Test Drive Mercedes Benz C-Class Amg Sedan od roku 2011 Sedan
Strieborná
Dnes, málo ľudí pamätať, prečo sa Mercedes Sports Cars stali striebornými šípkami. To bolí veľa vody od tej doby, ako v júni 1934, Alfred Neubauer tím musel škrípať bielu farbu z pretekania Mercedes celú noc. Iba tak scruples z telies viac ako kilogram mechaniky LACA Stuttgart boli schopní zmierniť nové W25A, aby ich hmotnosť neprekročila závodné hodnoty Grand Prix. Druhý deň ráno, dosahovanie holých hliníkových telies, Mercedes boli bezpečne odovzdané na technickú bezplatnú, a Manfred von Brauhich priniesol autá s trojvrstvou hviezdou na víťazstvo v Eiffelove. Odvtedy sa strieborná farba stala stelesnením športového ducha a úspešnosti značky. A tu v quivere strieborných závetov Mercedes ďalšieho dopĺňania. A čo! Sila a dynamika nového C 63, vytvorená na technológiách The Mercedes AMG Racing Bands (z čoho sa rozvíja DTM Series) pôsobivé. Stačí povedať, že nový V8 5,5-litrový motor 5,208 cm3 sa nahradil 5,5-litrovým motorom. Výkonný predchodca. Podľa výkonných indikátorov, 457-silný atmosférický motor s krútiacim momentom 600 nm už priblížil 470 silných motorov ich natívnych pretekárskych prototypov Brothers AMG C-C-C-Class začínajúc v majstrovstvách DTM. To je viac ako dosť, aby sa aspoň rovná hlavnému konkurentovi novému BMW M3 s 4-litrovým motorom motorom 420 HP. A ak tu pridáte revolučnú adaptívnu prevodovku, osud BAVARSA sa pozerá na všetky nepoškvrnené. V prvom rozpätí sa zdá, že na AMG C 63 je to zvyčajné pre MERCEDES 7-SPEED AUTOMATICKÉHO: Rýchla reakcia a mäkké spínanie Dynamika a pohodlie. Ale toto nie je všetko, čo je schopné 7 g-tronicu z AMG ... stačí nájsť na stredovej konzole, ktorý nie je odpojený tlačidla voliča prevádzkových režimov prenosu a CP C 63 sa transformuje.
Teraz si môžete vychutnať všetky kúzla práce jedna z najmodernejších prevodoviek, ktoré boli vždy namontované na sériové autá. V športovom režime sa čas spínania zníži o 30%, ale hlavná vec nie je ani v tomto. V športovom režime, aby sa dosiahli najlepšie indikátory trakcie, pošta sa automaticky prepne na nižšie prevodový stupeň, keď je rýchlosť redukovaná. V tomto prípade je spínanie sprevádzané rozumným perigendumom. Dojem, že volič KP, spojka a plynový pedál prevádzkuje skutočné virtuoso ako Michael Schumacher. V rovnakej dobe, Peregazovka nielen vytvára príjemné zvukové pozadie, ale tiež zabraňuje výskytu nežiaduceho pošmyknutia zadných kolies, čo výrazne zvyšuje odpor vozidla. V treťom manuálnom režime krabice je tiež aktívna funkcia Peregovzovka. Manuálny režim je však ponechaný viac za spokojnosť snímačov vyzdvihnutia: Replay Electronic Schumacher, môžete sotva uspieť. Všeobecne platí, že prepustenie so 63 súdmi Tuning Atelier Mercedes skutočne urobil malú revolúciu v filozofii značky. Na pozadí bývalých, komfortne orientovaných návrhov AMG ponúk, C 63 upraví kurz v smere športu. Revolúcie, ako viete, nespí, takže nie je nič prekvapujúce, že náklady na náklady na vývoj C 63 AMG sa ukázali byť pomerne porovnateľné s rozpočtom na vytvorenie plne nového modelu. Práca na C 63 sa začala pred viac ako tromi rokmi. Na jeseň roku 2005 sa objavili prvé prototypy, ktoré v priebehu nasledujúcich dvoch rokov prešli mnohými testmi. Zimné testy v Frosty Švédsku boli nahradené dynamickými testmi na slávnej severnej slučke Nürburgringu.
Je nürburgring, ktorý slúžil ako mnohouholník na vývoj stabilizačného systému (ESP) C 63, ktorý je radikálne odlišný od tej, ktorý sa používa v bežných Mercedes. V športovom režime to prakticky neobmedzuje dynamiku vozidla a poskytuje vodičovi oveľa väčšiu slobodu konania. Dokonca aj skúsení AMG semenníky na multikultológii severnej slučky s postihnutými ESP sa podarilo hrať z elektroniky len pár sekúnd. Jediná vec, ktorá obmedzuje strieborný boom C 63 AMG: Maximálna rýchlosť v poslednej móde je obmedzená elektronikou pri 250 km / h (za dodatočný poplatok, môže byť limitná prahová hodnota zvýšená na 280 km / h).
NIE JE POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POZNÁMKA. Zadná náprava dostala širší rozsah a väčší kolaps kolies. Predné odpruženie nemá nič spoločné s obvyklým triedou C. Palute sa zvýšil o 35 mm a tuhosť takmer dvakrát. To umožnilo výrazne zvýšiť dynamický potenciál auta pri otáčaní. Všetko na svete však musí zaplatiť: športový charakter pozastavenia nepriaznivo ovplyvnil pohodlie. Nepravidelnosť C 63 cestnej vozovky sa výrazne horšia ako obvyklá trieda C. Hoci vertikálne oscilácie tela nie sú kritické.
Ale v kontrolovateľnosti strieborných šípok c 63 AMG nie je v rodine Mercedes. Pomer prenosu riadenia je rovnaký ako na obvyklej triede C (13.5: 1). Ale kvôli zmeneným vlastnostiam servo zosilňovača a pevnejšia spojka v pripojení stĺpika riadenia a mechanizmu sa šípka striebra z AMG v kontrole stala oveľa akútnejšou a predvídateľnou ako jeho náprotivky. AMG: 20 rokov neskôr
AMG TUNING ATELIER je už dlho a pevne spojený vo vedomí nadšencov automobilov s výskytom najlepších športov Mercedes. A bod tu nie je len v úspechoch prototypov AMG pretekárskych prototypov na diaľniciach DTM najprestížnejších majstrovstiev národného orgánu Európy. Pre dve desaťročia sa spoločnosť z AffalterBachu zapojila do vývoja a vývoja Serial Mercedes-Benz. Všetko sa začalo v roku 1987, keď Amg narazil na auto svet s Premier E 3.2 AMG. Výmena 2,6-litrového motora Mercedes E-CLASS s objemom 3205 cm3, v AffalterBach sa podarilo zvýšiť výkon motora od 166 do 234 HP Ale ďalších šesť rokov minulého roka prešlo predtým v roku 1993 Frankfurt Motor Show, Mercedes-Benz a AMG predstavil svoj prvý vývoj kĺbov: 280-silný s 36 AMG. Odvtedy sa autá z AMG stali vlajkovými listami C-Class Mercedes. Zároveň, napriek masovej výrobe, vždy zostali kusový tovar. Celkovo sa už 15 rokov predalo viac ako 22 tisíc Mercedes AMG modely C 36, C 43, C 55 a C32.
Jazda Neobvykle akútne riadenie, spojené s takmer pretekárskym motorom a dokonalým KP vám umožní dať najvyššie skóre od 63.
Salón
Športové sedadlá a tri-lúčové volantové koleso dávajú svoj športový charakter.
Komfort
Pevné pozastavenie a športové stoličky nie sú príliš položené v obvyklých myšlienkach o pohodlí Mercedes.
Zabezpečenie
Elektronika je vždy na téme. Dokonca aj v režime ESF OFF, keď nastane núdzový stav, stabilizačný systém je samostatne aktivovaný.
cena
Nešpecifikované.
Špecifikácie Mercedes-Benz C 63 AMG
Rozmery 4726x1795x1439 mm
benzínový motor V8, 6208 cm3, 457 kW / 6800 min-1
Prevodovka automatická, 7-rýchlostný
Dynamics 0-100 km / h, C 4.5
Maximálna rýchlosť, km / h 250 km / h (obmedzené elektronikou)
BMW M3 konkurenti
Výhody a nevýhody
+ Disabled ESP umožňuje skúsený vodič zažiť potešenie z riadenia.
- K príliš ťažké suspenzia môže sklamať tradičné fanúšikov C-Class.
Náš názor
Takže športový a dynamický nebol žiadny sériový Mercedes. Nový ESP sa tri režimy práce dáva vodičovi oveľa viac stupňov voľnosti. V rovnakej dobe, nemeckí inžinieri podarilo dosiahnuť harmonické kombinácie športové dynamiky a ovládateľnosti s hodnou úrovňou komfortu.
vladimir Maccabees
