Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Sturm und Drang

Takéto autá žijú vo voľnej prírode iba v regiónoch susediacich s Autobahns. Tam, kde neprítomnosť obmedzení vám umožňuje ťahať ťah na päť kilometrov za päť hodín. Kde sa priehradka môže považovať za nielen symbol úspešného života, ale aj za efektívne vozidlo. Classic Four -Seater Parthment vyzerá rovnako krásne ako obyčajné dvojité a pohodlné sú takmer ako sedany. Iba dve značky si však umožňujú vyrábať takéto autá v kontinentálnej Európe. Ako čo? BMW a Mercedes-Benz.
Doslova môže byť kupé preložené ako pahýľ: pri úsvite automobilu kratšie a ľahké telo pomohlo dosiahnuť výrazne lepšiu dynamiku s rovnakým objemom motora. Ak porovnáte čísla charakteristík, potom neexistujú žiadne významné rozdiely medzi oddielom Sedan 545i a 645CI. Rozdiel v hmotnosti (niekoľko desiatok kilogramov), ako sa očakávalo, nevedie k výrazným rozdielom v dynamických charakteristikách. A spotreba paliva, ak má niekto v tomto prípade záujem, priehradka ešte o niečo viac.
 
Malé obete krásy
Je však zbytočné hovoriť o tom, prečo sa robí 645CI: Momentálne toto auto vyzerá lepšie ako akékoľvek iné BMW, ktoré bolo vyrobené pod vedením Chrisa Banla. Možno preto, že páni, v čase vytvorenia šiestich, už boli vyškolení na siedmich a piatich, alebo možno preto, že je ľahšie urobiť kupé krásne. Tu môžete venovať väčšiu pozornosť štýlu a menej - excesy ako pohodlie. Ak padajúca čiara strechy zasahuje do chrbta, budú musieť tolerovať. A vodič musí pokorne zabudnúť na nádherný vstupný odchod a naučiť sa klaňať sa do auta. Ohromujúci tvar stojí niektoré nepríjemnosti. Navyše nie sú také vážne - prinajmenšom v porovnaní s iným priehradkou. Miesto vodiča z hľadiska pohodlia je celkom porovnateľné so sedanom, ale v vybavení - oveľa vážnejšie. Časť sa nám dodáva v jedinej konfigurácii, v ktorej existuje takmer všetko, vrátane televízie a videa-DVD.
Existuje len pár slov o jazde: Rovnako ako každé veľmi dobré auto, BMW 645CI nás pripravuje o potešenie z ponorenia sa do detailov, pretože všetko sa deje presne tak, ako by malo. Prakticky chýbajú aj nevýhody, ktoré sa zvyčajne stávajú pokračovaním výhod. Vďaka nádhernému odpruženiu vás zneužívate svoje dynamické nastavenia iba pri prekonávaní tradičných nádorov našich ciest vo forme poklopov a koľajníc, ako aj ich vedomú imitáciu vo forme rýchlostných brán.
Verný dedič
Najstaršia autofirm na svete je slušná na udržanie tradícií. Mercedes-Benz má štvormiestne kupé, veľmi podobné dvojdverovým sedanom, má presne to isté ako samotný koncept S-Klasse. V súčasnej generácii boli rozdelené: teraz sa veľké kupé nazývajú CL, a navonok nie sú také podobné bratským päťsto -stotine a šesťsto sedanov. Naopak: s ich štvorkolkou sa podobajú trochu skromnejších rodín. Je možné, že to bol hlavný dôvod pre takú nízku úroveň dopytu po CL, ktorý teraz máme. Okrem toho obraz s charakteristikami sedanov a kupé presne opakuje situáciu bavorského konkurenta: päť centimetrov zníženia dĺžky a výšky nevedelo k žiadnym výrazným zmenám, pokiaľ ide o dynamiku a hospodárstvo. Na pozadí športu na hranicu trhlých verzií sedanov od Lorinser, Carlsson a samozrejme, priehradka Brabus môže byť atraktívna iba ako prostriedok na preukázanie individuálneho vkusu. To znamená, že typ tela sa stáva približne rovnakým prvkom individualizácie ako farba tela, materiál dekorácie alebo tvar diskov. Čo nie je vôbec zlé, ale dokonca dobré. Štýl CL-Klasse nemožno nazývať jasný a mládež. Jednoduchá spodná časť tela, ktorá je nakreslená na pomenovanie starej definície Pontonu, je zdobená elegantnou strechou s nesprávnymi zužujúcimi sa stojanmi.
Pod kupolou
Príjemná okrúhlosť kupoly umožnila zanechať trochu viac priestoru pre zadných cestujúcich ako BMW 645CI. Tu sa tu môžu cítiť aj solídni ľudia, ktorí sa môžu cítiť oveľa požadovanejší hostí. Kvôli nim sa dokonca pri stlačení páky tlačí predné sedadlá. Podľa dlhej tradície sú všetky bočné okuliare úplne spustené a medzi nimi nie je žiadny stojan. V Amerike sa to nazývalo hardtop, ale teraz sa to deje iba v Nemecku. Keď sú všetky okuliare spustené, vytvorí sa mimoriadne príjemný pocit, takmer ako v kabrioletovej. S dôležitým rozdielom: Tu sme mierne chránení pred zrážkami a správne pred slnkom.
Podrobnosti sú mimoriadne starostlivo vypracované - čo je drevené, čo je chróm. Tieto majstrovské diela manuálnej montáže obklopujú výrobky moderných technológií. Svetlý prístrojový štít a multifunkčný displej vám pripomínajú, že CL sa narodil v najdôležitejšej predvečer 21. storočia a bol v ňom vytvorený na dlhý život.
Potešenie vs potešenie
Zostáva opäť prekvapený, že autá rovnakej triedy a približne rovnaký účel sa stále môžu líšiť. A tu by malo byť vedenie BMW poskytnuté. Asi najpôsobivejším systémom v súčasnosti je jeho aktívne riadenie. Variabilný pomer prevodového stupňa mechanizmu riadenia sa dá porovnať s automatickým vystúpením pre ostrosť vo fotoaparáte, kde sa vyberie bod vedenia v smere pohľadu na pohľad. To znamená, že nie je potrebné nič prepínať, samotné auto vie, kedy potrebujeme zvýšenú citlivosť, a keď musíme kolesá zmeniť na veľký uhol. Užitočnosť tohto zariadenia dokazuje, ako rýchlo a ľahko si naň zvyknete. Ale musel som sa nejaký čas odstaviť. Týždeň po cestovaní na 645. mieste sme boli nepríjemne prekvapení potrebou otočiť volant o viac ako polovicu otočenia.
Mocná hladkosť Mercedes-Benz (vďaka ABC) a jeho bohaté vybavenie sú dodávané iba pozitívnymi emóciami z jazdy, jazdy, vstupu, výstupu a dokonca načítania batožiny-vy sa prispôsobíte tak rýchlo ako aktívny volant BMW. Bavorské kupé však kompenzuje absenciu mnohých príjemných malých vecí s trochu citlivejším plynom, trochu viac inšpirujúceho hukot motora, mierne jasnejšiu kontrolu riadenia. A to všetko sa mierne teší z cesty do akéhokoľvek Mercedes v skutočnom potešení z jazdy BMW. A preto sme ich zamkli v klietke domácich ciest a garáží. Nevďačný.
Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov
Každé auto je spolu s určitou hudbou spolu s tým, čo sme počúvali z nových produktov v BMW ...
 
BMW 645CI
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. približne/min) 333 pri 6100
Moment (NM pri otáčkach) 450 pri 3600
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základňa kolies (mm) 2780
Vybavená hmotnosť (kg) 1186
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,2/8.6
Cena v Moskve 101 900 (124 300 dolárov)
Mercedes-Benz Cl 500
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. pri otáčkach) 306 pri 5600
Moment (NM pri otáčkach) 460 pri 2750-4250
Zadný pohon
Prevodovka 7-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4993/1857/1398
Základňa kolies (mm) 2885
Vybavená hmota (KG) 1885/2340
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,3/8.0
Cena v Moskve 122 040 (165 970 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“