Testovacia jazda Mercedes Benz Clk 55 AMG C208 1999 - 2002 Coupe
Čistý
Každý z nás má vlastnú predstavu o tom, čo je skutočný Mercedes. Niektorí uctievajú večný a nezničiteľný Gelendevagen, pre iných je šesť stotiny a iba šesť stotiny a ostatní sú pripravení predať dušu za jedno z automobilov šesťdesiatych rokov so svojimi vertikálnymi svetlometmi. Zdá sa mi, že mocný duch nemeckej značky žije v štvor -seaterskom oddelení, ktoré sú priaznivo bez sedanov oficiálnychdom, nervozitou športovcov a nadmerne svetským utilitárskym SUV. Aké príjemné sú autá svetla 124. a 126. série, pôvabné, plnokrvné vo všetkých ohľadoch! Ideálne stroje pre pokojných egoistov, ktorí radi relaxujú a prestížne sa pohybujú vo vesmíre! Bohužiaľ, po týchto autách nasledovali úplne odlišné, navonok sofistikované, schopné skôr rozdrviť svoju demonštračnú monumentalitu ako potešenie s milosťou. Ale preč smútok! Teraz existuje dôvod pre radosť: druhá generácia sa narodila Mercedes-Benz Clk, ktorá oživuje staré tradície. Opäť máme pred nami hviezdne dvere, vychvaľujúce, zdanlivo stratené sofistikovanosť a sofistikovanosť. A nezameniteľne rozpoznateľné, pretože také rebrá strechy, žiadne zo zadných svetiel nemá žiadneho z kmeňov CLK. Dokonca ani všadeprítomné dvojité svetlomety neubližujú individualitu automobilu. Áno, práve tak (alebo takmer takto) a malo by sa pozrieť od 144 rokov neskôr!
Ak si pamätáte, predchádzajúci CLK bol umiestnený medzi triedami C a E. Nové auto je tiež postavené na plošine sedanu triedy C, ale teraz, keď existuje mladšia športová skupina, je CLK jednoznačne spojená s dvojdverovým verziou sedanu W211. A ceny týchto automobilov v rovnakých úrovniach výbavy sa príliš nelíšia. S takýmito myšlienkami som sa v priemysle zapálil a bol trochu zmätený. Pri pohľade zvnútra sa ukáže, že CLK nie je rovná triede E! A záležitosť tu nie je vôbec na úrovni zariadenia, ale ako bolo lepšie umiestniť ju do nedostatočne pokročilého dizajnu interiéru. Omladenie štýlu a množstvo tlačidiel interiéru automobilu vytvárajú veľmi bohatý dojem iba jeden multifunkčný farebný displej s televíznym tunerom! Vo všetkých týchto bohatstve je však málo nového, až na to, že prístrojová doska, ktorá sa mimochodom požičala, od W211. Napríklad by som zmenil displej bez váhania na futuristický posunový panel, napríklad na triede E. A tu by to bola sklenená strecha, perfektná klimatická kontrola a ďalšie ďalšie ultramoderné trifly, ktoré šokovali najnovšie E. Úprimne povedané, naozaj sa mi nepáčila hravý tvar srdca volantu s úsmevom a trochu frivolným gombíkom. Ale štýlové deflektory v chrómových okrajoch sú vecou! To všetko je však výlučne intra -germanové zúčtovanie, pretože v absolútnom vyjadrení štedrosť nemeckých inžinierov nespôsobuje najmenšie pochybnosti. Nemusíte hovoriť o kvalite montáže a výberu materiálov pre kabínu a ergonomické vlastnosti stroja sú rovnako mnohostranné, ako sú dokonalé. Nie je potrebné byť odborníkom na značku, aby sa vysporiadal s riadením celých funkcií služieb Armada od prvých okamihov.
CLK Purebred Mercedes-Benz, aj keď len preto, že povzbudzuje a kultivuje prirodzenú lenivosť človeka všetkými možnými spôsobmi. V procese komunikácie s autom sa minimalizuje počet pohybov tela požadovaného od vodiča. Tu máte pocit, že myšlienka univerzálnej elektrifikácie zapojenej do oslavy. Jediné, čo sa musí robiť manuálne, je otvorenie dverí. A tak systém bezkľúčového-go odomkne zámky bez kľúča a o pár okamihov neskôr umožní motoru spustiť tlačidlo na páke prevodovky. Nechajte kľúč pokojne ležať vo vrecku. Stĺpec riadenia zdvihnutý pre pohodlie vášho pristátia sa okamžite vráti na svoje miesto a zozadu za ľavým ramenom sa držiak posunie bezpečnostný pás. Bez ohľadu na to, či túto službu využívate alebo nie, po 30 sekundách bude konzoly potichu odísť do východiskovej polohy. Zrkadlá sú zložené pri príkazu vodiča, hlavy sú nastavené elektrikárom, zadné okno môže byť zakryté oponou, tiež elektrický, tiež elektrický, veko sa otvára na diaľku, nemusí sa tlačiť. A čo sú zadných cestujúcich, ak vás v spoločnosti žiadajú? Nebude pre nich veľmi ťažké sadnúť si, predné sedadlá, keď sa nakláňajú chrbát, sa tiež automaticky pohybujú vpred a hore. Cestovanie zozadu je celkom pohodlné, ale nemôžete nazvať úplne bezstarostným výletom, pretože sloboda nôh je do istej miery porušená. Nie, že by ich nemohli dať, ale miesto tu je doslova späť.
Kto dostane celé bzučanie, je vodič a jeho sused (s najväčšou pravdepodobnosťou sused). So zníženými okuliarmi a otvoreným poklopom získate takmer konvertibilné pocity, s výnimkou toho, že vietor nemá príležitosť ukázať svoju agresiu v plnej výške. More vzduchu a svetla, ktoré naplnia auto, okamžite vytvára nejakú zvýšenú a bielu náladu a úplne vyradí zlé myšlienky z jeho hlavy. Pozoruhodne energeticky náročné zavesenie a zdanlivo nevyčerpateľná dodávka trakcie na druhej strane plynového pedálu posilňujú pozitívne emócie a žiarivý úsmev už nezanecháva vašu tvár. Môžete sa predviesť v hrubom prúde a potom sa zrazu zobrať a vzlietnuť na obzor a to všetko sa stane s istotou. Ale v jednom okamihu, aj také auto, ako je Mercedes-Benz CLK, chcete skúsiť to vyskúšať. Udržujte 160-180 km/h, prilepte sa na diaľnicu a zachovajte ticho a mier vo vnútri (samozrejme so zatvorenými oknami). Uvoľnite zvuk hazardných hier motora pri nízkom štarte, prosím. Je ľahké dráždiť od vysokých rýchlostí na úplnú zastávku s nával krvi do chrámov. Preletieť do zákrut a predpisovať presne trajektóriu, ktorú ste si bez problémov nakreslili.
Je to skvelé bez problémov. A ak sa pokúsite vytvoriť problémy pre seba? Odpojte systém stabilizácie ESP a preneste stroj na manuálnu prevádzku? Boj proti prvému strmému obratu vedie k záveru, že je to ESP, ktorý dlhuje jeho stabilitu a takmer neutrálnu rotáciu na zákrutách CLK. Samozrejme, bez podpory elektroniky nasadenia riadenia a zavesenia zostávajú rovnaké a auto dodržiava pokyny vodiča s rovnakou mäkkosťou a dokonalou jasnosťou. Logické zvýšenie vracajúceho sa úsilia na volante nikde nezmizne. Správanie stroja sa však transformuje: ostré pridanie plynu pri vchode na otáčanie vedie k tomu, že CLK sa vyvíja predné návyky pohonu kolies a hladko spomaľuje kolesá prednej osi zvonku! A šmyk sa dá nazvať iba prekonaním tohto fenoménu a potom ešte hlboko stlačením plynového pedálu. Existuje tvrdá demonštrácia, ale je ľahšie ju upraviť. Jedným z dôvodov tohto fenoménu leží vo viacerých vínnych stromoch: zadné pneumatiky vozidla sú v dobrých dvoch centimetroch širšie ako predná strana! To znamená, že Mercedézijci spočiatku obdarovali auto s tendenciou k nedostatočnej rotácii ako prostriedku aktívnej bezpečnosti.
Avšak, komunikácia s CLK takým spôsobom, zažívate nejakú trápnosť. Nepáči sa mi to v aute, také zášklby pre neho ponižujú a trochu potešenie z toho je trochu. Znížte sklo nižšie, otvorte poklop a nakoniec nechajte starostlivosť do svojho sveta. Nerobte sa, ponáhľajte sa niekde, dohnať niekoho, predbiehajte vás a budete pred každým, vy sami si nevšimnete ako.
Auto poskytol Logovaz-Neva.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
Zdroj: Časopis [č. 60/2002]
