Test Drive Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback

Gorozhan

Model MAZDA Dedio debutoval v Európe na konci minulého roka, v Japonsku, sa predáva od roku 1996. Telo auta môže byť nazývané hatchback a malé ovládanie a kompaktný mini-ven, t.j. Micro-Wen - kto rád.

Kompaktné autá v Japonsku sa tešia vo vysokom dopyte a Mazda Demio dôverne prichádza v počte obľúbených. Minulý rok, najobľúbenejší model - Thirtieth (!) Rok v rade - Ukázalo sa, že toyota Corolla (predal 187,771 ex.). Na druhom mieste - Nissan Cube (107,857 býval) a na treťom mieste - Mazda demio (102,377 b ex.), Najpredajcom modeli spoločnosti.

Podobné - malé, ale priestranné stroje získavajú popularitu v Európe. Úžasný úspech RENAULT MEGANE SCURICEIC NIE JE NA ZAHRNUTIE - Toto auto je väčšie a vyššie ako trieda. Ale nie je to zlé na predaj a bezprostredné spolužiakov Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, DAIHATSU GRAN MOVE A MÔŽU BYŤ LIKE (ak nie sú náklady, táto skupina by mohla byť pripísaná triede Mercedes A. Zdá sa, že celý trh výklenok a Mazda dúfa, že v ňom je dostatok miesta a pre Demio ...

Expresný stroj je však zvnútra viac ako vonku, pri opise lieku Demio ho musí používať. Auto sa zdá byť malé, nie viac ako DAEWOO TICO (v skutočnosti, Demio je pol metra dlhšie), ale stojí za to padať na sedadlo, ako sa vám začnete zmyť: Kde toľko miesta? Kolená nezvyšujú v prepínačoch riadenia, polo-ohnuté v lakťových rukách pohodlne padajú na RAM, prepínanie prevodu alebo starostlivosti o ručnú brzdu, nemyslite na cestujúceho v blízkosti. Ešte nad hlavou - napriek vertikálnemu pristátiu vodiča - desať priestorov zostávajú centimetre.

Po kontrole sa auto objasňuje, aké metódy boli bojované pre objem. Po prvé, hladká podlaha tela je výrazne vynechaná (klírens vozidla, nastavuje dolným bodom elektrickej jednotky, je s výnimkou spodnej strany). Po druhé, dvere a bočný panel tela sú extrémne tenké a takmer vertikálne (to zvýšilo obytný priestor a umožnilo dosiahnuť takmer rovnakú šírku salónu na úrovni podlahy a pod stropom). Po tretie, tenké operadlá sedadiel, pýtajúce sa na viac ako vertikálne pristátie (vzdialenosť pre nohy zadných cestujúcich a okrem toho v zloženom stave chrbta zaberá menej miesta).

Stĺpik riadenia nastavenia nemá, ale môžete sa ľahko dostať na RAM - zmenu výšky vankúša sedadla vodiča. Zdá sa, že drsné sedadlo s oslobodeným operadlom nie je príliš pohodlné. (Beh dopredu, povedzme, že, obchodovanie, si zvyknete na to. A bočná podpora nie je potrebná tu, Demio nie je pre rýchlosť prechádzajúce otáčky.) Ale to, čo kruhové preskúmanie sa s ním otvára! Veľká oblasť zasklenia a vzhliadnu z výšok vám umožní dokonale cítiť rozmery auta a s dôverou zaparkovať v tesných miestach bez rizika, aby ste niečo hádali. Užitočné vertikálne okná v zadných regáloch. To je možné vidieť to nie je toľko, ale pomáha pomoc.

Z zadných sedadiel je preskúmanie ešte lepšie - celková pohovka sa zvýši v porovnaní s prednými sedadlami o 60 mm, avšak kvôli rozlohe nad hlavami cestujúcich. Pohovka sa posunie o 60 mm dopredu, zvyšuje objem a tak pomerne pôsobivý batožinový priestor (679 litrov so zloženými chrbtami), avšak zároveň je možné usadiť len malých cestujúcich.

Sklon oddelenej pohovky je nastaviteľný: dopredu - na úplný dotyk sedadla, späť do horizontálnej polohy, takže sedací zadok má schopnosť a ľahnúť si. A hádzanie chrbtov predných sedadiel, môžete stavať - \u200b\u200bak náhle potrebujete celú dvojlôžkovú posteľ. (Cargo oddelenie kvôli vyčnievaniu vnútri kolesových oblúkov, viac úzkych, a nie cestujúcich, takže predtým, ako úplne prevodíte späť, bude musieť vytiahnuť vonkajšiu bočnú stenu.)

Bočné dvere Swing Wide - v otvorenom stave, sú upevnené takmer kolmé na telo, ktoré v kombinácii s blízkymi stoličkami uľahčuje pristátie a vylodenie. Ale zadné dvere sú neúspešné. Aby ste ho otvorili, musíte súčasne stlačiť tlačidlo LARVA a zdvihnúť dvere - buď nemysliteľné, aby ste rozšírili prsty, aby ste dosiahli odklad, alebo na druhú stranu. Dvere stúpajú nie sú veľmi vysoké, visia nad otvorením, takže aby ste sa priblížili do auta blízko, musíte byť zmätené.

Dokonca aj jeden pohľad vo vnútri nákladného priestoru (so zloženým zadným sedadlom) je dosť odpustiť každému. Výsledná platforma je absolútne aj impozantná v oblasti a má výšku s nízkou zaťažením. Bezpečnostné pásy, ktoré sú upevnené na podlahe, môžu byť skryté do špeciálnych výklenkov - takže nebudú zasahovať do umiestnenia tašky alebo ho nepoškriabali.

Skryť pred cudzími očami Obsah trupu je navrhnutý tak, aby bol skrútený do roll-police, vyrobený z hrubého plastu - v prípade potreby môžete dať nezmyselné objekty. Pri načítaní vozidla je vyššie ako pás, oponu bude musieť byť odstránený z svoriek.

Tvárené torpédové a vnútorné prvky sú vyrobené z dobrej kvality, ale chladného a tuhého sivého plastu. Interiérový dizajn je skôr funkčne, čo je štýlové - typické lacné japonské auto. Dashboard nie je preťažený - štyri ľahko čitateľné váhy s dobrým podsvietením. Všetky ovládanie stieračov a podložiek (predné a zadné) sú nezvyčajné - v japončine - zamerané na jednu submisívnu páku. A používať to všetko bolo neustále - cesta bola mokrá.

Exportovaný demio s 1,3 L 16-ventilom s kapacitou 72 hp (Pre niektoré trhy - 63 HP, silnejší 1,5 litrový 99-silný motor japončiny vľavo na internú spotrebu). Motor je dostatočne dynamický a sledovaný, až do sto, stroj sa urýchľuje menej ako za 14 sekúnd - úplne prijateľný indikátor.

Neexistujú žiadne nároky na riadenie pohľadávok, ale nespôsobuje obdiv - hodnotenie je normálne. Pedále sú vysoko umiestnené - vodič bude unavený na dlhých cestách. Prepínanie ozubených kolies - žiadny problém, ale ak si ponecháte ruku na páku, výrazne, ako to stlačíte, plynový pedál je slušne privádzaný dopredu - explicitne spolu s elektrickou jednotkou. Je pravdepodobné, že je to spôsobené príliš elastické upevnenie motora do tela. Možno je dobré uhasiť vibrácie, ale prečo sa nevzťahovať na ovládanie káblovej jednotky na ovládanie krabice?

Rolls v odbočení sú minimálne, suspenzia je dosť tuhá a elastická - je zrejmé, že neposkytuje určitý potenciál pre nákladnú dopravu.

Pri vysokej rýchlosti, nielen motor je zreteľne počuť, ale aj hluk vzduchom prenášaného vzduchu - vysoké pristátie a nakladanie potrubí nie je zlepšenie aerodynamiky. Ale v meste sa auto transformuje - je doma. Kompletné prevodové pomery vám ľahko umožňujú udržiavať motor na potenciál moci a 1000 kilogramový stroj s dôverou v podmienkach mestského prietoku - s ostrými zrýchleniami, predbiehaním a prestavbou.

V kabíne boli štyria cestujúci - auto sme upevnili asi 300 kg. Auto sa trochu stratilo v dynamike, ale zostalo stále ľahké a poslušné v manažmente. Na brzdových vlastnostiach sa rozšírenie neovplyvnilo aspoň subjektívne.

V mestských režimoch pohybu v aute ticho, nič čerstvé, nie je bzučanie a nie rachotiť. Motor počúva až po 3500 ot / min. Najlepšie je počuť, ako zaklopať na oblúky a spodnej časti kolies a piesku zdvihol kolesá. Zdá sa, že auto nie je pokryté v dne. Japonci, s použitím pozinkovaného orgánu, samozrejme nestarali o ďalšie opatrenia jej ochrany.

Mazda autá z nejakého dôvodu vždy prišli do našich rúk v zime. Tentokrát to bolo na konci marca, ale vo dvore s prebytkom ľadových hrbole a znížený voľný sneh. Napriek typickej mestskej destinácii je Demio dosť veľká (160 mm) zemná vôľa, ktorá v kombinácii s krátkymi skupinami, umožnilo vozidlo úspešne prekonávať hlbokú ľadovú rímsku. TRUE, v snehu - na letných pneumatikách - auto je prilepené, ale neklamilo to na bruchu, a na vlastnú kozu, dostal do solídny povlak ...

Podpora demio vo Veľkej Británii, Mazda dal sľub pre každé auto predávané na zasadnutie piatich stromov - na kompenzáciu škody spôsobenej životným prostredím. Neodporúčame zasadiť ani kríky. A je nepravdepodobné, že by takéto gesto priláka kupujúcich, sú dôležitejšie ako ostatné - zvodná cena auta. Definuje tiež nevýhody demio-skromného vnútorného dizajnu a nie veľmi svetlé vysokorýchlostné vlastnosti. Medzi zjavnými výhodami sú priestranné salónik, objemový batožinový priestor, vynikajúca viditeľnosť a vysoká účinnosť. Čo ešte potrebujete lacné mestské auto?

Evgeny Romanisky
 

Zdroj: Motor Magog [№4 / 1999]