Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od roku 2012 Sedan
Test Drive Mazda 6 Wagon: Estet z Japonska
Mnoho prostriedkov v živote vzhľad: prísny, pokrčenie, šport, mládež, podnikanie? Ako je charakter štýlu? Čo chcete na dlhú dobu obdivovať? Jeden môže určite povedať jednu vec: atraktívny vzhľad. V Mazda 6 sa vzhľad ukázal byť tak atraktívny, že zakaždým opustenie parkovacieho miesta zakaždým, moja hlava, ako keby ste sa zmenili, otočil sa k vozňu. Zakaždým, keď sa vrátim do auta, som už zdôraznil túto siluetu z diaľky. Prekvapivo sa akcia opakovala každý deň viac ako týždeň.
Athletic Case dáva vzhľad MAZDA 6 non-agresívny šport. Boca BOCA, minimálne medzery medzi častiami tela, šikmých čiar a klinového tvaru, dokončená chrómovanou doskou falseradiator mriežky s už známym lopatom Seagull, jasne odlišuje pekný z davu arogantných klasických áut.
Predný nárazník s hlavovými svetlometami nového dizajnu, veľký dolný príjem vzduchu a vertikálnym hmlovým svetlom vytvárajú obraz Velior vankúš so zbierkou šperkov nádherného rezania drahých kameňov. Všeobecne platí, že práca hlavného dizajnéra - Joichi Sato, založená na japonskej estetike. Nie je náhodou, že v nominácii Stredná trieda Mazda 6 najnovšej verzie získala titul Best Auto 2008 podľa verzie Rute.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa univerzálne stalo dlhšie (+ 75 cm), širšie (+ 15 cm) a vyššie (+ 10 cm). Nízke pristátie a zjednodušený tvar tela uľahčuje vysokú rýchlosť.
Kvôli zníženým prahom je nízka, ale vo vnútri pohodlne má značnú výhodu časti kapacity. Na zadnom sedadle môžete urobiť nohy v twist. V rovnakej dobe, pohodlný sklon operadla stoličky a non-operačného bočnej podpory umožňujú pokojné prekonať dlhý pohyb, ako na obľúbenej pohovke. A ak používate funkciu skladania zadnej časti zadnej komory s podlahou trupu a hĺbkou samotného nákladného priestoru, môžete získať takmer dve metre (1926 cm) dĺžky a takmer jeden a pol metrov (1410 cm) šírka absolútneho hladkého priestoru. No, not-manželská posteľ hádzajú spací vak alebo matrac a dopredu: prekonať intergalaktické vzdialenosti. Okrem toho je 12 W zásuvka skrytá v stene batožinového priestoru, ktorá je veľmi pohodlná, napríklad pre chladničku alebo baterku, a na scéne výklenku pre spawn a jasnú formu pre nástroje.
Pokiaľ ide o ergonómiu, ako vždy, japončina vo výške! Priestor na predných sedadlách je väčší ako merač a nastavenia kresla vám umožňujú ubytovať sa v poslednej osobe s akýmkoľvek rozmermi sú veľmi pohodlné. Stĺpik riadenia je tiež nakonfigurovaný preferenciou vodiča. Interiér prístrojovej dosky, ako všetci japončina, je jednoduché a intuitívne v podnikaní.
Nepriaznivé drevené orezanie v panelovom tóne dopĺňa externý estetický vzhľad. V zásade je možné riešiť kontrolu na ceste: Na stredovej konzole pod vedením je displej tekutých kryštálov pod dvoma deflektorom s tlačidlom nehody medzi nimi, riadiacou jednotkou audio systémov, dvojzónový podnik Ovládanie, vykurovacie tlačidlá a volič automatického prevodovky. Na prístrojovej doske 4 zaoblené PYATAKA: Dve menšie, s indikátormi teploty motora a úrovňami paliva, pozrite sa vďaka hlavnému snímaniu tachometra a rýchlomeru. Na ľavej strane, pár štandardných tlačidiel pre ovládanie okien, zámku dverí, otáčaním bočných zrkadiel, odpojenie antibakingových systémov Brzdy AVS a dynamickú stabilizáciu DSC.
Ale čo nestojí za to robiť na ceste: prispôsobiť sedadlo vodiča a pokúsiť sa zobraziť všetky funkcie bočného počítača. Nie je to ťažké, ale neustále odvádza z hlavných tried. Mimochodom, šiesty Mazda nie je len sedadlom vodiča na elektrickom pohone, a taký bonus je veľmi pohodlný, ak neustále jazdíte v páre. Volant je informatívne možný riadiaci tempomat, audio a palubný počítač. Pokiaľ ide o druhé, rolovanie joysticku na požadovanú hodnotu sa mi nepohodla. Okrem toho, v čase vzorky, všetky ostatné indikátory z obrazovky zmiznú a malý segment úzkeho pásu displeja obsahuje iba jeden indikátor. V tomto prípade som musel urobiť ťažkú \u200b\u200bvoľbu v priorite medzi hodinami a súčasnou spotrebou paliva.
Áno, a prietokové číslo nebolo veľmi spokojné so 14,6 l / 100km v Leningradku a 10,9 v Simferopol M2 v skutočnosti proti 11,3 l / 100km a 5,8 l / 100km v aplikácii výrobcu. Urobme zľavu na beh. Napriek tomu, 2-litrový motor skúšobnej verzie kompletnej s päťstupňovou automatickou prevodovkou, sťažnosťami v manažmente nespôsobil: istý ťah na voľnobehu, hladký (bez vyzdvihnutia) zrýchlenie až 120 km / h, príjemné vrstvenie, Jasná prevádzka prevodovky a primeraná reakcia automobilov na akcie vodiča. Na diaľnici a na impozantnej rýchlosti v niektorých oblastiach cesty, siahajúce až 180 km / h, Mazda 6 sa správala veľmi dôverne
cítite, manévrovanie je jednoduché, stabilizácia funguje v poriadku. V zdĺhavých otočení na širokú dráhu sa môžete bezpečne prihlásiť na 100 km / h. V každom moste som na volante nepotreboval ďalšie úsilie. A myslím, že to nie je náhoda, že japonské motory milujú vysokú rýchlosť. Avšak, to je nejako, nechcem jazdiť v japonských vozidlách. Jediná vec, podľa môjho názoru, japonské trpí - je tuhosť suspenzie. V porovnaní so spolužiakmi je rozdiel veľký. Ale je to tiež vysvetlenie, tí, ktorí boli aspoň raz v Japonsku, rozumiem mi, že nie sú žiadne krivky ciest, neexistujú žiadne ležiace policajti, kamienky a piesok! A teda nie je potrebné, aby mäkkosť suspenzie a nadmernej izolácie hluku. Pre Rusko, bezpodmienečné mínus.
V noci, Mazda 6 otvára skryté v dennom svetle priateľa: Bright Biely palubná doska Zvýraznenie vyzerá veľmi elegantné a adaptívne bi-xenónové svetlomety s automatickým korektorom sú pohodlné v temnom čase, najmä na parkovanie.
Všeobecne platí, že auto produkuje živý dojem, ktorý bol dlhý čas zachránený. A už nevedia, že viac priťahuje vzhľad alebo pokrok. Pre mňa, pre mňa, ZOOM-ZOOM MAZDA sa prejavila v dynamike, a preto, pohon, nie je zvláštny aj pre sedan, nehovoriac o vozňoch a hmatateľnú kapacitu. V poslednom voze sa prekonal.
Testovateľná Mazda 6 vozňa v konfigurácii TOURING 2.0 AT (147 HP) sa odhaduje 1. apríla 2009 z 985 000 až 1 330 000 rubľov.
Zdroj: Business AutoClub
