Test Drive MAZDA 6 Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Prehľad auta MAZDA ATENZA SPORT, MAZDA ATENZA Sport Wagon, Mazda Atenza Sedan
Všeobecný Medzi mnohými japonskými výrobcami automobilov, spoločnosť Mazda bola už dlho známa svojou schopnosťou dať voze čisto európsku chuť. To do značnej miery sa vzťahuje na predchodcu modernej automobilovej kapely Atenza. Samozrejme, model Atenza, ktorý sa objavil v máji minulého roka, zachoval tieto funkcie a doteraz získal 50 cien, a to nielen v Európe, ale aj na celom svete.
Teraz v rozsahu modelu ATENZA má nový kategorický stroj 23z. Vypočutie, ako sa inžinieri sami hovoria - vývojári (hovoria dvaja, tri, z), môžete ľahko predstaviť, ako vážne, alebo, ak chcete, patria k tomuto vývoju. Mimochodom, súčasné zlepšenia uplatňované v aute, inžinieri sami nie sú iní ako špirálovi (vzlietnuť špirálu).
A naozaj, ak vidíte, čo presne robili inžinieri počas vytvárania nového modifikačného stroja, združenie okamžite vzniká s takmer manickou túžbou, ktorá sa má zvýšiť vyššie a vyššie. No, tu, aby aspoň špeciálne nastavenie suspenzie a 18-palcových pneumatík s diskami. V suspenzii, presnejšie v suspenzných tlmočoch používaných olejom, ktorých prevádzkové vlastnosti nie sú závislé od teploty. Ďalej. Zvýšený objem gumových odpružení. V zadnej suspenzii sú okrem toho vystužené horné páky. Okrem toho sa zlepšuje kvalita gumy, z ktorej sa vyrábajú reštriktívne puzdrá s prob. Veľkosť brzdových kotúčov sa zvyšuje na 16 palcov.
Exteriér a interiér
Pre novú modifikáciu je zvolená špeciálna verzia farby tela, menovite červenú rýchlosť. Stále existuje žltý kanár, ktorý je určený pre farbu športového stacionárneho modelu 23z.
Vzhľad stroja priťahuje pozornosť na 18-palcové kolesá kolies. Veľkosť použitých pneumatík je 215/45R18. Autom, ktoré som sa snažil vyskúšať, stál pneumatiky spoločnosti Bridgestone Značka POTENZA RE050. Kolesové disky v tvare nie sú odlišné od tých, ktorí si pamätajú výstavným modelom, to znamená jednoduchý dizajn s 5 vnútornými prepojkami (pletenie), cez ktorý druhy červených farebných brzdových strmeňov. A 5-dverový športový stroj a športový vozeň má podlhovastý, dokonalý v pohľade na štýl. A to vytvorilo úsilie dizajnérskych imidž strojov 18-palcových kolies je vhodné, pretože je nemožné. Tam je ďalší malý, ale veľmi zvedavý detail: postrekovače prameňa čelného skla sa vykonávajú farbou tela. Vnútri kabíny je všetko zamerané na vytvorenie uvoľnenej atmosféry. Kabínové stoličky sú oddelené skutočnou kožou a Velúrom s krížovým textom, to znamená, že majú kombinované čalúnenie. Späť a sedadlá zabezpečujú telu pevnú podporu a sú veľmi príjemné na dotyk. Zároveň je dobré, že strieborná farba použitá ako jedna z dvoch tónov interiéru kabíny nerežila oko. Originálna koža sa používa pri dokončovaní volantu, špičku ovládacieho gombíka prevodovky a rukoväť parkovacej brzdy, ako aj na strednej lakťovej opierke. To vytvára pocit funkčnosti každej z týchto položiek. Riadiace pedále z hliníka tiež nedostupne upravujú ovládač na pracovný spôsob. Predný panel je napoly čierny, polovičný pod kovom. TRUE, myslím, že ak by sa panel urobil ako jeden celok, pokiaľ ide o harmóniu, salón vyhral.
Výkon A tak sedím za volantu a prejdem z miesta. Aké sú moje dojmy? Ihneď som sa páči, pretože sa cítila, že toto bolo auto, ktorého kontrola mohla priniesť potešenie.
Aj keď bolo zvážené vozidlo vytvorené na základe modelu Atenza, cíti sa, že jeho telo má väčšiu tuhosť a pozastavenie? Suspenzia poskytuje tento stroj hladký pohyb a nakoniec ho robí tak atraktívnym z hľadiska kvality jazdy. Mal som myšlienku, že model 23Z možno považovať za overenejšiu, elegantnejšiu verziu základného stroja. Okamžite sa domnieva, že suspenzia bola nasadená najviac dôkladne, počnúc tlmičom. A teda pri nízkej rýchlosti, telo úplne presne presne a hladký kurz presahuje indikátory modelov 23S, o ktorých je známe, že sú vybavené 17-palcovými pneumatikami. Okrem toho, ak vyhodnotíte kvalitu mŕtvice podľa štandardov automobilov s 18-palcovými kolesami, potom môžem dokonca tvrdiť, že toto auto by sa mohlo hádať s modelom BMW 3. Séria E46. Mám na mysli jej počiatočnú možnosť, keď výrobca vo forme možnosti ponúkol inštaláciu veľkých, len v 18 palcov kolies. Ak porovnáte obe odrody modelu 23Z, menovite 5-dverový športový a športový vagón, potom z nejakého dôvodu sa zdalo, že vager mi zdalo mäkšie, pokiaľ ide o kontrolný komplex.
Riaditeľnosť stroja je tiež veľmi presná, stroj prirodzene reaguje na všetky pohyby volantu. Ak ostro otočíte volant, stroj hladko stlačíte nos a jeho kotúč závisí od rýchlosti pohybu. A stále vďaka šírke behúňa sa pevne spolieha na všetky 4 kolesá aj na najlepšom odbočení. Vštevuje dôveru v vodiča, a to znamená, že jazdiť sám sa stáva zdrojom radosti.
Ak teraz idete na hodnotenie kvality trakcie stroja, môžem tvrdiť, že neexistuje prebytok energie, ale vo všeobecnosti je všetko na požadovanej úrovni. Teraz je motor nastavený takým spôsobom, aby sa poskytol ľahko určený súlad stupňa otvoru škrtiacej klapky a pevnosti výsledného krútiaceho momentu. Okrem toho, preprogramovanie automatickej prevodovky, najmä na zlepšenie jeho prevádzky v režime pohybu, aby sa zvýšila. Možno, že vďaka týmto udalostiam v čase začiatku pohybu v čase pretaktovania atď., Auto absolútne nemá nedostatok energie. Mimochodom, automatický prenos typu ACTIVEEMATIC poskytuje normálne jazdné podmienky rýchlosťou 100 km / h a 2,700 otáčok motora za minútu. Za normálnych podmienok jazdy chápem túto operáciu prenosu a motora, keď je stále slušné napájanie. To by malo dodať, že pri vysokých rýchlostiach motor nie je tvoriť nepríjemný mechanický knock, ktorý charakterizuje svoj najpozitívnejší spôsob, pokiaľ ide o hluk. Samozrejme, že pozitívne vlastnosti vzhľadom na posudzovanie modelu nedosiahli úroveň spechu (filmový organický, vyrobený v priateľskom riaditeľa Lyuho spať, v ktorom je zapojená značka vozidla ANTZA). Ale jednoducho motoristické modely kvality riadenia Mazda Atenza 23Z určite poteší.
Zdroj: Carview.co.jp.