Test Drive Mazda Tribute od 2008 SUV

sestra

Pamätať, ako to bolo v detstve: Pred začatím stretnutie s dievčaťom, zistiť, či má brata. Ak áno, na prvý pohľad, že sú priatelia s ním, je nutné vedieť všetko o svoje sympatie a potom začnete naliať clins k nej. Asi sa to stalo z nášho Mazda Tribute.

V skutočnosti, ako sa stretnúť s Mazda Tribute, máme zviazané pevné priateľstvo s jej dvojčaťom Ford Maverick a dievča prišla k dievčaťu iba tri mesiace neskôr. Či to myslí vážne, potom stretnutie s Fordom došlo len preto, že v Rusku sa objavil trochu rýchlejšie sestru. Ukázalo sa, že sme už mali celkovú predstavu o japonské auto. Zostávalo vyriešiť detaily.

Ako sme si mysleli, nič neočakávané, aby naše oči sa objavili v podstate rovnaký Maverick. Aj keď nie. Profil je veľmi podobná, ale Bichina má plochejšie na Hold: kolesových oblúky nie sú ako vyvinuté a sú plastové expanzie na ne. Neskôr sa ukázalo, že boli inštalované iba na modifikáciách s motorom trojlitrového. Náš známy pod kapotou stál 2,0. A mrzí takže auto vyzerá horšie.

Ďalším rozdielom medzi Mazda od Ford Zvonenie. V Tribute, ktoré sú vyslovované a natiahnuť zo stredného stojanu takmer na piatych dverách, a Maverick, namiesto toho, tam sú návody na streche, u ktorých priečniky sa pohybujú. Čo je lepšie? Neexistuje žiadny praktický rozdiel, ale s estetické, výhra na strane Mazda v obraze viac reproduktorov.

Vo fronte kontroly tváre. Ak by sme boli požiadaní o určenie triedny príslušnosť vozidla pred prednou by sme povedať, že toto je kontrola. Je bolestne podobný Tribute na jeho meno MPV názvom: rovnaká zobák mriežky chladiča a rez svetlometov.

Prejsť na zadku. A potom to isté. V istom zmysle štýlu. Ostré svetlomety, rozbité sklo piatych dverí, sme už videli to všetko.

Hold salon líšia ešte menej z Ford: trochu zmenil kryt prístroja, stredová konzola je ľahko prestavaný, volant s mierne odlišnej podobe. Druhýkrát sprej o ergonómiu nebude. My len poznamenať, že v tejto modifikácii nie je predné lakťovú opierku. Okrem toho bude nepružné zapne programov nerozumie, alebo uviazol, alebo nie, a spojkový pedál uvoľní zakaždým, keď s opatrnosťou.

Je ešte horšie prepnúť na neutrálne, najmä na semafore, keď sú autá dopredu. Je to tak fuzzy, že len vy myslíš a zrazu zostal na výstroji? Jeden nepríjemný pohyb, a vy, ak nie otec, potom je dlžník presne. Je potrebné konať podrobne: najprv plnohodnotný opis spojky, potom energický obochovník po páke, potom pravú nohu na brzde, a vľavo pomaly umožňuje svojmu pedálu veľmi pomaly.

Postupom času, potrebné prevodovky sa začínajú ponáhľať ako pekné, ale najprv sa správanie boxu spôsobí pocit obťažovania. Okrem toho je na autá dostatočne dosť výkon motora, v prípade nepresnej cirkulácie s scénom, urobil neúmyselný merač skok na dva alebo tri.

Podivne, 124-silný motor je výrazne lepší počúvaný v kabíne ako na ulici. Sledovanie začiatku pocta z ulice, okamžite si pamätajte na elektrické vozidlá, pretože ticho odišiel. Iba vtedy, keď sa uloží krmivo, ucho zaberá sotva vykonávať výrobný systém. Všeobecne platí, že ak auto ostro rastie z miesta, je nepravdepodobné, že by sa niekto obrátil na jeho smer.

Ale sedieť vo vnútri všetkého, sa zdá byť trochu iné. Prevádzka motora v kabíne je trvalo. Výnimka je voľnobeh. Zvlášť dobre, motor počúva v čase pretaktovania, ale osol v jeho hlase nie je pociťovaný. Aj naopak, existuje pocit energie.

Pozdĺž diaľnice je auto veľmi istí. Nie koza na nárazoch ani preskupenia v otočení. Ilúzia správneho osobného auta je 100%. Presne rovnaké pocity boli pri pohybe na Maverick. Čo je prekvapené! Súčasné SUV na čas je schopný skryť svoju príslušnosť triedy až do času. Závislé odpruženie, pružiny, distribútori Všetko je to zvyšky minulosti. Na Tribute, ako na Maverick, nie sú tam v mame. Nezávislé predné a polo-nezávislé zadné zavesenie poskytujú vysokú úroveň pohodlia cestujúcimi a vynikajúcou manipuláciou s autom. V aute absolútne žiadnu rýchlosť. Idete na 130, a zdá sa, že na 80. \\ T

Na ceste takmer rovnaká. Prirodzene, tempo pohybu padá, pohodlne zhoršuje pohodlie, ale na úplne prijateľnú úroveň. Často elektronika nepovažuje za potrebné pripojiť zadnú nápravu. Iba na veľmi havranských miestach, keď predné kolesá začínajú buck, vstupuje do práce. Prostredníctvom multi-disk spojky, časť krútiaceho momentu (až päťdesiat percent) sa prenáša na zadnú nápravu. Potom hold a zmení sa na skutočné ťahanie SUV, ako cyklus zo skladu.

Jediná vec, ktorá niekedy je alarmujúca, krátke kroky suspenzie. Aj na menšom inflexe sa vozidlo môže dostať do zajatia diagonálneho závesu.

Je tu škoda, tu nie je nainštalovaná samoobslužná diferenciál. S ním by život na off-road z hold by bol oveľa jednoduchší. Avšak, ak vopred, aby sa zapojili do režimu plného pohonu vopred, takéto stránky sa môžu pokúsiť prekonať pravdepodobnosť pravdepodobnosti, aby sa výrazne uviazli.

Samozrejme, ani hold, ani maverick, aby skutočné SUV nepatria. Nákupom takéhoto auta si nemyslite, že nebudete prekážkou mora a na zemi. Po prvé, tieto sú diaľničné stroje so všetkými kúzlami dlhuje a len druhému SUV. A potom nie volaním, ale donucovaním. Stojí za to pripomenúť, naklonenie sa z vrecka 26 tisíc trhlín zaplatiť predajcu pre Mazda Tribute.

Text: Oleg Kalaushin

Zdroj: Časopis 5 Koleso [11/2001]