Test Drive Mazda 323 C 1994 - 1997 Hatchback
Strieborný sedan
V Motor 2 sme predstavili niekoľko áut spoločnosti Mazda. Medzi nimi bola rodina 323 s modelmi C (kompaktné) a f (hatchback). Potom nebolo možné cestovať po sedane, ale medzeru sme vyplnili na začiatku roku 1997. Nebol to obyčajný sedan, ale jeho modifikácia s hrdým menom Silver Stone, ktorý by zrejme mal naznačovať legendárnu britskú závodnú diaľnicu a vysokorýchlostné schopnosti vozidla. Tentokrát som nemusel chodiť do Minska, naša cesta ležala v blízkosti majetku Podolsk Dubrovitsa, známa svojím Znamensky kostol, postavený na prelome storočia XVII-XVIII. Uskutočnil sa chrám a naše známe s Mazda 323 S 1,5 Silver Stone. A auto, ktoré by sa dalo povedať, sa stretáva oblečením. Vzhľad Mazdy je dosť moderný, v duchu najnovších štylistických trendov, ktoré telo má hladké zaoblené obrysy. Zároveň predná časť auta vyšla trochu agresívna. Navonok sa modifikácia strieborného kameňa líši od základného modelu prítomnosťou spojlera na veku kufra so vstavaným stopovým signálom a dekoratívnymi čiapkami kolies. Mohol by dať herné disky, ale ako sa ukázalo neskôr, majiteľ automobilu zmenil kolesá. Možno je to všetko o motore? Otvoríme kapucňu a vidíme banálnu 16-ventilovú napájaciu jednotku s pracovným objemom 1598 cm meter kubického merača, ktorá je nainštalovaná v priehradke motora.
Dajte nám niekoľko čísel. Motor vyvíja výkon 90 litrov. S. pri 5300 asi./in. A vrchol krivky krútiaceho momentu s veľkosťou 135 nm padá na 4000 ot./min. Nie je to zlé, najmä keď si uvedomíte, že ide o sériový motor, je najjednoduchšia konfigurácia. Čo je tu zaujímavé? Na motor je inštalovaná 4-bodová elektronická vstrekovanie paliva, horné podpery predných zavesených stojanov typu Macpherson a mechanizmus riadenia s hydraulickým napájacím potrubím sú viditeľné. Ako zosilňovač bude fungovať, zistíme to neskôr, ale zatiaľ sa pozrieme do kufra. Ukázalo sa, že je to dosť priestranné, najmä keď boli zložené samostatné chrbty zadného sedadla.
Zadné zavesenie, rovnako ako predný, nezávislý typ MacPherson. Možno bude mínus nízkym umiestnením stabilizátora stability plazov, ale Mazda 323 je vyrobený pre mestské ulice a prímestské diaľnice s dobrým povlakom, na ktorý sa treba pamätať a ísť na zlú cestu.
Dostať sa do salónu vďaka pohodlnej rukoväti a širokému otvoru dverí sa nezmenil. Sedadlo vodiča má tri úpravy pozdĺž dĺžky a sklonu vankúša a chrbta. To vám umožní rýchlo vytvoriť vhodnú pozíciu pre osobu takmer akejkoľvek výšky. Cesta k stroju je jasne viditeľná, to isté sa dá povedať o analógovom type. Dostupnosť riadiacich orgánov naznačuje dobrú ergonomickú štúdiu kabíny. Auto má sedanové telo, ktoré zahŕňa dostatok priestoru pre cestujúcich zadných výšiek. Bola túžba zistiť, ako by nastavenie predných sedadiel na rast dvoch metrov ovplyvnilo zadných cestujúcich. Musím povedať, že nebudú mať problémy. Na takýchto autách sme sa ešte nestretli s takým priestranným salónom. Ale dĺžka vozidla sotva presahuje 4,3 metra pri spodnej časti 2605 mm!
Opäť sa ocitneme za volantom, súčasne si všimneme kmeňa kufra a povodňový krk na spodnej časti sedadla a naštartuje motor. Svetelné ukazovatele zamrkali na zariadeniach, čím sa uvádza, že všetko bolo v poriadku a motor bol získaný bez chvenie a vibrácie. Bolo celkom únavné otáčať volantom na mieste pomocou nefunkčného motora, ale akonáhle sa motor ožíval, sila riadenia sa v tele vytvorila, sila na volante sa výrazne znížila. A čo bude v pohybe? Začnime, možno. Motor hovorí celkom citlivo na ostré lisy pedálu akcelerátora pri voľnobehu a vytvára charakteristický frakčný zvuk zvonenia, ktorý je spojený s mnohými vazovými motormi. Spojka funguje jemne a jasne, vedľa pedála je plošina pre zastávku ľavej nohy. Príjemný maličkosť. Programy sa ľahko zapnú. Áno, skoro som zabudol: Pohodlné a funkčné torpédo plastov pod kožou.
Je čas pohnúť sa. Auto sa ľahko valilo do prvého prevodového stupňa, čo demonštruje vynikajúcu manévrovateľnosť. Recenzia späť nie je horšia ako vpred. Parkovanie na tomto aute je veľmi potešením. A my sa aj naďalej pohybujeme. Motor poslušne získa hybnosť, choďte na druhý prevod, potom na tretí a ďalej na štvrtý (je ich päť). Prepínanie je jasne. Rýchlosť rýchlo rastie, ale auto dokonale drží cestu, jej správanie inšpiruje dôveru v bezpečný a plne ovládaný pohyb, zavesenie polícia s malými nezrovnalosťami a neumožňuje roztrhnutie kolesa pri pohybe ciest s výrazným úľavou a pri vysokých strmých zákrutách. Úsilie na volante sa výrazne zvýšilo, stratil svoj odpor a stal sa ostrým a jasným hydraulickým posilňovačom riadenia s variabilnou charakteristikou.
Napriek tomu, že auto je predné pohon, v rohoch ukazuje takmer neutrálnu rotáciu, čo len zvyšuje ostrosť pocitom z ovládania tohto sedanu. Je možné, že je to výsledok pôsobenia stability zadného zavesenia plazov. Aj keď pred otáčaním mierne meškáte volant, potom je možné túto chybu rýchlo opraviť: pohyb volantu svetla, pridanie plynu a auto poslušne vtiahnuté do otočenia a končí v mieste, kde ho vodič nasmeruje. Brzdy pracujú tak, aby zodpovedali odpruženiu a riadeniu a poskytovali stabilné a presné spomalenie, a to napriek prítomnosti mechanizmov brzdových bŕzd na zadných kolesách.
Zdá sa nám, že taký dynamický a kompaktný sedan môže zaujať v prvom rade podnikateľov, ktorí vedú aktívny životný štýl mesta a spoliehajú sa prevažne na svoje vlastné silné stránky. A aktívny životný štýl je nepredstaviteľný bez automobilu pre vodiča, ktorý môže zahŕňať Mazda 323 S.
Prijímacia skúška Mazdy úspešne vydrží. Pozrime sa, čo sa stane ďalej, pretože na našich cestách sa objavuje stále viac automobilov tejto značky. Budeme informovať čitateľov o dlhodobej prevádzke týchto strojov v podmienkach odlišných od podmienok Japonska, západnej Európy a Ameriky, kde Mazda získala nadšené recenzie.
Sergey Ivanov
Zdroj: Motor Magazine [č. 02/1997]