Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupe AMG C204 Od roku 2011 Kupé

Mercedes s 63 AMG Coupe. Hackingový priestor

Leto. Krása Sevilla je blázon zo svetla Abill. Mesto sa utopilo na slnku, zeleň, farbách a vôni. Na dne teplých hračiek s červenými strechami a obriemi strommi. Boulevards, ulice, ulice, ulice ... a ja sa utopíme, neviem, čo je viac opitý z dlhodobého tepla a hojnosti tmavých krásach alebo z priestoru s 63 AMG.


S 63 AMG Coupe má rozšírené oblúky, agresívne rebrá na kapote a mriežke s bunkami a chrómovaným šampankou, ktorý je pripojený k znaku. Tam je tiež pár ťahov, ktoré ju odlišujú pred občianskymi verziami, chrómovými rúrkami vidlicového systému a malý spojler na veku kufra

Červená zelená. Kliknite na tenisku, a moje dvojité hodiny, mierne prehĺtanie a múdrejší s chrbtom na začiatku, ponáhľa sa dopredu. Oops! ULOŽIŤ SQUARECH POD BOLD BRICK-VK! 6.3-litr v tvare V v tvare V, pred sebou, policajti s demonštračným odsúdením sa na mňa pozerali. Povedzme Ni-yu?! Zvuk, a my vás vezmeme. Nedávajte Bohu! Ale toto je celé minulosti, absorbujem okolitý priestor.

Medzi prípadom, ktorým sa prechádzam na Autobahn, je obmedzenie už 130. Môžete takmer spúšťať, ale nie, hurikán 6,3-litrový atmosférický V8 čaká na dobrú stopu na trati. Vlastne sa tam vrátim.

Vo všeobecnosti, kde sa myšlienka ukázala svet C-CLASS COUPE? Všetko je jednoduché. Mercedes nemal nič proti BMW BMW 3 Series Coupe a Audi A5. V Arsenale Stuttgartes, až do nedávnej doby, postavené na platforme predchádzajúcej triedy C (W203) trojdverových hatchback CLC (pred restyling, nosil názov C-Class Sport Coupe). Na starej platforme, ktorá bola navrhnutá na konci 90. rokov, nebude môcť opustiť CLC zastaranú morálne. Ani bezpečnosť, ani nastavenia, ani sady agregátov sily a možnosti moderných kritérií sa nezhodujú. Model pomaly klesá v histórii, prechádzajúcou polohu s novým plnohodnotným dvojdverovým kupém (prijatý index C204) postavený na plošine aktuálnej triedy C (sedan je indikovaný ako W204). A Stuttgarters sa rozhodli, že bez odchýlenia sa od pokladnice, okamžite vykonať verziu AMG. Išiel som s nimi, aby som sa zoznámil v Seville.


Kupé so 63 AMG je znížená vôľa a suspenzia s viac rigidnými pružinami a tlmičmi nárazov. Tieto sú viac trvalé ako občianska verzia, brzdy (voliteľne môžete nainštalovať karbonokramper je identifikovaný červenými strmeňmi) Toto je výkonová jednotka pod maľbou pána zodpovednej za svoje zhromaždenie, to je sedem-krok rýchleho amg speedshight stroj s trením Namiesto hydrotransformátora

Porodiť porodiť. Ale z nejakého dôvodu, opäť z projektu kymáci úspory. C-Class Sport Coupe Hatchback V roku 2008 sa pamätá, že život bol rozšírený len na to, čo priniesli tvár a interiér, čo ich robí v štýle skutočnej triedy C. V opačnom prípade to bol rozvoj z roku 2001. Ale aj potom, napriek obmedzeného rozpočtu projektu, bol model oddelený. Nový derivát kupé. A je silne pozoruhodný, vyzerá to príliš jednoducho, pozrite sa, koľko bežných detailov a motívov s sedanom! Stuttgarters sa jasne rozhodli zbaviť sa malých krvi. Ale BMW Coupe 3. Series a Audi A5 je oveľa viac originál. A toto sú správne tí, ktorí si kúpia dvojité hodiny, túžia exkluzivitu. Kupé stroj pre dušu. No, daj mi, čo sa pýtajú! Stuttgart na drôte, ale nepočujú sa tam. Alebo nechcete počuť?

Takže trať! Monteblanco Circuito sa nachádza jeden a pol sto kilometrov od Sevilla. Trať, musím povedať, vážnu netriviálnu konfiguráciu, zaujímavé dlhopisy otáčok, výškové rozdiely sa mierne bežia pri rýchlosti a vyložene AMG na oblúku po odstreďovaní sa okamžite rozdeľuje od asfaltu v štrku

Preto, chlapci, poďme sa tu baviť a tu je lepšie ísť do šité ... a rezať turns! Nakreslite nie je ceremoniál! Komentáre a pokyny pre realizáciu dáva heriacemu vodičovi nemeckej série VLN a trénera AMG Academy Claus Wagner. Bude prikázať a zobrazí trajektóriu v hlavnom stroji SLS. A my (novinári) v troch vládach so 63 AMG sú držané za ním Guskom. SLS + WAGNER je výbušný. Tento pár je jasne malý. Stojí za to Claus otvoriť plyn a Monteblanco Circuito sa rozbije na kúsky

Ale my tréner poháňa polovicu a možno v štvrtine jeho teplu. Skúsenosti novinárov sú stále iní, niekto v inevitone začína padnúť. V poriadku sa vlak netiahol, naša hlava drží kone. Je to škoda, že som skontroloval všetky šesť alebo sedem kruhov na chvost na SLS. Ale špeciálne posadil v prvom aute ísť na stopu guru na svojich trajektóriách. Tam bolo len pár okamihov na rovných literatinách, keď sa zdá, že SLS zabudnúť na jej stretnutie, pod tlakom 650 Newton metrov od nás, odovzdať, išiel do medzery, a potom ste mohli zanechať zaostávajúce, mierne hlúpe a vidieť Čo sa deje na pokraji.

Najvhodnejší je šport + režim pre skladbu. Systém stabilizácie a kontroly stopy v tomto prípade pracuje so základnými oneskoreniami (na odpojenie elektroniky so zakázaním) na výstupe z oblúka, dáva plyn a atmosférické newton merače prelomiť kolesá v A-A-A-A Bonusy !!! Spadol som do šmyku, ale opravil som trajektóriu a pustil som pravý pedál ešte predtým, ako elektronika vstúpi do procesu, ak moment chýba, ESP je hrubo putovať auto a pohybuje ho na pár okamihov, ako keby Čakanie a žiadanie: Dude, všetko je v poriadku? Ambulancia už nie je potrebná? Nie? THOIN? A čas ide, pozície sa vzdajú. Musíte byť opatrní s plynom v zásuvke otvorený neskôr a menšia dávka.


V8 6.3 dostal názov roka roku 2010: vyduje nákup z miesta na 100 km / h za 4,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km / h.

Maximálna elektrická jednotka 457 HP pri 6800 ot / min.

Polica v blízkosti maximálnych hodnôt krútiaceho momentu leží medzi 3500 a 5000 rpm. Ale vrchol 600 nm predstavuje frekvenciu 5000 ot / min.

Otázkou je, keď C 63 AMG prejde na Turbotag, zostane otvorený. Ale E 63 AMG nedávno flaunt ohromujúci Twinted 525-silné osem, vynikajúce 700 newton-metrov

Všeobecne platí, že atmosférický V8 6.3 je nadbytočný, ale úplatky s plochým bremenom. Pre hmotnosť 1655 kg, nič viac ako 457 HP (pri 6 800 ot / min) a 600 nm (pri 5000 ot / min). Zvukový sprievodný výfukový výfuku! Reonácia-Majan Br-District I-VK! Provocuje emisie adrenalínu a blokuje krv, ale množina rýchlosti bez akýchkoľvek asfaltov pod spodnou časťou sa vráti nevyhnutne a rovnako. Neexistuje žiadna nadmerná energia, natuha a overshadow motora. Všetko sa deje sám a, čo je najdôležitejšie, zrozumiteľné. Stlačené odišlo. Všetko, pochopil som to! So 63 AMG Track Tool pre jemný hackingový priestor. Pre jemné!


Interiér C 63 AMG je agresívnejší ako jednoduchý nákup. Dashboard v AMG je informatívna vďaka tmavej meradle, ktorá je lepšia kontrastuje s vysokorýchlostnými číslicami. Volant je originál. Je skosený nielen zdola, ale aj na vrchole. Mimochodom, horný pípnutie prekryje horný sektor meradle rýchlomeru. A ako sa tento ergonómsky prejavili tento sklz? Volant je ukončený semišovým reťazcom, sedadlá majú viac rozvinutý profil, najviac je na trati. AMG SpeedShift Automaticky prejavuje hliníkovými submisívnymi lístkami

Ale hlavná vec je stále vyvážená. Napriek vážnejšej tvári (Chock v tvare 195-kilogram v tvare 195-kilogram visí na prednú nápravu), a nie občianskou verziou, AMG si zachováva neutrálne otáčanie. The Continental Sport Contact 5p pneumatiky idú do bočnej snímky predpovedateľne hladko a odpustiť veľa, takže auto v moste na okraji rozpadu dlhé zostáva kontrolované. Hlavná vec nie je preháňať rýchlosť. Jeden kolega prerušil naše preteky na pol hodinu, podarilo sa mu odstrániť jeden kupiaci do pasce štrku. Zlá vec je jednoduchá: rýchlosť vstupu do vchodu a žiadna elektronika z odchodu ušetrí.

On Circuito, voliteľné brzdy s uhlíkom (sú ľahko identifikované červenými strmeňmi) bez spaľovania práce nie je prvým dňom, a pre mňa vidieť, niekto spadol dobre. Zvuk pri brzdení desivé, ako keby kov pre kov! Trať, čo ste chceli? Ale na výkonnosti nebolo v žiadnom prípade ovplyvnené. Infortivosť na úrovni, efektívnosť. Hoci v podlahe po vysokorýchlostnom pohode z 200 až 80 km / h pred ďalšou bankou otáčok, som brzdiť opatrne.

Pre všetkých stoviek automobilov sa odhaľuje len na trati. A volant s konštantným prevodovým pomerom a lineárnou závislosťou v rýchlom odbočení pod pôsobením odstredivých síl je viac alebo menej naliata spätná väzba. Avšak, 63 AMG miluje roztrhané, refiningové taxíky. Podivná aféra! Koniec koncov, informácie o ráfiku dokonca ladenie, každý kamienok sa cíti.

Teraz o civilných kupiach. Motory päť z 156 (C180) až 306 (C350) sily. Ale nebudeme mať vlajkový motor. Poznám ho na sedan, rečník sa zrúti! V rámci nášho španielskeho testu som cestoval s 250 CGI s Turbo štvrtý 1.8, nútený na 204 koní, je najsilnejšou jednotkou, s ktorou bude kupé prezentované na ruskom trhu. A tu na tejto verzii som zažil veľa radosti. Trasa úspešne prešla na štvorhry autobahn. MOM MIA! Vysokorýchlostné rovné litre, zdvihnuté profilované otáčky akéhokoľvek zakrivenia, a to napriek tomu, že nechcem ísť okolo duše.

Pri týchto podmienkach, aktívna dynamická manipulácia s pozastavením s variabilnými tlmiacimi charakteristikami a riadením s progresívnym krokom prevodovky (poskytuje striedavým prevodovým pomerom v závislosti od uhla otáčania viac uhla, menej postoja). K dispozícii je tse-kupé, samozrejme a zvyčajné nízke suspenzie s pevnejšími pružinami a tlmičmi. Snažil som sa to na vozeň C 350. Just Class! Vedie Stuttgart do práce.

204-Silné 1.8 pre S'shku sa zdalo byť najnepokojnejšie. Ale stroj je vyslaný na kick-down (pamätám si, box s 306-silným motorom beží, či to funguje. V tomto prípade je vozidlo pozoruhodne vyvážené. Podvozok vám umožňuje riadiť sa, nielen rýchlo, ale veľmi rýchlo, a, čo je dôležité, nie naozaj napätie. Ak mierne prejdete rýchlosťou na otočení, pred snímkou. Ale ak pôjdete na cesto, pred otočením prednej osi pred otáčaním sa vozidlo premýšľa pod otvoru plynu. A potom chápete, že vo svojich rukách máte dobre vyvážený nástroj.

Na rozdiel od AMG, v salóne civilných kupien, ste milosť! Ale stroj nie je zbavený športových poznámok pre dumpingové plynové turbodúchadlo 1,8 HOOLIGAN, ktoré dávajú okoloidúcim valcovaním BR - FF!. Ale nestojí za zdieľanie, zvuk nie je nič viac ako derivát zvukového generátora integrovaného do vstupnej dráhy. Tá vec je zbytočná, ale ako lobing!


Interiér kupé je jeden v jednom s represeldou verziou sedanu C-CLASS (W204) a vagónom (S204). Ale chrumked koberec s integrovanými opierkami hlavy. AMG Sedadlá majú viac rozvinutý profil operadla a vankúš

Ako sa môj kolega poznamenal a partner na skúške, stroj CEEP-COUPE pre svoju ženu. A mala by byť vždy v bezpečí. Všeobecne platí, že súhlasím. Mimochodom, tu je kompletný súbor bezpečnosti. Vankúše čo najviac jedenásť! A aké sú elektronické asistentky a tipy, postupujte podľa značiek a príznakov. Napríklad, napríklad pre pár okamihov pred prechodom na značku (keď je vypnutý otočný signál), elektronika vodiča sa najprv pokúsi prebudiť vibrácie na volante (excentrický s elektromotorom je zabudovaný do jedného z lúče). Ak sa varovanie ignorovalo, asistent bude smerovať trajektóriu pomocou brzdy kolies jednej zo strán.


Airbagy v kupé 11 dvojice čelnej, štyri strany pre predných cestujúcich (oddelene pre boky, oddelene pre ramená, pár bočných závesov), dve strany pre zadnú časť majú tiež dve záclony pre celú dĺžku okien a ďalšiu vankúše pre kolená vodičov. Zaujímavé je, že ak sa aspoň polovica tohto arzenálových strieľa, zabráni sa Barotrauma?

Prednej časti c-triedy Macpherson, za multi-dimenziou.

Fotografie na pravej pod 204-silné turbodúchadlo 1.8. V rámci zvukového piva. Hlavná cievka, ale zvuk-u-uh! ..

Aktívna tempomatová kontrola distribútorov plus pracuje v rozsahu od 0 do 200 km / h a sama sama spomaľuje auto pred objavovaním prekážky až do úplného zastavenia. Preventívna bezpečnostná technológia predbežného bezpečnosti v kritickej situácii pripravuje auto na štrajk tiahne opasky, pokrýva sklo a poklop všeobecne, c'shka cesty problémy sa stretáva s plne zbrane.

Kupé nás dosiahne v júli, ale len tri civilnej verzie pohonom zadných kolies: 156-silná 180 CGI (od 1,550,000 rubľov), výkonný 170-silný diesel 220 CDI (od 1,730,000 rubľov) a 204-silná 250 CGI ( 1 750 000 rub.) strojov, samozrejme so štítkom BlueEFFICIENCY. Všetky z nich, mimochodom, 100 až 180 tisíc drahšie ako podobné modifikáciách s telom sedanu! A to, čo súperi? BMW 3-Series Coupe je zobrazená oveľa širšie, sú tu aj náhonom na všetky kolesá popravy, cena od 1,523,000 k 2,606,000 rubľov. Audi A5 má tiež všetkých kolies verziu pohonu, a stojí v rozmedzí 1515800 až 2243400 rubľov. Takže Mercedes s jeho kupé na našom trhu vystupuje oveľa skromnejší. Ale ja som záujem o iný: čo je ešte zaujímavejšie 63 AMG, Audi RS5 alebo BMW M3 Coupe? Je škoda, že sa naplní 63 AMG Coupé nebude prezentovaný v Rusku, bohužiaľ. Budeme pokračovať v predaji v titulnej štvordverový sedan, avšak teraz rekonštruuje. Ak je to možné, trojka by bolo pekné porovnať na trati.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes-Benz




 

Zdroj: Auto.mail.ru.