Testovacia jazda Mazda 6 sedan od roku 2010 sedan
Mazda 6. Sibírska mačka
Mazda 6. Cena: od 925 000 s. V predaji: od decembra 2012
Východ je skutočne tenký a niekedy musíte mať pozoruhodnú fantáziu, aby ste prenikli do podstaty podobenstiev a alegórií. Až donedávna som činil niektoré oblasti, ako napríklad Kodo's Design od Akira Tamatani, hlavného dizajnéra Mazdy, som považoval za určitý druh placeba. Rovnako ako, stojí za to sprostredkovať umeleckú predstavu o duši pohybu alebo dynamiky, ktorá sa prejavuje dokonca aj v statike, a zástupca už nebude mať otázky, keď sa pozrieme na skutočné auto.
V prípade nového Mazda 6 sa účinok placeba nevyžadoval. Na pozadí krajín Sibír, ktorá bola obmedzená 30 -degree mrazom, šesť vyzeralo ľahké, elegantne a skutočne dynamicky. A preto nebolo vôbec potrebné zvoliť si možnosť v červenej podnikovej farbe. A porovnanie s gepardom, vynájdené tým istým Akira Tamatani, bolo takmer v obleku. No, aj keď to nie je gepard, ale v tomto prípade v tomto prípade vhodný zástupcovia rodiny mačiek: bary alebo rys
Exteriér Mazda 6 tretej generácie je určitým kompromisom. Agresivita, ale nie jasne vyjadrená, skôr určuje dynamiku obrazu. Sila, ale rovnaká vlastná v ľahkom a inteligentnom predátorovi. Nová mriežka chladiča, akútnejší uhol sklonu predných stojanov, veľkolepo definované oblúky kolies kolesa, sa ukázali ako krásne a harmonické. Okrem toho Mazda 6 vyrástla na dĺžku a na šírku a výšku. Rázvot kolies sa tiež zvýšil (dlho žije pohodlie zadných sedadiel!). V rovnakom čase zostala vybavená hmota rovnaká ako hmota predka, prvá verzia šiestich. Pokiaľ ide o interiér, tu je tiež nemožné nehovoriť o overenej rovnováhe: nie je to náročné, ale elegantné, bez zbytočných detailov, ktoré by mohli doplniť veľkolepý vzhľad, ale s dobrou ergonómiou, bez okázalého luxusu, ale pomocou vysokej kvality Konečné materiály, všetko je však všetko, čo je nám už známe podľa modelu CX-5. Pokiaľ ovládací panel klímy a metalizované dekoratívne vložky neobsviete interiér. A tak prečo hľadať dobro od dobra? Sedadlá sú veľmi pohodlné, s vynikajúcou bočnou podporou. V spoločnosti kolegov vypukla spor, že by bolo pekné mať nastaviteľné obmedzenia hlavy, pretože nie vždy je možné pohodlne sa zbaviť sedadla vodiča. Osobne som nemal také ťažkosti s množstvom nastavenia vankúša na sedenie a jeho chrbta, aby som zaistil, že pohodlná výsadba je dosť dostatočná. Cestujúci zadnej rady sedadiel sa nesťažovali a bolo celkom pohodlné prispôsobiť sa sami. Vybavenie Mazda 6 je tiež vo výške: v základnej konfigurácii je úplná súprava stabilizačných systémov, čelných a bočných vankúšov a bočných bezpečnostných závesov, klimatizácie, elektrických bočných zrkadiel, vykurovanie predných sedadiel, senzor tlaku v pneumatike, hmla Trinket, ak pokračujete v téme dokončenia, potom v novom One Mazda 6 sú tri z nich: jazda, ako je uvedené vyššie, aktívne a najvyššie, s cenou, v resp. 025 000 a 1 249 000 rubľov (sú vybavené iba automatickou prevodovkou).
Mazda Mazda v sibírskych oblastiach je veľmi populárna. Áno, a miestna krajina dobre zapadá ...
Dokonca aj v modeli CX-5 bol Mazda vyhlásený za nové technologické smerovanie SkyActiv a tento štafetový prútik bol prevedený do Mazdy 6. Na ruskom trhu bol nový japonský obavy prezentovaný 2-osvetleným atmosférickým motorom Skyactiv-G s motorom Skyactiv-G s kapacita 150 litrov. s., Čo je ďalším príkladom originálnych riešení pre vývojárov Mazdy. Uvažovali o tom, že so všetkou príťažlivosťou použitia malých literov možnosti beznádejných motorov nie sú možnosti malého liter zďaleka vyčerpané. Proces tvorby nebol ľahký, pretože modernizácia starých a dobre zavedených technologických riešení si vyžaduje hlbokú revíziu už zavedených kánonov. Motor Mazda 6 má jedinečný stupeň kompresie 14: 1 pre motory sériových strojov! A aby sa použili všetky výhody takého pôsobivého zvýšenia stupňa kompresie zmesi palivových vzduchov, dizajnéri museli vážne optimalizovať procesy, ktoré sa vyskytujú v spaľovacej komore. Významne sa tiež významne upravil systém distribúcie plynu, čo umožnilo zmeniť čas otvorenia a zatvárania ventilov v súlade s režimom prevádzky motora a maturitným potrubím pomocou športovej schémy 4-2-1, čo znižuje cirkuláciu výfukové plyny.
Komfort, dobrá ergonómia, kvalitné materiály Hlavné komponenty interiéru Mazda.
Inovácie umožnili vyhnúť sa nežiadúcim momentom pri prevádzke motora, napríklad detonácie a vibrácie, a znížiť jeho hmotnosť o 10% a znížiť vnútorné trenie medzi detailmi o 30%. To všetko prispelo k zníženiu mechanických strát motora a zvýšeniu jeho účinnosti, ktoré sa vo vnútorných spaľovacích motoroch, bohužiaľ, nelíši v dobrých ukazovateľoch. V porovnaní s predchádzajúcim Mazda 6, kde sa použil aj dvojlitrový atmosférický motor, na súčasnej jednotke vzrástol výkon aj maximálny krútiaci moment. Maximálna rýchlosť a dynamické ukazovatele sa zvýšili. A ďalej. Napriek tomu, že maximálny krútiaci moment sa dosahuje pomerne vysokým počtom rýchlostí kolieskových kolieskov (4000 min-1), neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa elasticity motora. To je uľahčené konštruktívnymi inováciami motora, ktoré poskytujú pomerne vysoký krútiaci moment pri nízkych a stredných rýchlostiach a optimálny výber rýchlosti prevodových stupňov 6 -rýchlostného kp. Je zrejmé, že na diaľnici Tyumen Tobolš s priamou, rovnako ako šípka, s konfiguráciou a vynikajúcim povlakom (neočakávalo niečo také v sibírskych oblastiach), nebolo ľahké urobiť konečný názor na prácu mechanický kp. Pokiaľ počas predbiehania musíte prilepiť nízky prevodový stupeň, venujete pozornosť jasnosti scén. Ale v mestských podmienkach, vynikajúca selektivita, jasnosť inklúzií programov, ktoré si okamžite všimnete. Všeobecne platí, že jazda Mazda s mechanikou, ako sa hovorí, nie je bremeno, ale radosť. S možnosťou som bol spokojný s automatickou. V porovnaní s verziou šesťstupňovej škatule, ktorá sa používa na modeli CX-5, automatická verzia Automatic prevodovky Mazda 6 používa riadiaci modul so zmeneným prevádzkovým algoritmom, ktorý umožnil zvýšiť rýchlosť a hladkosť prevodového stupňa , robí menej viditeľný rozdiel v pocitoch v porovnaní s jazdou na verzii s mechanickým KP.
Riadenie multimediálneho systému prakticky nevyžaduje závislosť.
Nová Mazda ide do prvej päťky: ovládateľnosť a pohodlie a overená rovnováha v odpružení, a to na dobrom povlaku, ako aj na odizolovanom asfalte (to bola cesta pri vchodoch do Tobolska). Tieto vlastnosti Mazda 6 boli však vždy na vrchole a v tomto prípade sa ako základ prijal podvozok Skyaktiv z modelu CX-5 ako základ. A preto inžinieri zapojení do dokončenia pozastavenia používali hippokratický princíp: nepoškodzujte. Viac ako raz v tomto materiáli sa objavil slova rovnováha, čo by mohlo byť ďalším krédom novosti. A dizajnéri potrebovali nájsť ďalší kompromis, nie stredný stred medzi dobrou kontrolovateľnosťou pri nízkych aj vysokých rýchlostiach, pričom si zachovali hladkosť kurzu, ktorý poskytuje pohodlie. Pri prednom zavesení súčasného Mazda 6 sa používajú stojany na McPherson, viacnásobný odkaz so zmenenými bodmi upevnenia a tvarom pák. Ako vidíte, vylepšenia sú veľmi významné. Pridajte k tomu ľahšie a pevnejšie telo (hmotnosť sa znížila o 30%a tuhosť krútenia sa zvýšila o 40%) a teraz je tajomstvom vylepšeného alebo skôr optimalizovaného manipulácie.
Dashboard je podobný ako v modeli CX-5.
Múdrosť východu sa dá považovať za axióm, alebo ho môžete považovať za účinok placeba. A pravdepodobne v Nice, tento efekt by mohol fungovať sto percent. Aspoň pokiaľ ide o Mazdu 6. Na pobreží Azure musí byť všetko krásne. Ale Sibír umiestnil všetko na svoje miesto. Nie je možné si nevšimnúť krásu miestnych zimných krajín a napriek hypnotický účinok. Skutočne sa to stalo. Len sám o sebe. Ale hlavná vec je, že očakávanie nelastlo
Úzka centrálna konzola pridala nohy pre vodiča a predného cestujúceho. Sedadlá sú pohodlné, s dobrou bočnou podporou.
Podrobnosti o vonkajšej strane sú starostlivo overené. A tým aj integrita obrazu.
Náš rozsudok
Na úvod je vďačnosť organizátorom za výber miesta pre test%: Keď môžeme hovoriť o úplnej alebo čiastočnej adaptácii vozidla na prevádzkové podmienky v Rusku. Mazda 6 vydržala túto skúšku bez problémov a zároveň demonštrovala svoje najlepšie vlastnosti.
Jazdec
A posledných šesť s tým nemalo žiadne problémy, vylepšenia prospeli iba.
Salón
A interiér a materiály a ergonómia na dobrej úrovni.
Úľavu
Je to vhodné pre vodiča aj cestujúcich. Vrátane zadných sedadiel.
Zabezpečenie
Sada bezpečnostných nástrojov vrátane dizajnu tela Skayactiv je celkom dobrá.
cena
Ako je uvedené vyššie, chcel by som lacnejšie súbory aktívnych a najvyšších úrovní.
VÝHODY A NEVÝHODY
Nechcem zvýrazniť žiadnu jednu stranu - auto ako celok je veľmi vyvážené.
Zrejme existujú slabé strany. Drahé konfigurácie aktívnej a najvyššej úrovne. Bohužiaľ, toto je všeobecný trend.
Nemilujeme
Štýlový
Podrobnosti o vonkajšej strane sú starostlivo overené. A tým aj integrita obrazu.
Pohodlne
Riadenie multimediálneho systému prakticky nevyžaduje závislosť.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4870x1840x1450 mm
Základňa 2830 mm
Vybavená hmotnosť 1340 kg
Plná omša 1935 kg
Vzdanie sa 165 mm
Kmeň zväzok 483 l
Objem palivovej nádrže 62 l
Benzínový motor, 4-valcový
Prenosová kožušina. 6 -t., Predná jednotka
Dynamika 208 km/h; 9,7CDO100 km/h
Spotreba paliva 8.1/4,8/6,0 l na 100 km
Konkurenti Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
