Testovacia cesta Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1998 - 1999

Hviezda Autoban

Lietajúce automobilové katalógy V posledných rokoch je veľmi zaujímavé pozorovať vzhľad nových výrobkov a zmenu technických charakteristík strojov rôznych výrobcov. Tri hlavné trendy charakteristické pre americké, japonské a európske modely sú jasne sledované.

Američania zvyčajne vyrábajú nové auto v jednej alebo dvoch možnostiach, napríklad sedan a priestor, potom pozorujú dynamiku predaja, starostlivo študujú verejnú mienku a rozhodnú sa rozšíriť škálu tiel. Každý rok auto dodáva rozmerom a silou - až kým sa nezačne uplatňovať na miesto vo vyššej triede, pokiaľ ide o jej ukazovatele. Tento proces trvá šesť až osem rokov, potom je model spravidla nahradený novým.

V Japonsku uprednostňujú súčasne zavedenie plného súboru tiel toho istého modelu s motormi, na rok alebo dva vedúce úspechy konkurentov a dlho nevytvárajú vážne modernizácie. Po siedmich až ôsmich rokoch na trhu celá gama súčasne prestane existovať a ustupuje novej rodine.

Až donedávna sa Európania dodržiavali zmiešanej stratégie. Pravidelne, približne raz za tri až štyri roky, zaviedli do automobilov nové technické riešenia bez toho, aby sa dotkli vzhľadu po dlhú dobu a stlačili maximálne možné z populárnych tiel. Zostava bola aktualizovaná iba vtedy, keď už nebolo možné udržiavať predaj zastaraných výrobkov.

Európske autá boli považované za najdlhšie - každý model bol vyrobený deväť až desať rokov. V posledných rokoch však situácia na trhu prinútila všetkých výrobcov automobilov bez výnimky, aby prudko aktivovali činnosti svojich dizajnérskych a dizajnérskych jednotiek. Pozoruhodným príkladom je Volvo. Asi dvadsať Švédov vyrobilo uhlové dvojčatá vo všetkých triedach, zábavných zákazníkov iba preto, že niekedy boli rohy vyhladené. A zrazu - prielom v celej prednej strane. Nové modely posypané z rohovky. Aktualizované orgány, navrhnuté od nuly, motory, raz za šesť mesiacov - prezentácia nasledujúceho modelu ... alebo značka Audi Concer Volkswagen. Podľa modelov s písmenom A v názve bude čoskoro možné naučiť deti počítať od jedného do desiatich ...

V tomto závode bol Mercedes-Benz pred všetkými. Každý rok alebo dva sa v Stuttgarte stal v Stuttgarte rovnakou tradíciou ako inštalovanie tri lúče hviezdy na radiátor. Aký je vzhľad dvoch nových tried - A a M, a stále sa hádajú o vzhľade aktualizovanej E -triedy. Šplátky, ako to bolo, v dôkazoch dodržiavania zvoleného štýlu, ich však postupne šíria do celej škály svojich výrobkov. Čerstvým príkladom je priehradka na triedu. Posledné obnovenie stredných tried strojov bolo vyrobené v roku 1993 podľa súčasných štandardov - veľmi dávno. Okrem toho škála jednoznačne nestačila na popularitu kupé a kabriolet ...

Prechod na nový štýl je logický, aby sa nezačali prekreslením existujúcich modelov, ale vydaním nových. Čo sa stalo. V roku 1997 sa začala výroba kupé a v súčasnej kabriolete. Technická platforma pre tieto autá už bola pripravená: v roku 1995 spoločnosť Mercedes vyvinula 4-valcový benzínový motor s podporou a začiatkom roku 1997 začal vyrábať motory s objemom 2,4 a 2,8 litra (pre triedu C všeobecne), a tiež 3,2 L V6 a 4,3 L V8 (najmä pre kompartment a konvertibilné). Nová priehradka debutovala v januári 1997 v Detroit Car Auto.

Mercedes -Benz zrejme nepovažuje Rusko za prioritu v CLK - už viac ako rok ruskí novinári márne čakali na pozvanie na oficiálnu prezentáciu ... a stále čakajú. Rozhodli sme sa, že ak hora nejde ..., potom budeme sami ísť do Nemecka - zoznámte sa s autom ...

Tu je - CLK, predo mnou. Zdalo sa, že strieborný pekný sa krčil pri nízkom štarte, pripravený na rýchle trhanie. Togo and Look - rozpadne sa od miesta a bude prenesený do vzdialenosti pozdĺž tisíc -kilometrov autobahn ... ale všetko je v poriadku, kľúč k zámku zapaľovania je vo vrecku.

Na prvý pohľad je CLK zníženou kópiou triedy E, 210 tela. Nie je to však. Keď sú autá v blízkosti, je jasne viditeľné, že ich spája iba štýl prednej časti tela - lichobežné opláštenie chladiča a štyri okrúhle svetlomety. Priehradka CLK je viac naklonená predným panelom a čelným sklom. Linka pása stúpajúca k korme dodáva telu klinový tvar. Horný okraj zadných stojanov je nasmerovaný presne na nárazník, ak by bol kmeň autentickejší - a auto by malo obrysy športového automobilu. Na rozdiel od masívneho a pevného sedanu vyzerá priehradka oveľa rýchlejšie a elegantnejšie. Zároveň v jeho vzhľade nie je žiadna agresivita.

Rovnako ako ostatní zástupcovia triedy C, aj kupé je k dispozícii v štyroch možnostiach dekorácie a konfigurácie: Classic, Esprit, Sport a Elegance. Pre test mi bola poskytnutá najchladnejšia verzia - elegancia s plne elektrifikovaným koženým interiérom, 2,3 litra motora s mechanickou parou koreňov, automatickou prevodovkou, APS, APS, posilňovačom riadenia a ďalším ...

Kľúčom je komplexné elektronické -optické -mechanické zariadenie - môžu vzdialene vypnúť alarm a v tme - zvýraznite kľúčovú dierku. A samozrejme začnite auto.

K rukoväti dverí chrómu je nostalgická časť. A celkom vhodné tu. Dvere sa dajú opraviť v troch pozíciách. Keďže je úplne otvorený, je takmer kolmá na telo.

V hornej časti bočných stien predných sedadiel sú veľké rukoväte. Ak ich vytiahnete nahor a mierne stlačte chrbát, elektrický pohon posunie stoličky dopredu, blízko volantu a spolujazdca k prednému panelu. Otvorí sa široký otvor: CLK, ľahkým pristátím, je neporovnateľný s inými automobilmi Cape, najmä ak sedíte cez pravé dvere. Je dosť ľahké posunúť chrbát v opačnom smere - a stolička sa automaticky vracia k jednému z troch predprogramovaných ustanovení (v tomto prípade bez toho, aby rozdrvila kolená s miláčikom s vysokými mužmi, ktorých som dal späť - najmä na vyhodnotenie priestrannosť v kabíne).

Keď som hral so samostatnými sedadlami, riadim pre mňa stoličku vodiča. To sa deje pomocou dverí na dverách. Môžete upraviť všetko: vankúš, chrbát a opierku hlavy. Ako aj tuhosť a teplota stoličky. Koža, ktorú je lemovaná, sa uvoľňuje pod semišom, takže aj vo veľmi strmých zákrutách sedíte ako prilepené - k tomu tiež prispieva vyvinutá bočná podpora.

Volant je klasický Mercedesovsky: štvorposievateľ s masívnou centrálnou časťou, do ktorej je postavený vankúš. (Stĺpec je nastaviteľný s dĺžkou a sklonom - prirodzene pomocou elektrických jednotiek.) Torpédo a prístrojová doska sú tiež navrhnuté v tradičnom štýle, nemá zmysel ich opísať.

Vľavo od voliča automatickej prevodovky je prepínanie režimu prenosu - športový a ekonomický. Funkcia prevodovky CLK: Na rozdiel od predchádzajúcich modelov existuje režim, ktorý obmedzuje prepínanie troch krokov.

Ten pred odoslaním na cestu upravuje vonkajšie zrkadlá. Vyrába sa pomocou joysticku umiestneného na centrálnej konzole. Intraaxiálny elektrický pohon nie je vybavený, ale pri žiadnom - v rámci úprav stoličky - poloha vodiča (s výnimkou úplne ležiaceho) zrkadlo poskytuje normálne kontrolu bez ďalších manipulácií.

Motor začal okamžite. Zvuk s nízkym zvukom je výsledkom špeciálneho nastavenia. Plynením môžete rozlíšiť vytie kompresora. Po prenose selektora do polohy D sa zdá, že auto napína, ale nepohybuje sa z miesta. Kliknem na pedál akcelerátora - auto sa pohybuje hladko a jemne ...

Idem až k semaforu a čistím nohu od plynového pedála. Neuveriteľné! Auto s automatickou prevodovkou spomaľuje motor! Pre úplné zastavenie musíte stále kliknúť na brzdu, ale úplne mierne. Pedál je veľmi citlivý, najmenšie predávkovanie - a riskujete, že ste si čelo do pohára.

Na semafor - zelené. Nemal som čas rozhliadnuť sa, auto zaznamenalo v meste 50 km/h povolení. Otázka vznikla o mieste a možnosti vykonania testu všeobecne. Koniec koncov, nie je možné otestovať auto v Nemecku podľa obvyklého algoritmu. Ako napríklad vyhodnotiť prácu pozastavenia na malé nezrovnalosti povlaku, keď tieto nezrovnalosti nenájdete počas dňa ohňom? Alebo stabilita stroja pri zastavení z radu v rade pri vysokej rýchlosti. Rýchlosť, samozrejme, je možné vyvinúť a nie sú tu žiadne problémy s viacradovými cestami, ale tu je ľahké naraziť na pokutu v DM200-300 na nebezpečnú jazdu (nie sú zahrnuté v cestovných nákladoch). A miestnemu policajtovi nedokážete, že chcete otestovať auto v maximálnych režimoch, pre neho - ruský novinár, ktorý nemecký kancelár: porušený - Pay. Samozrejme, existujú špeciálne výcvikové dôvody s umelými prekážkami a rôznymi zákrutami, ale zvyčajne sú naložené na hranicu a je potrebné dohodnúť sa na dvojhodinovom úderu za 5-6 mesiacov.

V každom prípade nemá zmysel tlačiť na toto auto v meste, ku mne - do Autobahn. Predo mnou sú tri pruhy krásnej cesty a ukazovateľ: nie nižšie ako 60 km/h. Toto je ďalšia záležitosť. Prevodový spínač - na šport, pedál - na podlahu. Zapne sa aj systém anti -cirkusu. Sekundy jeden a pol, už viac - nasleduje zrýchlenie blesku. Telo sa pritlačí na stoličku, šípka rýchlomeru hladko robí svoje tri štvrtiny otočenia a zamrzne pred divíziou 230. Preťaženie je u konca, môžete sa rozhliadnuť a analyzovať pocity. Počas celého zrýchlenia auto neurobilo jediný trhnutie, nezoslabilo ťah. Pozoruhodná jasná koordinácia režimov prevádzky motora a prevodovky. Motor periodicky prepínaný iba rýchlosťou 5 000 - pred prepínaním.

Auto je na ihrisku mimoriadne stabilné. Dokonca, keď padá do turbulencie vzduchu, keď sa predbieha ponáhľajúca rýchlosťou 130 - 150 km/h nákladných automobilov, CLK sa len mierne zachvel - telo sa mierne prepadlo na elastické prvky odpruženia. Ale je ťažké manévrovať - \u200b\u200bvolant sa zdalo, že je skamenený. A správne - Hladké zákruty sa môžu odovzdávať iba pomocou profilu cesty a neodporúča sa prekonávať strmú rýchlosťou takou rýchlosťou, ak nemáte licenciu A. Otvorte okno. Zárne - vietor vtrhajúci do salónu vyrazil slzy z jeho očí a ohromený horúčkovitým hučaním.

Ruský psychologicky ťažký po dlhú dobu sa pohybuje rýchlejšie ako 150 km/h. S vašou mysľou chápete, že na Autobahn je prakticky vylúčená náhodnosť, ale podvedome čakáte na jamu alebo tehlu, ktorá upadla z kamiónu. Áno, a Nemci za hmotnosť dodržiavajú rýchlosť až 150-160 km/h, vrátane tých, ktoré idú do Porsche, 850-tych rokov BMW a dokonca aj Ferrari. Pravidlo sa prísne dodržiava: predbežné - voľný riadok.

Rýchlosť vyrovnávam všeobecným prúdom - Softness sa vracia k riadeniu. Relatívne, samozrejme, ale dostatočné na riadenie bez stresu. Po zvolení dlhej, rovnej a relatívne prázdnej časti cesty s dobrou viditeľnosťou sa stále snažím skontrolovať stabilitu vozidla. V malých zákrutách volantu vpravo a vľavo nútim trochu spať. Na rozdiel od očakávaní, pri prejazde väzu CLK sa zreteľne prepadne okolo pozdĺžnej osi. Oveľa slabšie ako sedan triedy E- alebo C, ale silnejší ako SLK Roadster. Pre všetky svoje športy je auto stále luxusné a nemali by ste na to zabudnúť. Zvyšujem amplitúdu, prestavujem sa v jednom spadnutí cez rad. CLK je poslušne preusporiadaný, bez toho, aby na chvíľu stratil spojku s cestou ...

Autoban však nie je výcvikovým dôvodom. Zapnem tempomat, ktorého páka sa nachádza vľavo v stĺpci riadenia. Akcie sú veľmi jednoduché: zaznamenal som požadovanú rýchlosť - pritlačený na riaditeľa. Ak chcete niekoho predbehnúť - zatlačte páku zo seba alebo pridajte k plynu. Ak sa chcete vrátiť k danej rýchlosti - nerobte vôbec nič, počítač sa postará o všetko sami, vrátane zvýšenia rýchlosti vzostupu a spomalenie (motor) na zostupe. Rovnomerný pohyb na dokonale hladkej ceste sa uvoľní a ja začnem ovládať klimatickú inštaláciu a rádio na cestách.

Vzduch v kabíne sa môže zahrievať alebo ochladiť v priebehu niekoľkých sekúnd, stačí na nastavenie regulácie teploty v požadovanej polohe. Zahrnutie klimatizácie nemá vplyv na výkon motora - aspoň som to necítil. Proprietárna hviezda Mercedes je hudobná inštalácia s rádiovým prijímačom a magnetofónom. Nižšie je výklenok pre kompaktného hráča pohonu. Náročný milovník hudby, kvalita zvuku nemusí uspokojiť, ktorý potláča väčšinu spotrebiteľov hudby - určite sa bude páčiť. Nikdy som neprišiel na počet reproduktorov, ale viem, že ich je najmenej šesť.

Na známe s nemeckými rozhlasovými stanicami čas, podobne ako vzdialenosť, letel bez povšimnutia. Strávil som dve hodiny v aute a prekonal viac ako 300 km. Je čas premýšľať o návrate, najmä preto, že sa podpis z Autobahn objavil vpredu - môžete sa otočiť.

Idem - rýchlosťou asi 100 km/h. Cesta bola mokrá a ja som dosiahol svoje vlastné! Zadný most vyšiel z radu. Presnejšie povedané, snažil som sa ísť. APS okamžite prerušila šmyk, ale stále som cítil miernu bočnú kĺzanie. Môj spoločník - Guide - zamestnanec obchodného zastúpenia automobilov - naďalej húpal hlavou a poklepal na kolená do rytmu rečníkov rapu. Keď som si pamätal početné stabilizačné systémy, zanechal som zbytočné pokusy.

Dážď sa zintenzívnil a postupne sa zmenil na lejak. Napriek slušnej vrstve vody pod kolesami auto nestratilo stabilitu - bolo možné naďalej pohybovať rovnakou rýchlosťou. Strelec so štyrmi rýchlosťami sa vyrovná s potokmi vody, v kabíne je teplý a pohodlný, hudba hrá potichu - krása. Po štvrtej hodine sa pri volante začala cítiť únava z monotónneho pristátia. Pokúsil som sa mierne zmeniť polohu stoličky. Nemusel som sa dotýkať konfigurácie - ukázalo sa, že stačilo na mierne zvýšenie tuhosti vankúša a bedrových zastávok.

Zvyšok cesty prešiel bez dobrodružstva. Vystúpil som z auta s mimoriadnou ľahkosťou a iba tu som si uvedomil, že rovnaké 650 km, ktoré sú vyťažené počítadlom kilometrov akéhrom iného automobilu, by ma pravdepodobne viac unavilo. Toto auto je určené pre aktívneho vodiča s ambíciami a zároveň - nie nevyhnutne veľmi skúsené. Zvýšené pohodlie, nádherné bežecké vlastnosti - je nepravdepodobné, že CLK bude mať v nasledujúcich piatich až šiestich rokoch vážneho konkurenta. Takže Mercedes-Benz sa stretne s tretím tisícročím hodným.

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]