Test Drive Mazda 5 Od roku 2010 Minivan

"Päť" pre sedem

Všetci ľudia sú vo veľkej miere egoista a keď príde vybrať si auto pre rodinu, okamžite o tom premýšľame a čo dostaneme v takom aute pre seba? Niekto čaká na pohodlie, niekto si zvolí priestranný salón, aby nepočul repliky svokra z veľmi zadného sedadla, a nejakú nádej, že dostanete svoju časť pohonu a adrenalínu do krvi. V poslednej dobe, segment rodinných kompaktných zástupcov rastie ako na kvasinkách a to je v čase, ako Rusko a Európa trpí demografickou krízou, a doteraz bojovať za zvýšenie plodnosti. Teraz sú takmer všetci svetové automobilky, počnúc Hyundai a končí Mercedes-Benz.
Zaujímalo by ma, aké miesto bude mazda5 medzi nimi, bude mať vlastný výklenok na trhu?
Z diaľky MAZDA5 sa zdá neuveriteľne natiahnuté dĺžkou, ale dojem je klamlivý. Hoci koliesko v piatich je 2,750 mm alebo 75 mm viac ako z MAZDA6, celková rozmerová dĺžka combanktne je pomerne skromná 4 505 mm, čo je len 15 mm viac, než je sedan MAZDA3 a výrazne kratšia. Preto nie je potrebné byť prekvapení, že z hľadiska mestských parkovísk bolo 5. séria ešte pohodlnejšia ako mnoho hatchbacky a sedanov.
 
Hodnotenie Mazda5 z estetického hľadiska, CompactTwan môže byť rozpoznaný solídnym mid-nezbedným hlúpym nosom a diagonálne svetlomety, samozrejme, spôsobujú združenia s účinnejšími Mazdas, ale na priamu analógiu z nich. Ale päť najlepších má vlastnú jasnú funkciu, ktorá nemá žiadnu z priamych konkurentov, ktoré tieto posuvné zadné dvere sú zvyčajne výsadou väčších minivans. Mimochodom, nezvyčajné dvere Mazda boli úspešne porazené v jednej z reklám, ktoré sú zverejnené na webovej stránke Mazda.ru. Počas prenasledovania, päť prišlo v úzkej talianskej ulici a bol schopný uvoľniť všetkých svojich cestujúcich cez posuvné dvere, zatiaľ čo prenasledovatelia nemohli dostať sa ani z auta ich brány, jednoducho sa neotvorili.
Predný panel piati je takmer rovnaký ako v Mazda3, len podsvietenie v CompactTVA zelenej namiesto červenej, a na prístrojovej doske nie sú žiadne jamky. Vďaka veľkej oblasti zasklenia, najvyššie päť potešení s dobrou viditeľnosťou. Okrem toho to platí nielen pre vodiča, ktorý je jasne vidieť, čo sa deje okolo auta, a to v pohybe a parkovanie, ale aj cestujúci všetkých sedadiel - hojnosť svetla v kabíne vytvára príjemnú atmosféru, napriek temným tónom, že interiéru. Dokonca aj deti sediaci na treťom rade sedadiel bol ocenený svojimi vlastnými veľkými oknami, ktorými sa pohodlne zobrazí okolie. Tiež špeciálne pre služby vodiča poskytujú veľké spätné zrkadlá zbernice.
Zvláštne, ale aj v 7-miestnej verzii, objem trupu vám umožňuje umiestniť niekoľko cestovných tašiek alebo kompletný nákupný košík zo supermarketu podľa výrobných dát, jeho objem je len 112 litrov, ale je vhodné použiť tento priestor. Zároveň sa na zadných sedadlách môžu dobre zapadnúť dvaja dospelí cestujúci (za predpokladu, že priemerná pohovka je inštalovaná v medziľahlej polohe, a nie, kým sa nezastaví). Je potrebné povedať, že zadné sedadlá môžu byť zložené s miernou rukou ruky s podlahou a potom sa objem trupu zvýši na 538 litrov. Stredný rad sedadiel sa vykonáva veľmi nezvyčajne, tieto sú dve samostatné stoličky, ale na zadnej strane jedného z nich je skladacia lakťová opierka pevná, ktorá môže slúžiť ako späť pre priemerného cestujúceho. Stredný jazdec vankúš nie je tiež statický - to môže byť ľahko nahradený malým štetcom pre najmenšie veci s držiakmi pohárov. Je to tiež správne, sotva, čo má byť často využívané s plným zaťažením, pretože je to rodina, nie komerčné auto, a schopnosť prispôsobiť kabínu svojim potrebám je vždy príjemná a dopytom. Ale to, čo sa zdalo, že nie je vhodné, takže je to nemožnosť úplne pridať do večera s poschodím sedadla stredného radu. Tmavý salón sa prvýkrát zdalo, ale strieborné vložky na stoličkách sa zriedili, a navyše tmavé čalúnenie sľubuje, že nie je tak rýchlo, aby sa dostali tmavé ako svetlé, čo je dôležité pre rodinu, v ktorej rastie niekoľko malých detí. A dospelí nie sú vždy čisté.
Motor, napriek malým objemom a skromným výkonom, sa ukázalo byť veľmi elastické a pohodlné v pohybe. Dokonca aj na vzostupe, 1,8-litrový motor umožňuje začať s minimálnymi otáčkami, bez inštalácie priľnavosti a v meste už na 50 km / h môžete bezpečne zapnúť piaty prevodový stupeň - je dostatočný na istotu pretaktovanie. Poplatok za dobrú cestu je pomalý propagácia pri vysokých rýchlostiach po 4000 rpm motor pridáva otáčky bez veľkého nadšenia, hoci v prípade potreby je celkom možné dohnať s tachometrom šípkou aspoň do červenej zóny, to je len na zrýchlenie je nepravdepodobné, že by to malo vplyv na pozitívne. Ale z rodinného auta a neočakávajte športové auto. Ak sme trpezliví, potom na diaľnici, najvyšší päť jednoducho zrýchľuje aj na značku 160 km / h, ktorá môže byť považovaná za vynikajúci výsledok viac ako dva tony.
Podivne, pri rýchlosti, napriek vysokým telom, bočný vietor je prakticky nie je ovplyvnený bočným vetrom - dlhý rázvor zaručuje vysokú stabilitu kurzu top piatich úplne eliminuje vodiča od potreby jazdiť dostatočne len držať RAM v rovno. Najviac potešenie však doručilo úpravu pozastavenia. Energotown a veľmi pohodlné, to robí auto s príjemnou manipuláciou. Napriek pevným valcom - vysoké telo je na nich jednoducho odsúdené, vodič sa vždy cíti dobre a kontroluje auto, aj keď limit spojovacích vlastností pneumatiky presahuje.
Dojmec je, že nastavenie podvozku vývojári neplatí žiadnu menej pozornosti, než vypracovať možnosti transformácie kabíny. Na maximálnom odbočení je päť dokonale udržiavané za asfaltom všetkými kolesami, zatiaľ čo stroj drží auto z demolácie. Aj keď predná náprava plávala trochu líši sa v vodiči, vodič má vždy šancu stlačiť plynový pedál a ťahať auto zase. V rovnakej dobe, ak je to potrebné, stabilizačný systém môže byť vždy deaktivovaný. Stojan Nastavenie šasi a pohodlný prevodový mechanizmus vyrobený na vysokú záchvat stredovej konzoly. Bol by viac kratší a bol by to skutočná športová páka.
Ale čo výrazne zachránil vývojári, to je na zvukovú izoláciu. Výlety na rôznych modeloch Mazda sú nútení pochýb o tom, existuje personálne japonského koncernu na personálne oddelenie japonského koncernu? Compactment zaskrutkovať do zimných pneumatík s hrotmi vypĺňa salón s hmotným hučanie pri rýchlosti 80 km / h. Zároveň sa zvuky motora stane počuteľný iba vtedy, keď sa blíži 3-tisíc značku a cestné hluk nie je vždy viditeľné. Na trati, keď rýchlosť prekračuje 120 km / h. Všetky hovory sú všeobecne lepšie odložiť pred doraz, a potom budete musieť ísť do kriku.
Ak chcete byť úprimný, vrátenie compactment do autodům, nemohol som pochopiť a riešiť ju až do konca. Päť prebudí z rozporoch. Skromný motor v tom je v kombinácii s vynikajúcimi jazdnými a veľký a svetlý interiér je naplnený cesty rev oveľa silnejší, než ste očakávali. Okrem toho mnohí vodiči, a to najmä ženského, pravdepodobne trápi nedostatok verzie s automatickou prevodovkou. Mechanická prevodovka funguje perfektne, ale v podmienkach stálych mestských dopravných zápchach, a tam sú ešte relatívne lacné palív, stále viac a viac motoristov vybrať stroj, nechaj to byť nijako zvlášť skreslený robotické prevodovky, len keby nebolo nadbytok spojkový pedál ,
Pre porovnanie, najdostupnejší Mazda5 1,8 Rodina s 5-sedačková salónu, 6-nasadol airbagmi a bez vzduchu je klimatizácia odhaduje na $ 22.400. Naše auto v konfiguračnom Touring už bolo pôvodne vybavený 7-sedačková salónu, stabilizačný systém stability Samozrejme, že jeho základná cena je 24,400 dolárov, a ak stlačíte počítač trasy, ovládanie klimatizácie, rádio s CD prehrávačom a kolesá z ľahkých zliatin sú voľba. Okamžite vyskočila na $ 27.850.
2-litrový päť výkonu 145 hp Je pôvodne vybavený reguláciou klímy, a preto stojí od 26.900 dolárov. Horná verzia ACTIVE s xenónovými svetlometmi a kolesá z ľahkých zliatin bude stáť najmenej $ 29.200. A to aj napriek tomu, že všetky Mazda5 je dodávaný výhradne s mechanickou prevodovkou.
Skutočný nedostatok voľbou typu prenosu je veľmi obmedzená na kúpnej publiku na päť. Buď na to stroj, auto mohlo byť odpustené skromný motor a smelo odporučiť, aby ženy v domácnosti, ktoré určite prídu pôžitok z dobrej viditeľnosti a komfortné krídlových dverí - pomocou nich boli deti sú pohodlne sedia ako na druhom a treťom riadku sedadlá. Dovtedy sa päť môže byť poučení, hlavne pre mužov stredoveku s veľkú rodinu, ktorá ešte nie je cudzie Driver AZART a Drive. Ale to zostane presvedčiť ich, aby ich krv takmer 28.000 dolárov (presne toľko stojí skúšobná kópia) pre stroje s motorom 1,8 litra s výkonom 115 l / c. A tam je voľba v tomto segmente: za $ 24,900, Ford naznačuje aj skromne vybavená (avšak už s klimatizáciou) a priestrannejšie S-MAX s 145-silný motor, a pre 33 tisíc si môžete kúpiť podobný minivan , ale už s výkonom motora 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru.