Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Variť maličkosť

Starý Noah vzal so sebou, aby plával každé stvorenie v páre. Ford Motor Co. V každodennom mori som spustil niekoľko áut - Tribute Ford Maverick a Mazda.
Situácia vyvinula zaujímavé SUV odísť z jednej strechy, pretože značka Mazda už nejaký čas patrí spoločnosti Ford. A predávajú sa v Moskve aj pod jednou strechou, iba v rôznych halách. Sú od seba iba dvadsať metrov, ale každý z ich kupujúcich čaká. Je dobre známe, že je to takmer rovnaké auto. Hlavné uzly - Motory a systém pohonu s úplným kolesom - sú totožné s oboma automobilmi. A čo si vybrať, je záležitosťou osobnej závislosti. A príležitosť na štúdium tých malých vecí, v ktorých sa tieto dve autá líšia.
RYSY TVÁRE. Každý človek podľa vlastného vkusu. Ale napriek tomu sme si s fotografom vybrali autá rovnakej farby. A vo vkusu to boli kamaráti - na prvý pohľad sa mi Mazda páčila viac. Ford je jednoduchý ako vidlice amerického farmára. V vzoroch, na ktorých boli vyrobené jednotlivé časti tela, sú hladké a zakrivené čiary úplne neprítomné. Pozrite sa na fotografie ANFA - Mazda vyzerá elegantnejšie. Hladšie línie kapoty, grilu a prednej optiky robí toto auto atraktívnejšie pre zákazníkov, ktorí oceňujú estetický začiatok v aute.
 
Vnútorný dizajn pocty je tiež výhodnejší. Malipar, iba jedna línia, ktorá kombinuje prístrojový štít a centrálnu konzolu. Ale koľko záleží na nej! V obchodnom zastúpení automobilov nám bolo povedané, že kupujúci čakajú na zásoby Mazda niekoľko mesiacov, zatiaľ čo Ford v rovnakej konfigurácii je bezpečne v sklade. Ukazuje sa, že objem predaja môže závisieť od extra línie na prednom paneli.
 
Zobraziť späť. Pre obyvateľa mesta zohráva dôležitú úlohu takú maličkosť, ako je prístup k kufra. Na Mazde a Ford je otvárací algoritmus piatych dverí rovnaký - pod podšívkou dverí sú dve rukoväte: ľavica otvára celé dvere, pravé - jediné sklo. Peny sa líšia v textúre, aby sa neurobili chyba na dotyk. Prvý je hladký, druhý je rebrovaný. Mimochodom, chodil som na Ford takmer týždeň, ale stále som urobil chybu a namiesto dverí som otvoril okno. A to je napriek tomu, že zodpovedajúce ikony sú umiestnené na plastovú výstelku Ford a Mazda ich nemá.
 
Tvar zadného okna je na počesť viac premyslený. Vzhľadom na to, že spodná hrana sa vyrába s prítokom, preskúmanie zadného pohľadu v zrkadle sa výrazne vylepšuje a je oveľa ľahšie umiestniť malé veci ako portfólio alebo balík s nákupmi v kufri. Ďalšia nuancia: V čalúnení kufra na Mavericku vpravo je pečiatka pokrytá sieťou na elastickom pásme. Na hold na rovnakom mieste - priehradka na rukavice s plastovým vekom, ktoré je mimochodom pohodlnejšie na ukladanie rovnakých malých predmetov.
 
Kľúč, zámok. Budem spievať samostatnú pieseň o obliekaní benzínových staníc. Presnejšie povedané, o rituálnych tancoch, ktoré sprevádzajú tento proces v chlade. V zásade ide o maličkosť, ale pre majiteľa Forda veľmi nepríjemné. Maverick má obrovské praskliny medzi poklopom plynovej nádrže a telom. A veko je uzamknuté na zámku, ktorý je otvorený kľúčom ako z poštovej schránky. Po umývaní a jednoducho pod vplyvom zrážok zamrzne zámok larva. Iba hrubá vrstva mastnoty môže ušetriť, ale potom vložte klávesy do vrecka! Námorné škvrny na nohaviciach nie sú tvárou majiteľa vozidla za 36 000 dolárov. Preto som zakaždým, keď som musel naliať sprej do rozmrazovania do zámku, a utrite kľúč suchý.
Na počesť je táto nevýhoda pevná. Po prvé, samotný poklop je opatrnejšie upravený telu. Po druhé, poklop s pohybom svetla z priestoru pre cestujúcich bol dodávaný poklop, nie veko plynovej nádrže.
 
Bohatý, chudobný. Porovnávame autá rôznych konfigurácií a robíme to úmyselne. Pretože máme šťastie, samozrejme, motor, a tu sa nemôžete nikam dostať. Ale do veľkej miery náš postoj k autu určuje malé veci.
Takže v Mavericku - kompletné mleté \u200b\u200bmäso. Automatická prevodovka, kožený interiér, elektrický obal. Na počesť - iba elektrický balík a veľmi neúspešný. Problém je v tom, že celá jednotka, vrátane okien, blokujúcich zámkov dverí a okien, je slepá. V tom zmysle, že podsvietenie je poskytnuté iba pre jeden kľúč, ktorý riadi vodiča vodiča. V zvyšku sa zodpovedajúce ikony jednoducho nanášajú bielej farbou. Za súmraku - av našej krajine súmrak šesť mesiacov - jednoducho nie sú čítaní. Malipar, ale veľmi nepríjemné.
Kožený salón je dobrý. Ale iba ak je zahrievaný. Nie je v Mavericku. A sedenie na sedadlách uškrtených v nočnom mraze nie je len nepríjemné, ale aj škodlivé. Takže v tomto zmysle je Mazda so sedadlami Velor zdravšia.
 
Automatická škatuľka je v meste pohodlnejšia. Okrem toho je rukoväť mechanickej prevodovky na pocte príliš nízka a nie je veľmi vhodné ju ovládať. Maverick stroj má však problémy spojené s ergonómiou sedadla vodiča. Masívny gombík takmer úplne prekrýva centrálnu konzolu. Ak chcete nakonfigurovať rádio, musíte svoju ruku ohnúť takmer ako rovnaký poker. A indikátor zahrievania zadného okna jednoducho nie je viditeľný.
Volant Ford namontoval riadiacu jednotku tempomatu. Podľa môjho názoru je to úplne zbytočná možnosť, najmä pre tých, ktorí trávia svoj život v meste. A ak dizajnéri tak chceli namontovať niečo na volant, tak prečo nemyslieť na tlačidlá kontroly nad rádiom? Navyše, proprietárna hudba Ford je nainštalovaná na Maverick a taký algoritmus pre ňu sa poskytuje ako ďalšia možnosť.
A ďalšia maličkosť - na Ford je inštalovaný poklop. Bohužiaľ, pri teplote 10 stupňov a pod ňou silne zamrzne a Frost sa topí iba vtedy, keď je kachle zapnuté na plný výkon na niekoľko hodín. Medzitým sa sklo nezahrieva, je lepšie netlačiť ochranný panel - voda kvapká do salónu a ostrými zákrutami - za krk a predný spolujazdca.
 
Nie je to maličkosť. A čo je najdôležitejšie - rozdiel v cene týchto dvoch automobilov. Je to 12 tisíc dolárov. Samozrejme, táto verzia Tribute je predný pohon a Maverick je 4x4. A motor Maverick s objemom 3,0 litra prevyšuje elektráreň Mazda takmer tisíc kubických metrov. A tí, ktorí hovoria, že vo svojom správaní na ceste sa líšia, rovnako ako jazyky Pushkin a MTV, budú mať pravdu. Ale tu máte suché zvyšky: Mazda poskytuje výber prenosu, ale Ford - nie; Tribute dáva majiteľovi šancu odpustiť jeho nedostatkom za túto cenu a Maverick je sotva.
Všeobecne hovoríte, že Trifles. Možno. Ale potešenie z vlastníctva automobilu pozostáva z malých vecí po prvej eufórii z nákupu. A keď začnete skutočne hodnotiť: Čo v skutočnosti peniaze vynaložili?
      
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Autá boli poskytnuté pre spoločnosť Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 a Kuntsevo nákupné centrum-Mazda, (095) 933-4033.
Model/modifikácia Ford Maverick Mazda Tribute
Výrobca/krajina Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.ltd./yaponia
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (kubický meter) 2967 1989
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare 4/riadku
Power, kw (L.S.) o asi./min. 145 (197) pri 6000 91 (124) pri 5300
Moment (NM približne./min.) 265 pri 4750 175 pri 4500
PRENOS
Pohon pripojený na celú prednú stranu
Automatická prevodovka, 4-stupňová mechanická, 5-stupňová
Zavesenie
Predná nezávislá pružina na trojuholníkových priečnych pákoch, stabilizátor plazov
Zadná nezávislá pružinová multi -link, na pomocnom rámci, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte stojan prevodovky s integrálnym typom
Min. Priemer zákruty (m) 11.2 10.8
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané/bubon
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Základňa kolies (mm) 2620
 
Hmotnosť, vybavená (kg) 1570 1420
Pneumatiky 235/70 R16 215/70 R16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 190 166
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10,2 13.7
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 18,9/9,3 12,9/7,8
Cena v Moskve je 36,3 tisíc dolárov 24,3 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“