Test Drive MAZDA 6 Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Kráľ
Pani sa mi vždy objavila s kontrolu, ktorá je nepozorovane presadzovaná do nepriateľa Stan a tým, že sa otočí na vnútri, ukazuje svoju pravú tvár. Potom začne tlačiť obyčajných smrteľníkov s jeho agresiou, v mrknutí oka pohybujúce sa z jedného okraja dosky do druhého. A kto by si myslel, že obyčajná kontrola bola schopná takejto transformácie? Prvé oficiálne fotografie nového auta okamžite umiestnili všetky body nad I. Popolušné číslo 626 bolo zázračne obrátil na očarujúce a atraktívne nie, nie tekvica pre zaťaženie rodiny Mazdadriveru a v rýchlej posádke pre úplne inú tvorbu ľudí progresívnych, nezávislých a rozhodujúcich individualistov. A aj samotné meno sa teraz stalo rýchlym a zvukom ako krátky výdych Mazdashest!
MAZDA6 je jeden z troch telies: sedan, hatchback a vagón. Hlavný pre Rusko sedanov sa už predáva, zvyšok tela je stále v bona. Nové razené šesť netrpí zlyhaním srdca vybrať z 1,8 až 2,3 litra a kapacitu 120,166 síl. Ako vedľajšie jedlo, budete dodávaný s 5-stupňovou mechanikou alebo 4-radom automatickým strojom.
Sedan-Black Sedan, ktorý nás dostal, bol v miernej konfigurácii: 2-litrový motor s kapacitou 136 HP Pracuje v páre s manuálnou krabicou. Auto je bezpodmienečne krásne a v rovnakom čase mierne štylizované. Ako módny model: absolútne správne proporcie, kompetentný make-up, dobrá topánka dobre, veľmi dotykový vzhľad, žiadny človek nebude prejsť žiadnym mužom! K dispozícii je priehľadné osvetlenie ozubených kolies a ich vrcholy priehľadného osvetlenia a zadnej časti, ako keby boli získané zo samostatných okrúhlych prvkov rôznych priemerov. Okrem toho je vozidlo jasne identifikované ako mriežka MAZDA vo forme flexibilného štítu pre žiadny prvý rok zdobí tváre vozidla tejto značky. Väčšina z celého auta sa však podobá Mazdovsky Xedos 6 vzorky 1991 Direct genetic Identity je viditeľná voľným okom.
Prejdeme dovnútra. Zdá sa, že kľučky dverí v prirodzenom priľnavosti sa už stali pravidlom. Rovnakým spôsobom, ako plastová dekorácia pre kov je mimoriadne široko používaný v poslednej dobe prvok vnútorného dizajnu auta, ktorý sa vzťahuje na niečo viac ako len prostriedok na pohyb.
Interiér nebudú šokovať obyvateľov dizajnu. Je to v harmónii s exteriérom auta: všetko je veľmi sprísnené a veselo a špeciálna atmosféra je vytvorená na úkor niekoľkých detailov. Len pár ťahov a interiéru. V rovnakej dobe, dekor nie je v rozpore s ergonómiou. Napríklad svedectvo veľkých zariadení v chrómovanom okraji s prostriedkami je perfektne vnímané aj periférnou víziou a neobvyklé vetracie deflektory boli veľmi účinné. Ovládanie teploty a rýchlosti ventilátora je poverená nazelenalým rotujúcim rukovätim z priehľadného matného plastu, ktorý v tme bliká v červenej farbe pod zostávajúcimi zariadeniami a tlačidlami. Hudobné vybavenie MAZDA spôsobilo prekvapenie. Centrálna konzola je navrhnutá takým spôsobom, že hlavná jednotka je neoddeliteľnou súčasťou, ale je to považovaná za možnosť. Rádiové funkcie a sloty pre kazetu a CD zatvorené zástrčkami takýto pokročilý rádiový program.
Dvojitročný motor poskytuje šesť pomerne neočakávaného temperamentu. Povaha zrýchlenia existuje, ale nie nordic, a okrem toho nie je úplne typické pre autá s multiclap benzínovými motormi s ich láskou pre vysokú rýchlosť. Tu najsladší je mocný dno, vďaka ktorej oddelenie od počiatočného zeleného prúdu nepredstavuje najmenší problém. A nezáleží na tom, že motor je potom sedí, pretože najčastejšie je všetko riešené prvými vyhradenými meraciami
Japonci pri výstavbe pozastavenia MAZDA6 si myslel predovšetkým o jazdných charakteristikách. Dvojité páky sa používajú na lacné vozidlá predných kolies. Samozrejme, že inžinieri išli na takúto komplikáciu výstavby na zlepšenie ovládateľnosti. A naozaj, Mazda v akýchkoľvek režimoch sa spoľahlivo správa. Volant sa chce porovnať s príjemným a známym spoločníkom, ktorý s vami zdieľa svoje myšlienky, ale zároveň je ľahké komunikovať a nenápadné: elektrohydrocesor je veľmi účinný a zároveň nie je Predsedníctvo získať spoľahlivé informácie, ktoré sa v súčasnosti stane s kolesami. Takéto charakteristiky riadenia v kombinácii s pokročilou suspenziou poskytujú rýchlu automobilovú reakciu, ale bez nadmernej ostrosti, potrebné podmienky na získanie pozitívnych emócií počas vysokorýchlostného manévrovania a lízanie agregátov a otočení. Návratnosť pre hladkosť riadenia. Buďte pripravení na skutočnosť, že aj na relatívne malých nezrovnalostiach Mazda, je pre vás transparentné, že jeho krátke pozemné pozastavenie nie je určené na prekonanie prekážok s cestou.
Hladina hluku v kabíne je minimalizovaná. A s intenzívnym zrýchlením a dlhou jazdou pri vysokých rýchlostiach sú osobné uši takmer uvoľnené. Dlho môžete povedať, aké dokonalé sú prevodové brzdy, ale jednoduchý zoznam všetkých elektronických systémov, ktoré optimalizujú samotný brzdový manažment, je výrečne. EBA brzdový elektronický riadiaci systém, systém EBD E-redistribution, Anti-Lock System Best v brzdnej triede? Nie je prekvapený, ak je to naozaj.
Moderné japonské autá sú už prestali byť tie Japonsko, ktoré sme ich videli. Times prešli, keď pre kvalitu a nízke náklady na stroje s stigmou vyrobenou v Japonsku, kupujúci obetovali štýlom a individualizovanosťou. Aké sú tieto nezmyselné obete? Japonské auto je módne a krásne! A dúfajme, že všetko je rovnako spoľahlivé.
Auto poskytuje Eurosib-Car.
V čase testu je auto poistené Nasta-Center LLC.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
