Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od roku 2012 Sedan

Test Drive Mazda 6 Sedan Šport: spomienky na Lilac Suit

Ako si ľudia vyberú farbu pri nákupe auta? Bolo to na tejto myšlienke, že Lilac Silver Metallic bol jemný Lilac alebo ľahké Lilac (ako sa vám páči), v ktorom bolo telo novej Mazda 6 natreté.
Farba v živote každého hrá veľkú úlohu, napríklad vytvára náladu. Ak ste melancholický alebo na oficiálnom recepcii s určitým kódom šaty, vaša farebná schéma bude prevažne tmavá. Ak máte zábavu náladu, alebo si jednoducho mať veľmi kreatívnu osobu z vášho farebného miesta, môžete očakávať niečo ako chuť. Ale čo je najdôležitejšie, môže sa ľahko zmeniť. To sa deje s oblečením. Farba auta je konštantná, a preto je voľba jeho celého príbehu-biely klasický, červená je najbezpečnejšie, ale na amatérsku, zelenej pre figuríny, strieborné univerzálne, a preto najobľúbenejšia vec, ktorá sa použila na použité a tak ďalej.
Okrem toho, že som videl exteriér tejto šiestej Mazda s veľmi expresívnym dizajnom, predo mnou svietilo nezvyčajné, vzácne a veľmi atraktívnu farbu tela.
 
Predstavte si, že v moderovaní, čerpaných stranách, minimálnych medzery medzi častiami tela, šikmé čiary a klinové-tvarované kapucňou, dokončená chrómovanou doskou falošnej mriežky radiátorov s už známym signálom v tvare čajky. Predný nárazník s hlavovými svetlometami najnovšieho dizajnu, veľkého dolného príjmu vzduchu a vertikálnym hmlovým svetlom vo svetle Lilac. Obraz japonskej Sakura v kvete je vždy. V tejto farbe, alebo skôr som strávil krásne dva týždne leta, potápanie každý deň do jedinečného lila.
Interiér je však bez ohľadu na farebné riešenia vonku, japonsky je navrhnutý v obchodnom štýle: čierna koža, drevená povrchová úprava, plastové a strieborné chróm. Panel s nástrojmi je jednoduchý a zrozumiteľný. Volant s horúcimi riadiacimi klávesmi, audio a palubným počítačom, svetlými červeno-modročervnými piatymi nástrojmi. Nepriaznivé drevené orezanie v panelovom tóne dopĺňa externý estetický vzhľad. Na centrálnej konzole v blízkosti priestoru je displej tekutých kryštálov pod dvoma deflektorom s tlačidlom s pohotovostným tlačidlom medzi nimi, riadiaca jednotka audio systémov, dvojzónový kliknutím na kontrolu klimatizácie, vykurovacími tlačidlami a páčkou Armor. Interiérový dizajn je tiež zadržiavaný čiernymi koženými sedadlami a čierno-čiernymi velúrnymi vložkami v centrálnej časti kresiel. Ľahká strecha čalúnenie a strieborná chrómová úprava vložky dopĺňajú klasické čiernobiele gamutu.
Verzia Sedan je snáď najobľúbenejšia populárna od minulého storočia. Z hľadiska bezpečnosti nie je rozdiel medzi sedanom, hatchbackou a univerzálnym. Tento rozdiel existuje len medzi kompletnými sadami a výrobcami. Mali by ste si vybrať len to, čo je pravdepodobnejšie. Ak má auto sám pomerne vysokú úroveň bezpečnosti, univerzálny, sedan alebo hatchback - nezáleží na tom. Na významný rozdiel by som vykonal túto schopnosť.
 
Napríklad v Mazda 6 vagón, môžete sa zmestiť dvojtroverný matrac - 1926 mm dĺžky a šírky 1310 mm so zloženými zadnými sedadlami. V hatchback, s inými vecami, ktoré sa rovná 1879 mm, dĺžky sedadiel 1 riadku sú šírkou 1360 mm. Ale v sedan je batožinový priestor širší ako 1500 mm. Cieľ však neupravuje možnosť skladania druhého radu sedadiel. V kabíne je veľa a pohodlne sa môže ubytovať päť ľudí. Pokiaľ ide o posilnené, používajte 519 litrov batožinového priestoru na ich uváženie. Je to však dosť veľa - zmestím (spôsobom, vzdialenosť strednej scény bočnej police vyhradeného sektora je len 1747 mm).
Pod kapucňou je všetko kompaktné presne takáto funkcia umožňuje nohy vodiča a cestujúcich natiahnuť bez ohľadu na rast a dĺžku. Inžinieri Mazda sú hrdí na to, že môžu mať cestujúcich z prvého radu, aby mali dĺžku nôh 1079 mm, a sedí v druhom riadku 947 mm.
 
Pokiaľ ide o elektrickú jednotku, ukázalo sa, že je v športovom konfigurácii pre mňa neočakávane shub. Napriek tomu, že v trakčných a vysokorýchlostných vlastnostiach nie je impozantné 9,9 sekundy pretaktovania až do 100 km / h, pocit rýchlosti a ľahkosti som sa potlačil celkom jasne. Keď pretaktovanie, auto skočí z vás pod vami, ako koňský kôň, pri rýchlostiach sú spravované ľahko a manévely. Vo všeobecnosti bez sťažností. Už som napísal do plusy a mínus šiestej Mazda v testovacej jazde Mazda 6 vagóna.
V testovacej verzii bola 2-litrová MZR schováva v kapucni v kombinácii s 6-stupňovou prevodovkou. Maximálna rýchlosť s takýmto motorom 214 km / h, maximálny automobilový výkon 147 konských síl. Zmiešaná spotreba paliva v rovnakom čase podľa výsledkov dvojtýždňového výletu v Moskve a váži a viac ako jeden a pol tisíc km bol prešiel, predstavoval 8,9 litrov na 100 km.
Náklady sú dôležitým detailom, na ktorom sa každý kupujúci prvýkrát spolieha na výber. Športové verzie šiestej Mazdy Sedan Mazda sú ponúkané dnes v základnej konfigurácii v rozsahu od 852 do 891 tisíc rubľov. Drahé? Vzhľadom na sadu japonskej základne, v ktorej je všetko, dobre, alebo takmer všetko je dosť prístupné. Okrem toho, v mnohých konkurentoch (na podobných charakteristikách objemu a výkonu motora, prevodovky, pretaktovania a maximálnej rýchlosti), TOYOTA AVENSIS sú uvedené - od 1 289 000 rubľov, Honda Accord od 1 059 050R., Ford Mondeo z 873 000 r., VW PASSAT od 1 121 391 p.

Redakčný úrad Finamauto.ru vďaka MAZDA RUS a osobne Oleg Zadorozhny za poskytované auto.
Zaslal: Katerina Romannova
 
 
  
 

Zdroj: Business AutoClub