Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Battle of Sports Malé autá: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Nové autá triedy triedy: Modely športových kategórií sú spojené s bojom
 
Výsledky japonských kompaktných automobilov v roku 2007 presvedčivo naznačujú, že dve vozidlá Honda Fit a Mazda Demio sú stále v tejto oblasti vedenie. Ale tu je zvedavé poznamenať: ak sa obe autá pokúsili navzájom preháňať a prilákať čo najviac kupujúcich na svoju stranu, hlavne kvôli priestrannému salónu (a to, musím povedať, uspel), teraz tieto metódy Boj za miesto pod miestom pod miestom sa slnko začalo trochu meniť.
Opakovane sa napísalo, že pri práci na aute novej generácie sa vývojári rozhodli nevykonať žiadne významné zmeny v obvyklom vzhľade (nehľadajú dobro z dobrého, tak alebo?). Inými slovami, navonok sa zdá, že nový fit sa takmer nezmenil, jeho rázvor sa zvýšil iba a predné fázy tela sa ukázalo, že sa mierne posúvajú vise vizuálne, aby sa interiér ešte viac rozširoval, a zároveň poskytnúť vodičovi vodičovi Najlepšia recenzia. Ako vidíte, vývojári automobilu nového konania zostali vo svojich predchádzajúcich pozíciách, čím sa hlavná stávka stala maximálnym zvýšením Cupot (skutočného a vizuálneho) už nekratného salónu. Prirodzene, v súvislosti s tým museli prijať niekoľko ďalších opatrení: Aby sa zvýšila tvrdosť tela absorbéry. Všetky tieto opatrenia sú čisto technické, ale vďaka nim sa auto výrazne pridalo z hľadiska dynamiky a pohodlia. Pohodlie a kvalita, ako by som stručne určil hlavný vlastnosti novej generácie Fit.
Ale čo jeho oponent Mazda Demio? Malo by sa to pripustiť: Tentoraz sa tvorcovia tohto automobilu rozhodli vzdialiť sa od predchádzajúcej taktiky, ktorej podstata, ako som už poznamenal, bol definovaný ako kompaktné telo + nie vo veľkosti priestranný interiér. Namiesto toho sa odobral kurz maximálnej kompaktnosti + minimálna hmotnosť stroja. A čo sa stalo nakoniec? V porovnaní s Demiom z predchádzajúceho modelu sa nový stroj ľahšie stal až 100 kg, čo je, ako vidíte, úplne veľa. Samozrejme, do istej miery je to kvôli poklesu veľkosti stroja na dĺžku aj na výšku. Hlavná vec však zjavne nie je v tom, ale v skutočnosti, že dizajnéri urobili významné úpravy konštrukcie tela, odstránili všetky ďalšie a tým znížili množstvo a hmotnosť materiálu. Rovnakým spôsobom to urobili s odpružením, znižovali veľkosť častí a podľa možnosti ich hmotnosť, ako aj zjednodušili jej dizajn. V skutočnosti tu bol prijatý taký veľký nárast hmotnosti.
Zaujímavé je, že to môže zavrčať iného chorého -ako sa stalo, že vývojári náhle otvorili oči a vo svojom vlastnom duchu našli ďalšie uzly a detaily?. Áno, celá vec je, že v istom zmysle sa demio predchádzajúcej generácie nelíšilo tvrdým telom a podrobnosti použité v ňom boli zďaleka vždy potrebné na dosiahnutie okraja sily, ako sa predtým stalo. V slovníku technológov automobilov existuje taký výraz, ako je optimalizácia. A čo je to, ak nie revízia a prepočítavanie predtým vyrobených, berúc do úvahy novoobjavené okolnosti? Za týchto okolností mám na mysli novo vznikajúce materiály aj vyvinuté technológie. Pokiaľ ide o technológiu, myslím si, že v tomto ohľade si nové Demio skutočne zaslúži vyššie hodnotenie ako jeho súper. A ak áno, potom sa dá odporučiť všetkým pochybnostiam, aby ste sa nestarali o nové auto o nič menej trvanlivé ako staré.
Jedným slovom, konfrontácia dvoch konkurentov Fit a Demio v roku 2007 vôbec oslabila, napriek tomu, že obe modelové rady boli úplne aktualizované. Ale čo je zvedavé na všetko a čo by sme chceli upútať pozornosť našich čitateľov, je vzhľad modelov v oboch radoch jasne vyjadrenej športovej orientácie. To znamená, že môžeme oprávnene povedať, že konkurencia fit proti DeMio sa teraz rozšírila novým, čisto športovým smerom. Zostava Fit v tomto súboji predstavuje séria Fit Series Rs (odborníci pravdepodobne vedia, že táto skratka bola požičaná od rodiny Honda Civic Automobile). Pokiaľ ide o zostavu Demio, jeho športový model je označený ako šport, ktorý je však charakteristický pre všetky športové stroje značky Mazda, ktoré sa vyrábajú na základe predných modelov pohonu kolies s predným umiestnením motora (ff , ak používate redukciu angličtiny). O vlastnostiach týchto konkurenčných športových automobilov medzi sebou bude ďalšia reč.
Športové a základné modely: Aká je podobnosť a aké sú rozdiely?
 
K dnešnému dňu to bolo tak, že hlavnou rozlišovacou črtou športovej rozmanitosti fit auta je trieda jeho motora. Pozri: 1,5-litrový motor sa nachádza výlučne na základe Fit RS CAR a na druhej strane nie je jeden z automobilov vybavených motorom 1,3 litra, ktorý by sa dal klasifikovať ako športová kategória. No, ale ako rozlíšiť auto RS od modelu Basic Fit bez toho, aby ste sa pozerali pod kapotu? Aby ste to dosiahli, mali by ste vedieť, že prvý má svoj vlastný predný gril, jeho prúžky, predné aj vzadu. Navyše má mierne odlišný dizajn dekoratívny bočný stĺpec ako pravidelný fit, dobre a nakoniec ďalší tvar zadných svetiel. A predsa, ak sa pozriete na zariadenie, môžete sa rozhodnúť o dostupnosti alebo neprítomnosti systému stability kurzu VSA: tento systém sa dá umiestniť iba na vozidlo Fit RS, ak je však monotívny pri pohone predných kolies.
Ak som sa dotkol zariadenia, nebude vám zbytočné pripomenúť vám, že medzi strojmi fit predávanej na domácom japonskom trhu je možné vyrobiť iba model RS s 5-stupňovou manuálnou prepínacou skrinkou. Je pravda, že tentokrát som dostal auto nie s krabicou, ale s nedostupným variátorom CVT, ktorý poskytuje režim 7-stupňového manuálneho prepínania. Ale viem, že RS s manuálnym boxom a RS s CVT má okrem prenosu množstvo rozdielov. Takže RS 5MT je vybavená 16-palcovou gumou s hliníkovými diskami kolies špeciálneho dizajnu a zadné kolesá sú vybavené kotúčmi. Potom musí mať systém VSA, pred svetlometmi typu výtoku a vo vnútri volantu pokrytý pravou kožou. Rovnaké vybavenie a dekorácie môžu stáť na fit RS automobil s uviaznutou prevodovkou, jediným rozdielom je, že ak je v prvom prípade všetko vložené všeobecným spôsobom, potom v druhom iba podľa možnosti. Preto moje auto, aj keď bolo vybavené systémom VSA, sa však ukázalo na bežných kolesách s priemerom 15 palcov, ktoré sa nelíšia od kolies obvyklého 1,3-litrového modelu FIT najdrahšej kategórie .
Presne rovnaká voľba je 5-stupňová manuálna skrinka alebo uviaznutý variátor CVT. Existujú aj zákazníci modelu Mazda Demio Sports Model. Okrem toho, medzi všetkými automobilmi Demio, vybavenými prevodovkou ložiska, má iba Demio Sport režim 7-stupňového manuálneho prepínania. Záver naznačuje sám seba: Vývojári sa pôvodne snažili dosiahnuť, aby sa svoj automobilový analógový hodil Rs. Vonkajšie rozdiely medzi demiom Sport od základného modelu zahŕňajú predné a zadné nárazníky, ako aj zadný spojler. Všetky tieto detaily boli vyrobené športovým spôsobom podľa špeciálneho náčrtu, rovnako ako v prípade Fit Rs. Je pravda, že spravodlivo je potrebné poznamenať, že zadný spojler Demio Sport nie je v tomto modeli niečo zvláštne. Faktom je, že takmer taký spoiler je k dispozícii na vozidle Demio 13S s motorom 1,3 -klitra. Ale 16-palcové pneumatiky natiahnuté na hliníkových diskoch sa nachádzajú iba v Demio Sport. Okrem toho samotné pneumatiky, veľkosť R16 W 195/45 W, je dosť drahá, ale to, čo nemôžete urobiť pre šport! A tu je ďalšia vec: už sa opakovane poznamenala, ale stále opakujem, že iba telo demio má ďalšiu tuhosť, ktorá spája miesto upevnenia horného konca predného zavesenia so zadnou stenou priehradky na motor. Je však zaujímavé poznamenať, že exportované vozidlá Demio sa tiež zintenzívňujú, a to sa nerobí selektívne, ale bez zlyhania, bez ohľadu na model alebo kategóriu.
Aké sú dojmy z jazdy na jednom a druhom aute?
 
Na túto otázku by som sformuloval krátku odpoveď: Driving Fit RS je jedna vec, ale demio Sport je úplne iná. Do akej miery tento záver určuje technické vlastnosti strojov a v akom výsledku subjektívneho vnímania nebudem súdiť, poviem iba jednu vec: ešte nesedím za volantom, ako sa hovorí, očami, ja, ja Už sa rozhodol, že v tomto pohybe je Demio Sport jednoducho povinný byť ľahký. Tento predpoklad bol, ako to bolo, východiskovým bodom, a potom, keď som odišiel aj preč fit RS, povedal som si: Takže ak je Demio ľahký (a už som sa rozhodol, že je to ľahké) a Frisky, potom Na základe jeho pozadia sa zdá byť solídne, dokonca by sa dalo povedať, ťažké. V skutočnosti, ak porovnáte údaje o pase oboch automobilov, skutočne sa ukáže, že medzi automobilmi existuje pomerne veľký rozdiel medzi automobilmi až 70 kg (je prirodzené, že Demio Sport je ľahší a Fit RS je ťažší). Zároveň sa domnievam, že rozdiel v hmotnosti nebol taký výrazný, ak sa vývojári spoločnosti Demio Sport nesnažili doplniť to tak, aby som tak povedal, ľahké. Technickým spôsobom v tomto prípade mám na mysli najprv nízke ťažisko a po druhé, povaha riadenia. Nemyslite si, že je pre mňa ľahké to isté ako silná trakcia. Nie, pokiaľ ide o subjektívny zmysel pre trakciu, v tejto súvislosti by som chcel uprednostniť vozidlo Fit RS, napriek tomu, že je to ťažšie. Faktom je, že hmotnosť je vážna, ale je tiež dôležité, aby prenos tohto stroja bol iný ako Demio Sport, sadzby prevodovky. Preto je pocit, že fit sa lepšie ťahá. A kde je potrebné posunúť Demio Sport, presunúť sa na manuálnu kontrolu prevodovky, druhý, stačí vyvíjať tlak na plyn ruka, ide do zrýchlenia.
Hneď ako som sedel za volantom Demio Sport, do pohybu a okamžite som cítil, že telo skutočne získava ďalšiu tuhosť. Určite vibroval, že sa nepáči ako telo základného modelu, v tomto ohľade jasne dodal. A nezáleží na tom, že keď kolesá narazia na nezrovnalosť povrchu na ceste, silnejšie skočili, hlavná vec je, že v kabíne sa pocítilo iba hladké kymáce, nič viac. Ale čo fit? Jeho zavesenie sa ukázalo byť dosť tuhé (a ako inak je stále séria Rs!), Koleso stredných kolies (veľkosť 15 palcov, pneumatiky Yokohama S71). Je však pravda, že auto môže byť príliš chladné, ale tu tu nie je nič. Ale cítite, aká dodávka stability má jeho podvozok! Áno, aspoň rovnaká chrbát auta, pretože sa nevykraká zo strany na stranu, akoby žiarila. Riadenie konalo celkom presne presne, čo je všeobecne prekvapujúce, berúc do úvahy, akú veľkosť má vozidlo koleso, a aj keď je potrebné, ako sa hovorí, na vrchole, stroj tento príkaz úplne s istotou vypracuje. Samotné telo a predovšetkým jeho spodok má úžasnú tuhosť. Jedným slovom, čo môžete povedať, zapadá do RS dizajnom tela a jeho správaním na cestách skutočne dáva dojem slušného auta.
Na obidvoch strojoch sú nezodpovedané variátory CVT umiestnené ako prevodovka, v ktorom je k dispozícii režim prepínania manuálnej rýchlosti. Takže obidva variátory, keď ho nastaví tento režim, pôsobia rovnako: keď rýchlosť motora dosiahne limit pre tento prenos hodnoty, prevodovka sa automaticky prepne na zvýšenú rýchlosť. A naopak, stojí za to iba obrat, ktorý sa má trochu znížiť, zapne sa znížené zariadenie. Takže, ak existuje napríklad nejaká časť, napríklad ďalší ohýbanie cesty a je zrejmé, že sa nevyžaduje viacnásobné prepínanie vzostupom, môžete vopred previesť prenos na nižšiu rýchlosť, takže v budúcnosti, v budúcnosti, Ako sa hovorí, nekleskáte.
Ale tu by ste to mali mať na pamäti. Na stroji Fit RS je presne určená frekvencia rotácie kľukového hriadeľa, pri ktorom je potrebné prepnúť na zvýšené prevodové zariadenie, a pokiaľ ide o nastavenia prenosu Demio Sport, potom sa berie do úvahy ďalší faktor, do akej miery je plynový pedál pedál plynu potopený. Inými slovami, okamih prechodu môže byť mierne oneskorený alebo naopak, mierne zrýchlený. A ak je v prvom prípade všetko jasné, potom v prípade DeMio nie je všetko také jednoznačné. Aspoň na krátky čas, ktorý bol pridelený na testovanie tohto auta, sa situácie objavili niekoľkokrát, keď bolo pre mňa ťažké chytiť rytmus jeho pohybu. Napríklad si pamätám presne: v tejto časti sa Fit RS najskôr odišiel do 2., potom pri tretej rýchlosti. Potom som transplantoval do Demio Sport, ktorého sadzby prevodovky nižšie, a snažím sa prejsť týmto miestom rovnakým tempom. A zrazu vidím, že po druhej a tretej rýchlosti požaduje prejsť na 4. prevod. A to sa stalo viackrát: Myslíte si, že prejdete otočením dvoch alebo troch dávok a zrazu uprostred otočenia sa ukáže, že prenos je potrebný na prekročenie o krok vyššie. Aby ste tomu zabránili, musíte pochopiť logiku prepínania, aby ste manuálne umožnili zvýšenú rýchlosť v správny čas.
Čo je dôležitejšie: podobný produkt za menej peňazí alebo príležitosť jemne cítiť auto?
 
Ak starostlivo preštudujete zoznam zariadení, ktoré je na Fit Rs a Demio Sport, a potom porovnávate predajnú cenu jedného a druhého automobilu, ukázalo sa, že Mazda požaduje o niečo menej o podobnú sadu produktov ako Honda. Myslím si však, že vyhodnotiť auto iba podľa toho, čo je napísané na papieri, je nesprávne, pretože tento prístup nezohľadňuje, ako auto jazdí. Predtým, ako konečne vyriešite takúto cenovú rovnicu, musíte sa dostať za volant a vyskúšať obe autá v podnikaní. A potom nevylučujem, že sa hodí do Rs, aj keď nie príliš, ale napriek tomu preháňa svojho konkurenta. Prečo? Po prvé, telo, ktoré sa napriek zjavnej podobnosti s autom bývalej generácie skutočne stalo oveľa tvrdším. Potom dobrá práca pozastavenia, ktorá v každej situácii poskytuje stroju známu dodávku stability. Navyše, možnosť výkonného výbuchu a bez ohľadu na počiatočnú rýchlosť pohybu. Čo ešte? Ach áno, úžasne priestranný salón, vo vnútri, v ktorom sú pevné sedadlá vyrobené vodičom a cestujúcimi, vyrobené typom sedadla vodičov (tj kategórie pre každodennú jazdu). Nie, ak sa však k autu priblížite ako k bežnému produktu, ktorý by mal mať určitú hodnotu použitia, potom sa prispôsobte RS práve tento produkt, ak existujú nedostatky, potom je ich len veľmi málo.
A predsa, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to bude zdať, v takom prípade by som zastavil svoj výber na Demio. Samozrejme, ak by išlo o spor iba dvoch rôznych modelov triedy 1,3 litra, na ktorých by sa Demio Sport nezúčastnil, pravdepodobne by som si tiež vybral niečo zo zostavy Fit. Ale keďže otázka je okrajom buď Demio Sport alebo Fit Rs, beriem odvahu odpovedať: pre mňa iba šport!.
Čo je dobrý?, Pýtate sa. Odpovedám: Ako sa mi zdalo, sedieť pri kolese Demio Sport, cítiš sa oveľa lepšie. V skutočnosti, ak otočíte volant, dokonale pochopíte, ako spojka s cestou každého zo 4 kolies, ktoré sa zúčastňujú na pohybe, potom ste pokojní, aspoň dovtedy, kým kolesá majú spoľahlivý kontakt s cestným postiakom. A ak je auto načítané mierne naložené, potom dokonca aj na prelome kolies sa snažia všetkými možnými spôsobmi nestratiť tento kontakt so zemou, ale naopak, sú ešte viac tlačené k zem a skúste bežať presne po ich ceste. Môžete byť prekvapení, akú presnosť a dokonca aj prerušovanie vozidla, ktoré ovládate, ktoré popisujete trajektóriu, ktorú ste naplánovali. Je pravda, že ak porovnáte správanie zadných kolesá a demio, malo by sa to pripustiť: bývalý držať na ceste oveľa silnejšie, takže zadná strana vozidla ukazuje jednoducho závideniahodnú stabilitu. Zároveň Demio Sport tiež do značnej miery prekonal chorobu všetkých predchádzajúcich automobilov predného pohonu tejto zostavy, ktoré by som nazval spätným zranením. Nie, Demio Sport je v tomto ohľade oveľa obmedzenejší a ak vodič vie, ako analyzovať informácie prichádzajúce z každého kolesa (opakujem, je to prekvapivo presné a úplné), potom pre neho nebude ťažké pochopiť, čo je možné a čo, ospravedlňte ma, už nie je, pretože sa môžete dostať do Yuz. Vo všeobecnosti by bolo úžasné, keby stroj mal špeciálny systém na zabezpečenie stability, ale keďže nie, potom to nie je potrebné!
Ach, áno, súhlasím s tým, že zavesenie vozidla Fit koná najsilnejším spôsobom: na jednej strane poskytuje vozidlu dodávku stability a na druhej strane to robí nenápadne, aby vodič veril, že všetko závisí iba o jeho zručnosti a túžbe. Ale napriek tomu beriem odvahu, aby som povedal, že za volantom Fit Rs, aspoň ten, ktorý je vybavený 15-palcovými kolesami (a ja som musel vyskúšať takúto gumu), presné informácie o tom, aký odolný kontakt Kolesá sú z drahého, vodič nekoná. A okrem toho, na fit aute so všetkou jeho ľahkosťou je zosilňovač riadenia nakonfigurovaný na plynulú prevádzku. V tejto súvislosti sa domnievam, že športové vozidlo Demio s okamžitou reakciou na tímy riadenia medzi skutočnými milovníkmi jazdy v športe si zaslúži vyššie hodnotenie. Brzdy oboch automobilov pre svoju triedu sú celkom v pohode (môže mi odpustiť toto nedobrovoľné bábku!), Ale aby ste ich ovládli s väčšou presnosťou, mali by ste riadiť Demio a až potom pochopíte, ako konať v nesmierne poslušná brzda.
Spravodlivo však stojí za zmienku, že rozsudok, ktorý som uviedol, sa stále nemožno považovať za konečný. Faktom je, že, ako som už vysvetlil, tentoraz boli na porovnanie ponúkané autá s nedostupnými prenosmi CVT. Nevylučujem však, že ak sa na tomto improvizovanom súboji zúčastnili autá s 5-stupňovými mechanickými boxami, výsledky by mohli byť úplne odlišné. Prečo si to myslím? No, ak len preto, že manuálne prispôsobenie RS je štandardne vybavené 16-palcovými pneumatikami, a to najmä môže zmeniť na skutočnosť, že vodič sa môže cítiť lepšie, kolesá sa pritiahnú na cestu. Navyše, a reakcia vozidla na príkazy smerujúce z volantu sa môže zdať aj iná, ak namiesto CVT bude pôsobiť 5-stupňová manuálna rýchlostná skrinka. Na druhej strane, auto Demio bude zbavené tých nedostatkov v prenose, ktoré sa cítia, ak sa variátor použije v režime manuálneho prepínania, ako už bolo spomenuté vyššie. Možno úplné alebo dokonca čiastočné riešenie tohto problému viedlo k tomu, že Demio Sport mohol zaznamenať vo svojom majetku ďalšie body. Jedným slovom, my, automobil, robíme zamestnancov, ponuku: Nabudúce usporiadame stretnutie medzi rovnakými účastníkmi spoločnosti Demio Sport a Fit Rs, ale iba vyzbrojení 5-stupňovými mechanickými prevodovkami. A potom sa uvidíme, koho vezme!
Technické vlastnosti automobilu Honda Fit RS
 
Plná dĺžka: 3 920 mm.
Kompletná šírka: 1 695 mm.
Kompletná výška: 1 525 mm.
Základňa kolies: 2 500 mm.
Hmotnosť stroja: 1 080 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valcový motor s in-line valcami, mechanizmus distribúcie plynu Soch, vyvinutý výkon 88 kW (120 hp) pri 6 600 ot./min., Najväčší krútiaci moment 145 nm (14,8 kg-m) .
Prevodovka: Spálený variátor so 7-stupňovým manuálnym režimom prepínania.
Základná cena stroja: 1 milión 575 tisíc jenov (14 625 dolárov).
Technické vlastnosti automobilu Mazda Demio Sport
 
Plná dĺžka: 3 895 mm.
Kompletná šírka: 1 695 mm.
Kompletná výška: 1 475 mm.
Základňa kolies: 2490 mm.
Hmotnosť stroja: 1020 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valcový motor s vertikálnymi valcami, mechanizmus distribúcie plynu DOCH, vyvinutý výkon 83 kW (113 hp) pri 6 600 ot./min.
Prevodovka: Spálený variátor so 7-stupňovým manuálnym režimom prepínania.
Základná cena stroja: 1 milión 580 tisíc jenov (14 670 dolárov).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp