Testovacia cesta Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009

Športové oblečenie pre mužov a ženy

Reklama Mercedes CLK tvrdí, že tento priestor je vynikajúcim športovým oblečením pre mužov a ženy.
Ale reklama je lstá vec. Ako zdravé nové uniformy? Nie je naozaj trápne konkurovať iným vážnym ľuďom v ňom? Alebo nová športová uniforma z kategórie notorického tréningu s pruhmi? Autopilot sa to rozhodol porozumieť tomu, aby sa pokúsil CLK na sebe.
Hlavná vec je, že oblek sedí!
Štýl nového oblečenia Mercedes sa ukázal byť mimoriadne elegantný a fit. CLK je podľa nášho názoru pravdepodobne najkrajšími Mercedes zo všetkého, čo sa dnes vyrába.
Aj keď na prvý pohľad -obyčajná e -trieda, iba dva dvere. Ale v porovnaní s nemotorným, kufrom sedanom, CLK vyzerá veľa posadnutí. Akákoľvek strana prídete - priehradka vyzerá omnoho úmernejšia a harmonickejšia. A tieto dve autá spájajú iba všeobecný štýl frontovej línie. Dokonca aj platforma pri vytváraní CLK sa používala z triedy C.
Pokiaľ ide o salón, môžete povedať to isté: interiérový dizajn je najúspešnejším z produktov Stuttgartovej obavy. Dizajnérom sa konečne podarilo dostať preč od hlúpej renovovanej architektúry budovania vnútorného priestoru, ktorej apoteóza bola vždy ústrednou konzolou s tlačidlami a zvratmi. Tu sa okamžite chytíte premýšľania: ako málo v podstate bolo potrebné zmeniť sa, aby sa radikálne obnovil dojem autom Trochu uvoľnenejšie a vkusu pri výbere farieb, vzoru čalúnenia a vzoru čalúnenia a neexistovali stopy po bývalej tuhosti.
Keď sedíte v CLK, neexistuje pocit, že ste sa ocitli v chmúrnej lalokovej miestnosti nejakého ríšskeho skenovania cesty, ako sa to môže stať pri návšteve, povedzme, triede S. Zdá sa, že všetky ovládacie prvky sú pohodlnejšie a logickejšie, že všetky tlačidlá sú v pravý čas. V skutočnosti je to banálny pohľad na víziu. Je to tak, že interiér sa stal dokonalejší, čo vedie k ilúzii organiky. Ale v skutočnosti všetko zostalo na obvyklých miestach. Áno, nemohlo to byť inak - konzervativizmus je posvätná krava spoločnosti a osoba, ktorá sedela v novom Mercedes, by sa mala cítiť sedieť v Mercedes. Táto podmienka bola pozorovaná sto percent
CLK je ponúkaný kupujúcemu v dvoch hlavných možnostiach: šport a elegancia. Niekto sa pravdepodobne bude páčiť luxusom kožených deleriálnych povrchových úprav, ktoré vykonáva elegancia, ale ukázalo sa, že je sladší ako Sport`is, s jeho štýlovými vložkami pre uhličitan namiesto leštených orech Žily do bodu varu. Chcem len sprísniť šípku rýchlomer na druhej revolúcii.
Ale v prvom rade by ste mali sedieť pohodlne. A tu sa na záchranu prichádza viacnásobné miesto obvodu, ktoré má okrem množstva bežných úprav vo vnútri niekoľko nafukovacích komôr. Inflácia sa vykonáva pomocou malého diaľkového ovládania po ruke, blízko centrálnej lakťovej opierky. Mimochodom, presne ten istý súbor úprav, ktoré majú k dispozícii predného cestujúceho a tí, ktorí sedia zozadu, hoci sa nemôžu nič presúvať, je nepravdepodobné, že by sa sťažovali na nepríjemnosti, ako aj preplnené.
Zápalný temperament
2,3-litrový motor s mechanickým kompresorom nainštalovaným na našej kópii, ktorý nám už známy príbuznými SLK, je pre nový priestor ideálny. Existujú ďalšie dve: šesť 3,2 litrov v tvare V a v tvare V. Ten je najsilnejší, ale ponúka sa iba s automatickou škatuľou, takže možnosť kompresora je to, čo predpísal lekár.
A hoci sme už poznali jeho zápalný temperament, stále si vyžadovalo čas, aby sme si na to znova zvykli - charakter, nič sa nedá urobiť. Stojí to však za pohodlné a noha začína vyvíjať tlak na urýchľovač. Stáva sa to okrem vašej vôle. S každým kliknutím na pedál cítite ďalšiu časť adrenalínu v krvi a začnete viac vyvíjať tlak na plyn a zdá sa, že to nie je nijako obmedzené.
Ale to - len sa zdá. Limit sa vyskytuje oveľa skôr, ako vy, pod vplyvom zrýchlenia, očakáva to - na prístrojovej doske bliká jasne žltý trojuholník a vy pocite, ako elektronika zhrubne a rozhodne porušuje harmóniu, ktorá vznikla medzi vami a strojom. Ale bezpečnosť je predovšetkým - ak by tu nebol systém anti -dringov, točili by sme vlk už dlho, čo, ako vidíte, nie je najpríjemnejší na našich cestách.
Keď sa pokúsite zhromaždiť dojmy z cestovania do CLK, pochopíte, že sa všetci dotknú motora. On - on - duša tohto stroja, začala a nastavila tón na všetky ostatné časti. A akoby, akoby prenikli do jeho ohnivého nadšenia, sa ho snažia nesklamať a podporovať ho vo všetkom. A ich charakter je vhodný - boj. A v brzde a riadení a dokonca aj pneumatiky nedosahujú trochu odpruženia. Nie, pri jazde po meste, dokonca aj dosť temperamentne, sa správa vynikajúco. Ale stojí za to vypuknúť z prevádzkovej priestrannosti a správne stláčať, okamžite chcem pridať stoličky. Je pravda, že keby sa to náhle stalo, CLK by prestal byť Mercedes. A určite to nechceme!
Redaktori ďakujú Panavto, (095) 974-6267, ktoré poskytli auto na testovanie.
Za obdobie testu bolo auto poistené v poisťovacej spoločnosti Resa-Garantia (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272
 
American Dream-Tse-Al-Ka
Medzi americkými vlastníkmi Mercedesu je asi tretina žien. Ale v prípade CLK ich podiel okamžite vyskočil na takmer 50%. Čo sa deje? Američania pravdepodobne prenikli do tajného významu názvu objaveného iba Rusmi. S najväčšou pravdepodobnosťou je na vine reklama, ktorú tentoraz oslovuje pocity, a nie na myseľ kupujúceho, a preto pôsobí viac na slabšom pohlaví. Inzerenti boli objednaní - nezoznam hlúpe technické výhody CLK, ale aby sa kupujúci zamiloval do tohto auta. A to je to, s čím prišli. Tu je obrat novín. Vľavo je fotografia vonkajšieho CLK a nápis: Je škoda, že keď do nej idete, nevidíte ju vonku. A vpravo - fotografia salónu so slovami: Je škoda, ktorá ho obdivuje vonku, nemôžete do toho ísť súčasne. Aký krutý je život! Ženy sa to páči, keď je predmet ich túžby tak komplikovaný a protichodný.
Technickí špecialisti, ktorí nie sú v poriadku, však tvrdia, že elektronický kľúč zohral najväčšiu úlohu, ktorá pre CLK je štandardné vybavenie a ktoré, najmä s dlhými nechtami, je oveľa jednoduchšie ako obvykle.
Tento rok spoločnosť Mercedes dúfa, že predá tri tisíce CLK. Spoločnosť už dostala viac ako 1,5 tisíc predbežných objednávok, a preto front tých, ktorí sa chceli napínať takmer šesť mesiacov. V garáži Madonna Clk však už stojí. Dostal sa však sám, kto chcel udržať inkognito.
Začiatkom leta sa ukázalo, že CLK novinárom v talianskom meste Verona. Všetko bolo vybavené veľmi slávnostne a sviatostne, ale hlavnými nadšencami noviniek neboli obvyklými odborníkmi, ktorí zaviedli sto áut počas svojho života, ale obyčajní Taliani, pre ktorých je priehradka najlepším autom na svete a čo môžeme Povedz o Mercedes. Preplnili sa kamerami na vedľajšej koľaji na diaľnici, po ktorej jazdili úplne nové autá, a každé takmer na kolenách prosili jazdcov aspoň na sekundu, aby vystúpili z auta a umožnili mu vyfotografovať pri volante tohto zázraku . Niektorí úplne stratili hlavu a ponúkli sa, že sa okamžite zmenia na mieste: jeden CLK s dvoma Alfa Romeo. Mimochodom, Taliansko dopyt po CLK postupne predbieha Anglicko a prechádza predajom tohto vozidla na tretie miesto (v prvom, samozrejme, Nemecko, v druhom - USA). Čo však nie je prekvapujúce, vzhľadom na to, že dizajn CLK bol vyrobený spoločnosťou Pinfarin.
Zriedkavý prípad. Väčšina špecialistov na automobily, ktorí zvyčajne močia akékoľvek nezmysly, aj keď sa ukázalo, že to nie je originálne, nevyzerá ako ktokoľvek, o saniach sú jedným z vlastností Mercedes. Zoberme si náhodne pár novín. Bolo by lepšie, keby riadenie hovorilo rýchlejšie k akciám vodiča. Ale pokiaľ ide o brzdy, sú nádherné. Volant by mohol byť ocenený viac, ale brzdy - čo je potrebné. Volant nemožno povedať, že je veľmi rýchly, ale je jasné, ako fráza končí. Takže o týchto dvoch funkciách auta môžete nepochybovať.
V Rusku sa ukázalo zaujímavé. CLK sa začal predávať koncom júla a oficiálna premiéra sa konala takmer o mesiac neskôr na Moskovskej motorovej výstave. Avšak nevýrazní ruskí kupujúci prejavili veľký záujem o priestor bez čakania na oficiálne známe.
Vzhľad CLK priehradky debutovaného v tomto roku sa vytvoril dlho predtým, ako sa narodil. V roku 1993 Mercedes-Benz ukázal svoje koncepčné auto s názvom Coupe Studie na Geneva Motor Show. Toto auto bolo vyrobené na platforme vtedajšej triedy E a jeho dizajn slúžil ako prototyp pri vytváraní 124. tela modernej generácie sedanov-glare, aby nahradil 124. telo.
Ale to nebolo obmedzené. Rovnaké oči -to -face Coupe -CLK -takmer jeden na jeden opakuje Mercedes -Benz Coupe Studie. Áno, takže pri pohľade na fotografiu nemôžete okamžite pochopiť, že to sú stále rôzne autá. V koncepcii pred štyrmi rokmi sa použili riešenia, ktoré sa nepoužívajú na sériovom priehradke. Napríklad strecha vyrobená výlučne z tmavého skla, ktoré, rovnako ako na Mercedes zo série CL, zadné bočné okná, vonkajší podsvietený namontovaný v prahoch pre pohodlie pristátia, možno hlavný vonkajší rozdiel - prístup k batožinovej batožine Oddelenie Coupe Studie sa uskutočňovalo cez tretie zadné dvere, zatiaľ čo kmeň CLK má samostatný kryt. Je tiež ľahké si všimnúť, že už pri návrhu salónu Coupe Studie je hlavnými prvkami, ktoré sú spojené vo vnútri sériového CLK.
Ako už bolo spomenuté, Coupe Studie bol vyrobený na základe triedy E a pod kapotou mal štandardného Mercedes v tvare osem s objemom piatich litrov. Samozrejme by bolo neprimerané spustiť takýto stroj v sérii, ak existuje priehradka založená na triede S v roku 1992 (súčasné označenie CL). Po prvé, sériová verzia Coupe Studie by bola dosť drahá, a v dôsledku toho by už nemala veľmi vysoký dopyt. A po druhé, napadol by segment trhu, ktorý teraz zaberá CL a odložil časť kupujúcich. Preto marketingoví stratégovia spoločnosti išli do malého truku a do série sa zúčastnil úplne nový priehradka na základe kompaktnejšej triedy C, ale s opakujúcim sa kupé. Musím priznať, že zameranie bolo úspešné - pre väčšinu obyvateľov je nový CLK spojený s drahšími očami. A ceny pre malé a vybavené relatívne skromnými motormi priehradky sa môžu udržiavať na prijateľnej úrovni. Výsledok - niektorí ruskí predajcovia prijímajú objednávky pre CLK iba na budúci rok.
Model/modifikácia Mercedes-Benz Clk 230 Kompressor
Výrobca Daimler-Benz AG
Nemecko produkujúce krajinu
Tela
Typ kupé
Počet dverí/miest 2/4
Motor
Napíšte benzín s koreňmi typu pohonných plášťov
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem, kubický meter. CM 2295
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Priemer valca x Piestová mŕtvica, MM 90,9 x 88.4
Stupeň kompresie 8.8
Power, KW (L.S.) s RPM 142 (193) pri 5300
Moment, NM pri otáčkach 280 pri 2500-4800
Číslo ventilu/valec 4
PRENOS
Prevodovka je päťspešná, mechanická
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Predný disk
Zadný disk
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/55 R16
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška, mm 4567/1722/1345
Základňa kolies, MM 2690
Pravidlo predné/stopy zadné, MM 1505/1474
Klírens, mm 125
Minimálny polomer otáčania, M 5,35
Objem palivovej nádrže, L 62
Plná omša, KG 1850
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 233
Zrýchlenie na 100 km/h, Sec 8.4
Hospodárnosť
Spotreba paliva, l/100 km
pri 90 km/h 7,4
pri 120 km/h 9,8
Na mestskom cykle 13.8
Cena Weated v Moskve (spoločnosť Panavto Company) 61 000 dolárov

A čo ešte
Nová priehradka od spoločnosti Mercedes je krásny a štýlový stroj. Veľmi viditeľné a veľmi mimoriadne. Je dokonca ťažké hovoriť o akýchkoľvek alternatívnych možnostiach. Napriek tomu existuje vždy alternatíva a pre ľudí, ktorí nechcú vyniknúť, existuje rovnako krásne auto s vynikajúcim dizajnom z Pininfariny a zároveň skromné \u200b\u200ba lakonické - Peugeot 406 Coupe.
Lancia Coupe je tiež možnosť. A keď sa vyslovuje slovo Lyanch, predstavivosť okamžite nakreslí auto s dizajnovou charakteristikou iba tejto spoločnosti. Motory sa však samozrejme výrazne líšia od toho, čo je na Mercedes. Francúzi aj Taliani dokončujú svoj priestor s motormi bez predbežnej podpory oveľa väčšieho objemu ako na CLK. A s približne rovnakou silou majú Peugeot a Lancia väčšiu spotrebu paliva, vyššie náklady atď.
Honda v tejto triede produkuje model predohry. Autá tejto spoločnosti sa vyznačujú športovými nory a dizajn a ich motory sa líšia v tom, že väčšia energia sa odstráni z jednotky objemu, preto sú ekonomickejšie.
Na záver by som sa chcel vrátiť do Mercedesu. Nová priehradka má každú šancu stať sa hitom už niekoľko rokov a, ako sa zdá, je úplne zaslúžená.
 
Alexander Kalugin,
Vladimir Arkhipov (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“