestoru cez hlavu, gigant sa ľahko nachádza v dvoch metroch. BMW je zrejmé bližšie a tí, ktorí sú nad 190 cm, musíte podpísať strop alebo objednať auto bez poklopu.
Je ľahké vidieť, že Mercedes dáva preferencie ľudí nad priemerným rastom. Autor, majiteľom skromných 176 cm a topánky 42, aj pedálový uzol bol Velik. A experiment s miniatúrnou dámou v 35 veľkostiach a bol držaný na celom okraji faru - tak, aby sa nevytrhli päty, musela tlačiť brzdový pedál s prstami! Je známe, že v sprievodcovi Daimler-Chrysler, priemerná výška pre 190, ale pravdepodobne by mala byť uzavretá na iné požiadavky. Tradičná multifunkčná páka vľavo od volantu sa zdrží - to je rovnaké na všetkých Mercedes a zvyknúť si na to - otázka času.
Rozsah nastavenia BMW je vyváženejší. Možno, že jediná sťažnosť je príliš tenký okraj volantu a dno ihiel, v prospech dizajnérskej fantázie vyrobenej so štrbinou, kde sa snaží dostať k prstom. Nie, aj keď si vyberiete niečo menej zodpovedné za umelecké experimenty, napríklad tlačidlá systému Windows.
Stojí za to venovať pozornosť veľkému rozdielu v dizajne tela. CUP MERCEDES-BENZ CLK nemá priemerný stojan, takže môže byť nazývaný hardtop; V súlade s tým sa zadné okno odstráni vnútri bočných stenov tela. BMW len externe sa snaží presvedčiť vo svojom vzduchu: tu plnohodnotný stredný stojan skrýva tónované sklo. Má elektrický pohon, zdvíhanie zadného okraja pre lepšiu ventiláciu salónu - nepostrádateľným servisom utláčaným fajčiarom.
Dokonca aj s ťažším motorom BMW je ľahší ako 80 kg a hmotnosť vozidla je takmer hladko rozdelená na polovicu medzi prednými a zadnými kolesami. Mercedes má 120 kg na predné kolesá, dokonca aj so svetlým štvorvalcovým motorom.
Ahoj Roadmakers
Nie je tajomstvo, že pozastavenie mnohých moderných áut na našich cestách sa správa najlepšie. Riešenie je známe: Bojová ovládateľnosť a pohodlie môže obetovať energetickú náročnosť. Ale čo je prípustné na nemeckom autobahnovi, neprechádzame - pozastavenie, pracuje od zastavenia, kým sa dlhú dobu nezastaví. V našom prípade sa kontrast ukázal byť nápadný.
BMW je prijateľné zvládanie nezrovnalostí a vĺn, ale jeho odpruženie na hornej hranici tuhosti pre cestné stroje. Pri vysokých rýchlostiach a nerovnomernej ceste majú problémy, aj keď aj v týchto podmienkach energetickej náročnosti, aj keď sami, chytí. Reakcia auta zapadajú do registra štandardov - BMW je prakticky nie je zrkadlá, dokonale vstupuje do otáčania, dokonale píše oblúk 20-30 km / h rýchlejšie ako skromnejšie stroje. Z hrubých chýb vodiča, elektronika, ktorým sa uistite, ovládanie sklzu predných kolies, drobné chyby ľahko koriguje volantom. Napriek tomu, že sa zdanlivo a hravosť, BMW nie je vôbec pre tých, ktorí sa spoliehajú len na inštinkt sebazavlácie. S odpojenou elektronikou, trojlitrový motor ľahko narušuje nie najširšie (205 mm) kolesá pri sklzovaní aj na suchom asfalte: udržiavať situáciu pod kontrolou by mala vodiča. A rýchlosť nie sú na všetkých deťoch ... Z nášho pohľadu, BMW volant, ktorý robí 2.8 otočenie zo zastávky, nie je dostatočne ostré, ale sme založené na záveroch prijatých 150-160 km / h, A na historickej historickej vlasti nie je nezvyčajná a jazda v treťom stovkách!
Mercedes navinutia na nízko profilové pneumatiky rôznych šírky: 225 mm v prednej a 245 mm vzadu. Zvýšené prispôsobené pozastavenie tela na pôsobivé 17-palcové kolesá vyzerá, aby to mierne, podivné. Avšak, v živote, takáto zlomenina s teniskami bola veľmi príjemná. Suspenzia dokonale preháňa akékoľvek rozumné nezrovnalosti a impozantné pohyby sa ľahko vyrovnáva s vlnami povlaku. Možno len pneumatiky príliš hlasno vyjadriť svoju nespokojnosť. V dôsledku toho, aj pri maximálnej rýchlosti, Mercedes dáva vodičovi pocit vynikajúceho pohodlia a niektoré relaxáciu. Ale kombinácia širokých a reťazových pneumatík s nie príliš silným motorom a podvozkom, pričom sa zriaďuje, čo bolo zjavne viac o bezpečnosti viac o bezpečnosti, čo je najlepšie poistenie proti rýchlym činom vodiča.
Vodičské dojmy z oboch vozidiel sa líšia diametrálne. BMW víťazí citlivosť a jednoduchosť, Mercedes - fenomenálny stability a pohodlie. S tým, že rýchlosť v rovnakých zákrut sú si veľmi blízke, subjektívne BMW zdá byť rýchlejší.

A to znamená?
Čo sa vlastne zmysel z kupé? Áno, oni sú viac elegantné pomocou sidanes ktorí padli v urokomin, ale za to bude musieť zaplatiť vysokú cenu - najmenej 12 tisíc eur pre Mercedes a 4 tisíc za BMW. Avšak, v praktickosti, stratí malý - miesta za sú úplne plné, problémy nie sú existoval v štvorsmerovému a sklopné zadné strane zadného sedadla pomôže niesť horské lyžovanie a snowboard, a dokonca aj na bicykli , Áno, a v štandardnej verzii líšt z oboch nie sú malé, ale vedenie je tu pre Mercedes. BMW a bez menšieho priestoru je celkom stlačený zhora subwoofera systému Haman Kardon reproduktorov.
POROVNANIE ...
Voľba medzi týmito vozy je jednoduchý, a to nepotrebuje reproduktory čísel a uzavretie odborníkov. Pre neho, cenovky a zoznamy prídavných zariadení nie sú ani dôležité. Veriť: kúrenie, elektrické pohony, koža, xenónové svetlomety a luxusné audio systém nie je otázka. Aspoň pre Mercedes, kde sa iba hlavné zložky pohodlie sú zahrnuté v základnej cene. BMW v Rusku sa hlásia módne prístup all inclusive - chcete vziať, chcete no, ešte ste už zaplatili za to. Len možnosti veľkoobchodné lacnejšie.
Mercedes je predovšetkým upokojiť a pevnosť vypočítaná na základe už starších ľudí. Tí, ktorí prijali veľkú pozíciu v úspešnej spoločnosti alebo vlastným pevným podnikania, ale nemá žiadnu predstavu o Wi-Fi, Bluetooth, chytré telefóny, PDA a ďalších zázrakov modernej elektroniky. BMW je zameraný na zameraná na mladých, ale o nič menej zabezpečené človek, ktorý preferuje, aby bol aktívny vo všetkom od obchodu k odpočinku. Voľba medzi Mercedes a BMW je otázka náboženstva, nie logika. Viete presne, čo je lepšie - organ'n alebo iconostasis?

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
Jedná sa o infračervený kľúč zapaľovania.
Prostredná časť rýchlomera je priradený k prebiehajúcej počítača.
Užitočný manipulátor pomáha pás sám.

BMW 330C.
BMW má tradične miesto pre bežný nástroj.
Interiér je prísny classic.
Zadné okná sa otvárajú s elektrickým pohonom.

PREHĽAD
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
+ Odpruženie komfort, pohodlie pre vysoké vodiča, udržateľnosti pri veľkých rýchlostiach, neobmedzenými funkciami.
- Nepríjemné kontrola nákladu, skromné \u200b\u200bpretaktovanie dynamika.
BMW 330C.
+ Vynikajúca dynamika, príkladná manipulácia, pohodlné pristátie na zadnom sedadle.
- Komfortné odpruženie, obmedzenie konfigurácie, nepohodlne používajú bezpečnostné pásy vpredu.
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"