Test Drive Mazda 5 Od roku 2010 Minivan

Skúšobná jazda novej generácie MAZDA 5 z DROM.RU. Rodinná hodnota

Prvá generácia MAZDA 5 debutovala v roku 2005. Toto auto si spomínalo skutočnosťou, že kombinoval praktické výhody Minivanu, pekného dizajnu a dobrej triedy (áno a všeobecne). Dnes spoločnosť naďalej rozvíja tému automobilových rodinných hodnôt a darčekov na našom trhu druhá epická séria NEW MAZDA 5.

Rovnako ako v prípade predchodcu, auto sleduje rovnaké ciele, ktoré majú byť priestranné, praktické a zároveň (podľa doktríny Zoom-Zoom) sa radujte do oka majiteľa a uspokojíte svojich vodičov. Nová generácia na myšlienke vývojárov zobrazuje všetky uvedené výhody novej úrovne. V skutočnosti, spravodlivosť sľubov a vyhlásení by sme mohli na diaľnici naberezhnye chelny kazaja, v ktorom ruská mazda reprezentácia pripravila hlavnú cestu testovacej jednotky svojich noviniek. Malý pozemok padol na Kazaň.

Pravdepodobne, pre Mazda, to bolo ťažké rozhodnutie o tom, aby za takýchto ciest prevráťla novosť. Na konci jari prišli do skutočne desivého stavu. Moskvačné problémy sú jednoducho kvety v porovnaní s tými v tatarstane. Nová Mazda 5 bola však vydaná k zámene pre novinárom, kde jeden kilometer traťových účtov za niekoľko desiatok rozmanitých do hĺbky a nepredvídateľnosti jamiek.

Nové päť lepších a revidovaných verzie predchádzajúceho stroja. Má bývalý rázvor, známy motor 2-litrový štvorlový s 144 koní s párom s 5-stupňovým automatom. Auto predĺžené v dôsledku novej správnejšej aerodynamickej formy prednej strany. Pre Minivan, touto cestou, tu je veľmi dobrý koeficient čelného skla len 0,30 cx.

Štruktúra telo telesa je tu tiež upravený. Vysoko pevná oceľ sa používa, v dôsledku ktorej konštrukcia sa stáva o niečo jednoduchšie a zároveň ťažšie krútenie. K zlepšeniu posledný ukazovateľ, Mazdovtsy tiež pridal zvárané body najviac namáhaných miestach. Takto získaná suspenzia bola tiež predmetom revízie pri zachovaní rovnakej strane McPherson, zadná multi-rozmer. Pri navrhovaní hriadeľa volantu sa objavil gumené spojky, určené na zvýšenie linearity konania. Tvorcovia tiež vyhlásiť o vylepšenú zvukovú izoláciu. Vzhľadom k komplex práce, indikátor hluku znížila v porovnaní s predchodcom o 10 percent.

No, budem sa snažiť kontrolovať všetky uvedené definované 220 km, z ktorých polovica sa budem tráviť ako pasažier.

Tu je potrebné pridať niektoré ďalšie teórie. Nová Mazda 5 sa predáva na našom trhu s jediným motorom a automatickou prevodovkou. Zatiaľ čo predtým ponúkol verziu s 1,8 litrovým motorom a mechanických prevodových mechaniky a. Prečo teraz majú také verzie boli zrušené, zatiaľ čo to bolo predtým vybralo 25 percent zákazníkov?

Výpočet Mazdovets je pochopiteľné. Po kríze na trhu malých Wen bol ťažko zrútil. Ak sa v roku 2008 celkový predaj takýchto vozidiel za rok priblížil značku 40,000 kópií, potom v dvoch po sebe nasledujúcich rokov v súčte všetkých menej ako 30.000 vozidiel bolo predaných. Okrem toho tržby konkrétne päť znížil z takmer 2500 kópií na menej ako 1,000.

Vzhľadom k tomu, taký skromný objem na trhu a jeho nízky rast, dovoz dodatočného rozpočtu verziu, bohužiaľ, sa ukáže byť ekonomicky nevýhodné. Okrem toho treba pripustiť, že zväzok 2 litre a stroja je ešte vhodnejšie pre rodinné auto.

Ak predchádzajúce Mazda5 bola v pohode, roztomilý a stredne dynamické Ben, potom ten nový sa stala oveľa jasnejšie a nesie silný odtlačok individuality. Samozrejme, hovoríme o veľmi neobvyklé razené bočnice v štýle Nagare, ktorý dáva vozidlu známy podiel koncepčnosť. Áno, a celkový vzhľad nového Mazda 5 ako celok je veľmi vyhrávať a nespadá do podrobností. Tu a rýchly prednú časť a vzlet profil a efektné krmivo sa vydáva za D-regály, rovnako ako piate dvere, trochu vzrušujúce bočníc. Zadné svetlá sa teraz stali vo vodorovnej polohe. Tieto 17palcové disky s novým dizajnom vyzerajú dobre. Rozhodne sa konštruktéri snažili ku sláve a možno vyjadriť rešpekt k Louds. Vo svojej triede je to jedna z najkrajších vozov.

A čo vnútri? V mojej likvidácii sa ukázalo ako verzia cestovného ruchu s balíkom dodatočného vybavenia v hodnote 50 000 rubľov (vrátane: bočné posuvné dvere s elektrickým pohonom, tonizujúcim, dažďovým a ľahkým senzorom, tempomat, parkovací senzor zozadu). Tam je taký auto 994 000 rubľov. Najvyššia verzia aktívneho sa odhaduje najmenej 1 028 000 rubľov a za príplatok 70 000 rubľov je možné ho získať s rovnakými dverami s elektrickým pohonom a veľkolepým čiernym a červeným interiérom kože.

Predný panel bol vážne upravený. Získal jasnejšie a geometrické obrysy, nová audio riadiaca jednotka a klimatizácia sa objavili na centrálnej konzole, je zdobená príjemným matným plastovým mäkkým dotykom. Samotný predný panel, alas, dub, ale povrch vyzerá celkom slušne. Dvere v hornej časti majú čalúnenie mäkkého tkaniva. Ale spodný obvod je oddelený tvrdým plastom.

Tray je pekná. Dialky sa nachádzajú v hlbokých jamkách s chrómovými ráfikmi a biele podsvietenie je jednoduché a pohodlné čítanie čítania. Rovnako ako na šiestich, zobrazenie informácií sa nachádza na vrchole na paneli. Ale meradlo páka sa nachádza na konzumácii na koni, pod ním výklenok pre maličkosti.

Musím povedať, že ergonómia mazdovtsy si vzala dobre. Začneme používať klimatickú a hudbu na dotyk takmer okamžite. Auto, ako sa hovorí, je otvorený komunikovať s vodičom. Vľavo od stĺpca riadenia posuvných ovládacích tlačidiel dverí. Kliknete, a, mierne bzučanie s elektrickými pohonmi, široké dvere odchádzajú späť, uvoľniť naozaj veľmi širokú pasáž tvorcovia hovoria, že mama s dieťaťom v rukách bude ticho. V zadnej pohovke som bol ja. Použite posuvné dvere sú pohodlné. A nemôžete sa obávať niečo. Otvory sú vybavené novými senzormi snímača, ktoré sa rýchlo spúšťajú a presne skontrolovali.

Pristátie v popredných piatich je vertikálnejšie v porovnaní s osobnými automobilmi, strop je vyšší a vďaka tomuto interne je priestor organizovaný odlišne. Na rozdiel od veľkosti svetelného auta je vo všetkých ukazovateľoch oveľa priestrannejšia. Ja sám spadol s dobrou maržou pre moju hlavu a hlavu. Okrem toho, poloha ročných období druhého radu je možné zmeniť v pozdĺžnom smere (v rámci 270 cm značkového systému Karakuri), rovnako ako meniť uhol sklonu chrbta a kvôli tomu, otočte druhý riadok alebo v dvoch Miesta vysokého pohodlia, alebo v obchode pre tri. Dve ďalšie miesta sú zadržané v kufri. Ale ako ľahko uhádne, sú určené pre trpaslíkov alebo deti.

Mal by som si všimnúť, že akustické pohodlie na druhom riadku je pomerne vysoké. Aerodynamické zvuky nie sú konkurzne a oblúky nie sú obťažované. Ale keď je hluk transplantovaný dopredu. Tam sú tiež oblúky sú počuť a \u200b\u200bzimné pneumatiky sú silnejšie. Vo všeobecnosti sa predpokladá, že indikátor hluku sa zníži o 10%. A toto je dobré. A nie je veľmi dobré, že muselo byť znížené percento z 30 plôch, bolo a zostáva dostatočne hlučné auto. Najmä na cestách, ktoré sú veľmi ťažké volať kvalitu.

Preto problémy s hudbou, dar, ktorý je stroj vybavený CD meničom na šiestich diskoch a vstupoch pre pripojenie: AUX a USB. Reproduktory na trati Chelny Kazan sú schopní len ťažko upokojiť basu, vydávajúc priemerný obraz v rozsahu stredných a vysokých frekvencií. Avšak o akustických zvláštnosti strojov tejto japonskej spoločnosti každý dobre vie. Sú s nimi položené, pretože existujú aj iné charakteristiky, ktoré kompenzujú nedostatky. V tomto prípade je to absolútne určite, že ide o prevádzku a manipuláciu.

Pripustenie, pred začiatkom testu som mal určité obavy o to, ako sa pozastavenie správa v drsných podmienkach zlomených ciest. Koniec koncov, so všetkými jednotkami, takéto modely, ako napríklad Mazda 6 alebo Mazda 3, ako aj predchádzajúca Mazda 5, suspenzie chýbali energetickú náročnosť. Na zlých cestách pracovali na chrbte, čím poskytli mnoho nepríjemných skúseností svojim majiteľom. Áno a na volante bolo veľa nepotrebných informácií.

Takže nový päť z týchto ochorení je drahá. Závesné podporuje aktívnu jazdu a ešte lepšie otrasy vo svojich hĺbkach sú oveľa lepšie. Jazde novej generácie Mazda 5 cítiť istejšie. Okrem toho sa informácie na volante je natoľko, že zvitky sú malé, a reakcie na stupňoch riadenia sú jasné a lineárne. So strojom okamžite nájsť spoločnú reč. To vám umožní ísť rýchlo as potešením. Pri rýchlosti, auto je tiež stabilná dobrou aerodynamiku.

Pokiaľ ide o ukazovatele radenia prevodových pre stavbu rodinného Wen, päť príležitostí s motorom dvojlitrové a dosť skreslené automat. Vozidlo je písanie stovku za 13,1 sekundy a dosahuje 186 km / hod maximálny prietok. Okrem toho, že je oveľa dôležitejšie, pretože stroj zrýchľuje z miesta, ale ako sa rýchlosť získava na predbiehanie je ľahko vykonať, výkon motora je dosť.

Nie sú žiadne sťažnosti a k \u200b\u200bčinnosti bŕzd. A ešte musím povedať, že prvých päť je vybavené zaujímavou prioritné brzdného systému. Je určený pre rad nepredvídaných okolností, keď je plynový pedál zablokuje a prívod paliva nie je možné (príbeh s kobercami a recenzie od Toyoty je pamätal. Takže v tomto prípade, keď sa na brzdový pedál, prívod paliva sa automaticky vypne. Zaujímavý systém, ktorý, ako sa zdá, doteraz nevykonala v automobilovom priemysle.

Je dobre, že na pozadí radu skutočne hmatateľné zlepšenie auta. Cena za verziu dvojlitrový so strojom zostali zhruba na úrovni predchádzajúceho modelu (je zrejmé, že 1,8 s mechaniky by bolo lacnejšie , ale bohužiaľ). Dobre vybavený základný model môžete kúpiť za 944,000 rubľov).
    

Špecifikácie Mazda 5
Typ motora Benzín, 4-valec
Pracovný objem (cm3) 1 998
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 144/6500
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 180/4500
Pohon
Prevodovka automatická, 5-rýchlostná
Predné zavesenie MacPherson
Zavesenie zadného nezávislého
Brzdy Predné vetrané disky
Brzdové zadné disky
Dĺžka (mm) 4 585
Šírka (mm) 1 750
Výška (mm) 1 615
Rázvor (mm) 2 750
Svetlá výška (mm) 130
pohotovostná hmotnosť (kg) 1 465
Spotreba paliva mesto 11,2, Route 6.5
Zrýchlenie až do 100 km / h (s) 13,1
Maximálna rýchlosť (km / h) 186






 

Zdroj: DROM.RU.