Test Drive Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback

Všetky fotografie Mazda 2 od roku 2011

Unisex vo veľkomeste

Potom, čo boli kúpené neochotne, s ohľadom na nezákonný. Teraz sme vzlietnuť s rukami nad hlavou! Mestské vozidiel prvej hodnotené dievčatá, a pre niektoré časy, zástupcovia silného pohlavia. Argumenty pre a proti som hľadal Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Aké oblečenie si vybrať pre mesto? Komfortné, športové rezať? Nebudú rozumieť pri práci. Biznis oblek? Nie je príliš pohodlné a chcem vytiahnuť krku kravatu. Takže sme lemovanie medzi pevnosťou a pohodlie.
To sa vzťahuje nielen na oblečení, ale aj automobily. A všetko začína, keď vidíme krásnu vec
NA výloha
Rýchlo dobýva publikum. Lak: Existuje niečo, čo v nej od mini! Tesne zostrelený, sebavedome sa spoliehať na rohoch kolesá, Suzuki Swift kotúčoch po celom meste, sa sústredila na seba. Či už u Mazdy, skutočný módy! Na tieto nutne výrazom: Závistlivé ženy myslia make-up svetlometov, nadšené mužskej kĺže na ohyboch na obrázku.
May Fabia byť zavádzajúce Žena Meno: mužské začiatku cítil v Škodovke. Ak sa pozriete pozorne, možno si myslíte, že Swift a Fabia príbuzných.

K čomu vnútri? Swift hospitable rozbije veľké predné dvere: Spievajúci potešenie! Frekvencia stoličky nemusí pohybovať dlho a späť a hrať sa s sklonu operadla, rýchlo sadnúť. Ťažkosti nemajú ani skúsenosti vodičov v 190 cm. Ďalšie náznak patrí do mužského klubu? Táto myšlienka posilňuje interiéru: možno až príliš asketickou a zbavený nádychom hravosti.
Mazda antipod Suzuki. Otvorenie dverí, dostanete akoby v ženskom salóne: hravý predný panel, dvierka z displeja z tekutých kryštálov. Poobzeral som sa odhaliť ďalšie štylistické smery. Pohodlný volant - s kruhovým náboj cieľom športové a prevodovou pákou vykonané na konzole je zvýraznený z mini-wan. Obraz sa ukázalo byť zapamätateľné a veselý!
No, a Škoda pre fanúšikov nemeckého štýlu života. Ideálne poradie na ideálnych cestách, ideálnu organizovanie pohybu. Nudné? Možno je racionálne! Fabia v konfigurácii športu plne vyhovuje vyššie opísaným princípom. Sedadlo by sa malo predovšetkým držať, a nie preukázať mäkkosť. Zariadenia sú potrebné na informovanie, a preto pre čokoľvek experimenty s umiestnením a dizajnom.
Nezmysel interiér Škoda opäť robí paralely zo Suzuki. Ale české auto vám patrí s veľkou pozornosťou. Obdĺžniková čeľusťová konzola s audio a klimatizačným ovládaním je funkčne bezchybné, steallessové spínače a kontrolu svetla sú jasné, ako je multiplikačná tabuľka. Waped s časopisom? Potom

Vyberte si veľkosť
Z cesty, aby si cenila auto je také ťažké ako pohodlie zimných topánok. O pár dní neskôr budete radi pochopiť, že nie ste víno, prichádzajte v kaluži, alebo s podráždením stavu: topánky príliš tvrdo.
Jazda niekoľkými desiatkami kilometrov v Suzuki, označiť priestranné a predné a za salónom. Zadné dvere Otvorí veľký otvor, centrálny tunel nezasahuje do priemerného cestujúceho, zásoby nad hlavami stuhnutého. Trochu viac a SWIFT by dostal vyššie hodnotenie miest pre cestujúcich, ale na nasledujúci Bodice jeden z sedíkov sediacich za strachom z kolegov cítil sedul tuhého kostry sedadla. Možno lepšia mazda s jej energeticky intenzívnejšou pohovkou, dokonca aj salónom a povedal Troim v ramenách?
Český stroj na zmiznutie je len trochu horší ako Suzuki, ale všetci kazí hrbom centrálneho tunela, úplne miešanie lovu, aby sa dostal späť na trojica. Okraj na kolenách je slušný, ale aký je zmysel, ak vysoký cestujúci odpočívajú v spodnej časti predného sedadla s nohami? Zber Consilium, vyústil do: vodca Suzuki.
Škoda sa okamžite recipročila v inej disciplíne. Má najmocnejší trup, a plné koleso je položené pod podlahou. Jediný Quirk bude potrebovať niekoľko zbytočných sekúnd, aby sa zadné sedadlo rozložili: idú na demontáž opierok hlavy. V Mazda sa chrbtice unikli na jednu recepciu. Ale topánky v dvojizbovom sa zmestia na menšie, a nie je tak vhodné na to, aby sme ho mohli odoslať. Tu je tajomstvom priestoru v zadnom sedadle Suzuki Pantry tu je pomerne malé, 20 a 56 l menšie ako v Mazda a Škoda. Zostáva rozhodnúť, čo je dôležitejšie: Zadné cestujúci alebo miesto na nakupovanie? Ak sú tu priority usporiadané, je čas na zrkadlo

V montáži
Propaganda Veľká sila, to môže ľudia veriť v čokoľvek. Robotické mechanické prevodovky Vizitálny príklad. Pohodlie stroja v kombinácii s nízkou spotrebou paliva! Kričí reklama, a veríme, učíme sa, že sme sa naučili jazdiť na roboti! Nedávno, s pýchou vyhlásili zastupiteľskú kanceláriu jednej z firiem. Z úst tých blízkych výrobcovi budú takéto zjavenia počuť zriedka.
Robotická skrinka Suzuki priniesla očakávané sklamanie. To bolí priepasti medzi vodičom a robotom. Swift box je ďaleko od najhorších poloautomatických, ale stále, keď pretaktovanie v podlahe umožňuje navigáciu pri každom spínaní. Na niektorých modeloch môžu byť prikývne vyhladené, trochu pustiť plyn pedál (toto je presne tento recept a riešené firmy!). S Suzuki, takéto číslo neprechádza, s vytrvalosťou udržuje prenos, pokračuje v oddychovom motore aj v ekonomike. Teoreticky môžete ísť do manuálneho ovládania, ale prečo potom kúpiť auto s takýmto prenosom?
Odlievanie na krátku páčku boxu Mazdovskaya, vzdychla s reliéfom. Prevodovky sú zahrnuté do nezamestnateľného, \u200b\u200bspojka pedál na mieru je krátkodobá rýchlosť, takže aj provokatívne rýchle prechody hore, keď zrýchlenie nespôsobuje chrumkavé synchronizátory. Nádherná prenos!
Ale Škoda nenechajte si ujsť. Pákový box má dlhšie pohyby, ale nebráni nič v žiadnom prípade v požadovanom prenose. Ale s začiatkom môže byť problémy: zahrnutie spojky je cez noc natiahnutá, motor neodpovedá na plynový pedál a nie je pripravený na dotyk s voľnobežnou rýchlosťou.

MAZDA-2 sa stal najlepším v nominácii: ona má nielen najsilnejšie, ale aj najviac elastický motor, pripravený a na propagáciu na obmedzovač, a na kmeň na dne.
Život vo veľkom meste znamená nevyhnutne klesať do stresových situácií. SUZUKI môže ich odolať s počesť: nesnaží sa zdať športový posun, ale dobrovoľne vstupuje na obratu, s dôverou drží trajektóriu a poslušnosť reaguje na korekciu riadenia. Najpríjemnejšou vecou je, že auto sa nesnaží dostať sa z kontroly, zasiahnutie nerovného asfaltu. Dokonca aj vzhľadom na to, že na SWIFT neexistuje stabilizačný systém, nestratí nečakaný manéver. Aké, bohužiaľ, nie je možné povedať o Mazda.
Takmer príkladné vytočí až do určitého limitu, ale od okraja štandardných režimov prejde do hlbokého šmyku. Skúsený vodič schopný vyriešiť situáciu s bremenom, ale zvyšok nie je jednoduchšie, z toho! Aké sú dôvody pre takéto správanie nevhodných pneumatík, bez stabilizátora bočnej stability? Nepoviem určite. Neexistuje žiadny ESP na testovacom vozidle. Pravdepodobne, elektronika by mal byť schopný znížiť arogantný dvojventilový. Avšak, keď dáte ovládateľnosť do uhla kapitoly, môžete vynútiť auto počúvať, že uvedenie na elektronické golier. Bolo možné tvorcov Fabia!
Skoda demonštruje náznak nedostatočné sústruženie, ale snaží sa, aby jej preniknúť do šmyku! S povoleným stabilizačného systému, správanie prakticky nemení: elektronika umožňuje prejsť aktívne a dokonca pripúšťa posuvné, uvažoval až na poslednú chvíľu.
Tri autá sa objavil veľmi odlišné. Muscane Fabia, sofistikovaný ženský Mazda a Universal Suzuki. Každý pre potreby

Suzuki SWIFT.
Debutant autodům v Paríži 2004. V Rusku predala od roku 2005
Benzínový motor 1,3 l (92 k)
Prevodovka 5-rýchlostná mechanické a robotické.
Balíček 6 druhov.
Cena v Rusku 407 000452 000 rub.
+ Priestranný na predných i zadných sedadlách, zrozumiteľné ovládanie.
- Modest batožinový priestor, zamyslený robotický box.
Celkové hodnotenie 7.9
Spoľahlivá pre správu a nenápadný dizajn vozidla. Ale čas zaberie jeho vlastné proti pozadia súčasníkov je vnímaná príliš skromný.

Mazda 2.
Nová generácia je zastúpená v Európe v marci 2007. V Rusku od jari 2008.
Motorový benzín 1,5 l (103 k)
Prevodovka 5-rýchlostná mechanické, 4-automat rýchlosti.
ENERGY, SPORT, SPORT.
Cena základnej verzie v Rusku 424 000549 000 rubľov.
+ Výborná zrýchľuje rečník, jasné pohon mechanickej prevodovky, zapamätateľné dizajnu.
- Hluk od pneumatík v zadnej časti kabíny, sklon k driftu.
Celkové hodnotenie 8.1
Bright vzhľad a ľahké vlády umožní zavrieť oči na nie príliš dobré správanie na otáčkach stroja bez stabilizačného systému.

Škoda Fabia.
Druhá generácia debutoval na Salóne v Ženeve roku 2007. Po niekoľkých mesiacoch ukázal vozidlo Combi.
Zážihové motory 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 HP).
Prevodovka 5-rýchlostná mechanické, 6-stupňová automatická.
Inštalácia Classic, Ambiente, Sport, Elegance.
Cena základnej verzie v Rusku 343 000574 000 rubľov.
+ Dobrý pretaktovací reproduktor, vynikajúce brzdy, sebavedomé správanie, pohodlné predné sedadlá, najvýznamnejší trup.
- obmedzený priestor pre nohy zadných cestujúcich, pretrpezovaný plynový pedál.
Celkový odhad 8.4

Zariadenie externe a interne, stroj dobytí vodičovi overenej manipulácie a ergonómie.
Hranné vášne
Život v meste spôsobuje charakteristické poranenia vozidla. Nie je hlavným nepriateľom, keď parkovacie hranice, najmä posypané snehom. Takže pred nákupom stojí za to platiť pozornosť nielen veľkosti cesty lúmenu, ale aj na umývadlách vozidla, najmä prednej časti. Hang plast na Mazda a Suzuki je veľmi jednoduché o hranici s výškou 170 mm. Škoda vyzerá výhodne: 210 mm na elastickú plastovú sukňu, ktorá je oddelená okrajom nárazníka.
Michail Gzzovsky: Rôzne sily sú schopné otočiť kyvadlo v prospech jedného z automobilov. Suchý výpočet šepká: Suzuki; Skúsenosti s šmykom povie: Škoda. Ale bude pre nich ťažké poraziť lásku na prvý pohľad.
Mikhail Gzovsky