Test Drive Lincoln Navigator od roku 2006 SUV

Truck VIP.

Nastavenie v rodine FORD, v bočnej vetve - oddelenie Lincoln. Keď počujete meno tejto značky, predstaviť si dlhé dlhé auto, z ktorého bude nejaký druh superstar nádherne a sprevádzaný mnohými bezpečnosť, začne wade cez dav fanúšikov. Alebo si pamätať neláskavých Word auto dopravné zápchy na krytých uliciach rodného mesta rodného mesta, kde sa čaká matky pre jazdu krčmy s červeno-modrými smerovky a vzdychať ľahký, zrakom krmivá vozidla, predné z ktorých sa skladá z dvoch štvrťrokoch za rohom. S Lincoln Navigator je všetko trochu odlišná.

V poslednej dobe sme mali dve autá na skúšku - ľahký nákladný automobil F-150 a vytvorené na jej základe Ford Expedition (Motor 7 (15) Preto, keď sme boli ponúknuté zažiť nový Lincoln Navigator, sme sa prvýkrát zasmiala: dobre. čo môže byť v tom Takýto zvláštne je rovnaký voz Konieckoncov, napríklad General Motors SUV, produkovaný rôznymi úradmi, sa od seba líšia len podľa mien a emblémy, ale potom zvedavosť sa na vrchol -., po tom všetkom, Navigator bol vytvorený Lincoln priestoru, čo znamená, že aspoň luxus cieľa by malo byť odlišné. Zvýšený komfort.

V posledných rokoch sa obraz off-road vozidiel a ich vlastníkov prešla významnými zmenami. Z pracovných koní, tieto vozne sa zmenil na strmých auta a miesto poľnohospodárov a drevorubačov za volantom teraz sedí pevné a veľmi solídne páni, niekedy najali vodiča. Samozrejme, mnoho automobilov triedy pľúc kamiónu sú stále používané v priamom vymenovania, ale v tomto sektore sfére trhu vplyvu sa delia, a spotrebiteľské návyky už dlhú dobu stanovené. Z tohto dôvodu teraz výrobcovia bojujú o kupujúceho, ktorý môže Peck na zložité kompletnú sadu. V triede každej spoločnosti vyrábajúce high-pass vozov, v časti Možnosti, môžete vidieť zariadení, ďalších päť rokov pred bývalú privilégium iba výkonných strojov: Kožený interiér, orezávanie dreva, plavby a ovládanie klimatizácie, elektrických pohonov v celkom a podobné poznámky, ale veľmi pekné maličkosti.

Ale prípad sériových modelov nie je obmedzený. Takmer všetci výrobcovia sú buď vyrábané, alebo sa chystá uvoľniť špeciálny - luxus - verziu svojich SUV. Pre príklady nie je potrebné ísť ďaleko: od spoločnosti Toyota Land Cruiser Made Lexus LX450, od Ford Explorer - Mercury Mouncorer, od Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Luxusný koláč, ktorý chcú chytiť aj tie spoločnosti, ktoré neboli vážne s SUVs vážne. Merdcedes-Benz, ktorý pred osemnástimi rokmi, Gelandewagen, a odvtedy, pomaly modernizovať ho, odvíja a vydala VM 320, v Mercedesovskom je dobrá a lacná. Strhranné povesti chôdze, že rozsah ich modelov bude dopĺňať SUV aj Porshe.

V tejto súvislosti je vzhľad vysokej chyby auta v Lincolnize prírodným, pomerne zodpovedným módom a duchom časov. Hoci môže byť povedané s plnou dôverou, že ak tieto autá odchádzajú niekedy asfaltové povlak, potom len s cieľom hodiť majiteľa na trampéri niektorých veľmi civilizovanej nádrže, kde môže v dobrej spoločnosti otvoriť fľašu DOM Perignon z plastu poháre, uspokojujúce v prírode a dobrodružstve. V podstate, nezvyčajná terénna kvality takýchto vozidiel zostanú nevyžiadaná. Je to perfektne pochopené samotnými výrobcami, ktoré ponúkajú na pary s verziami pohonu všetkých kolies a automobilmi s kolesovým vzorcom 4x2.

Ale toto, tak hovoriť, teóriu otázky. Otočte priamo na samotný stroj. S externou kontrolou tekutiny sa vozidlo líši od expedície len na konštrukciu prednej časti, s typickým lincolnikom opláštenia chladiča a nového osvetlenia, ale je to len na prvý pohľad. Z tela prototypu navigátor zostal len strechu, všetky ostatné externé panely sú nové. Okrem zmenenej reliéfu v spodnej časti tela sa nachádza plastové podšívky, kvalita pripomínajúca ladenie z lada-inžinierstva. Krok po vysokých prahových hodnotách pomáha robustné, bežiace pozdĺž celej tela, ktorá je vybavená podsvietením, ktorá sa automaticky zapne, keď sa dvere otvoria.

V kabíne, primárne upozorňuje na diaľkové ovládanie sedadla vodiča, ktoré sa nachádza na bočnom povrchu sedadla. Zdá sa, že dizajnéri chceli zabezpečiť možnosť optimálneho pristátia vodiča, ktoré ešte nepredvídajú počtu úprav sedadiel.

Okrem pohybu dopredu a hore-dole môže stolička zmeniť sklon v prednej a zadnej časti samostatne. Natiahnutie operadla, ako aj tuhosť vankúša a bedrovej zastávky sú nastaviteľné, ale z nejakého dôvodu manuálne. Prirodzene, všetko tento luxus je nemysliteľný bez vykurovania v dvoch režimoch a kožených sedadlách.

Prednásobná stolička je vybavená rovnakou súpravou servisov, ale tieto dve sedadlá v druhom rade nie sú regulované - ak máte v úmysle používať služby vodiča, starať sa o auto v inej konfigurácii. Dva sedadlá nie sú rezerváciou: namiesto obvyklých pohovky zozadu sú samostatné stoličky, a medzi nimi niečo podobné vázy, v skutočnosti - termálna sprcha pre nápoje alebo ustanovenia - na koho je viac potrebné.

O rozmeroch Navigator Salon nemôže povedať - sú obrovské. Samozrejme, že nie je vhodný na tanec, ale každý zo štyroch cestujúcich sa môže ubytovať, ako si želá. K dispozícii je tiež tretí rad sedadiel, ale táto skladacia pohovka je vhodná okrem detí: Podlaha zdvihne podlahu na tomto mieste a muž nad 150 cm má román. Výrobca však tvrdí, že sa to uskutočňuje konkrétne - na zlepšenie preskúmania od pohovky.

Prepínače klimatických zariadení, zobrazenie počítača trasy a niektoré lietadlá kríže sú umiestnené na strope. Dve peny sú tiež umiestnené v prednej časti kabíny - pre okuliare a pre rádio, telefónnu alebo diaľkovú riadiacu jednotku s garážovými bránami. Vedľa saniek sú tlačidlá, s ktorými môžete otvoriť zadné bočné sklenené žiabr. Mimochodom, okrem čelného skla, všetky okuliare sú tónované - predná časť je veľmi nevýznamná, a nebudú sa rozbiť cez zvyšok mimo interiéru. Stmievanie sa uskutočňuje v súlade s americkými normami, ale tvrdí sa, že nebudeme mať problémy s kontrolou.

Nad každou stoličkou je individuálna lampa a tryska klimatizácie - ako v lietadle. Pre zadnú časť je možné spravovať hudbu pomocou diaľkového ovládača medzi prednými stoličkami.

Výlet do pravej off-road Tento čas nebol zahrnutý do testovacieho programu. Po prvé, pasiteľnosť a manévrovateľnosť automobilov na tomto podvozku sú plne ocenené na predchádzajúcom teste. Po druhé, neexistoval žiadny traktor pre poistenie. Po tretie, v štandardnom umývaní automobilov nie sú tieto stroje umiestnené, a obnoviť auto stratené v bažine by museli mať síl.

Zaujímali sme sa, v prvom rade, práca pneumatického samoregulačného odpruženia, ktorý pre Navigator je štandardným balíkom (na expedíciu je tiež poskytovaná, ale ako možnosť, a naposledy nie sme šťastie).

Aby sme sa pozreli na sedadlo vodiča a nastavte sedadlá a pásy pod ním, to nie je potrebné veľa času - všetko je oboznámené s testovacou jednotkou F-150 a Expedícia. Pri zapnutom motore sa volič automatického prevodovky nedá presunúť z parkovacej polohy bez stlačenia brzdového pedálu. Potom sme túto funkciu venovali pozornosť. Prejdite cez ulice - žiadny problém. Dobrý reproduktor, kruhové preskúmanie a - to je dôležité - celkom určitý obraz auta uľahčuje stlačiť do najnáročnejších prúdov a voľne manévrovať v nej v rámci celkovej rýchlosti pohybu. Počas priechodu tunela reakcia reagovala na zníženie osvetlenia a zapnutého svetla. Potom začali prechádzajúce autá, ktoré ešte viac stali cestou.

Plávanie po okolí, našiel navíjanie a hrboľatú cestu, ktorá dokonale splnila našimi cieľmi. S prvom - oboznámenie sa, cesta bola presunutá rýchlosťou 40-50 km / h, pri pohľade na najhlbšie prúty, hlavne na obraty. Pre seba som poznamenal, že pozastavenie, skutočne, diela - telo auto dokonale si zachováva horizontálnu polohu. Druhé kolo sa pohybuje 60 km / h. Výsledok je rovnaký.

Tretia check-in, rýchlosť - 80 km / h. Ukazuje sa, že auto neradí vstúpiť do jamy v rovnakom čase dve kolesá prednej nápravy. Z toho vyplýva na nos na nos - toto je normálne a očakáva sa, ale potom sa suspenzia lieči na chvíľu, a ak by mala byť prvá nezrovnalosť druhá, potom sa auto prekonáva mäkkosť stolice. Navigácia pre prekážku len s pravými alebo ľavými kolesami Žiadne nepríjemnosti Príčiny: Pravdepodobne sa vyvažovanie suspenzie na konfiguruje citlivejšie ako inter-os, ktorá je úplne oproti správaniu predchádzajúcich testovaných vozidiel.

Na navíjanie, ale hladká cesta, stabilita auta je skvelá - môžete si dať na torpédo naplnený na okraj skla a na ceste, aby sa neunikli. Rýchlosť, počet a strmosť otáčok v rozumnom spôsobe pohybu nezáleží. No, je to Lincoln a hladkosť týchto vozidiel je dobre známa.

Pozastavenie Navigator má ďalšiu zaujímavú funkciu. Po vypnutí zapaľovania sa stroj znížil približne o 25 mm - je vhodnejšie zadať a ukončiť. Na začiatku pohybu sa klírens zvyšuje a zachováva svoju hodnotu rýchlosťou približne 40 km / h, po ktorej je auto opäť znížené. Logika je nasledovná: Ak je rýchlosť malá, potom pod kolesom mimo cesty, preto by malo byť klírens viac. A keďže som išiel rýchlo, to znamená, že sme sa dostali na diaľnicu a veľká cestná povolenie už nie je potrebná.

Motor pre Navigator je zabezpečený iba jeden - 5,4 litra V8 s kapacitou 235 hp. V porovnaní s expedíciou bola auto chorá (do veľkej miery spôsobené obrovským dodatočným množstvom materiálov absorbujúcich zvukovodu). Ale všimol si, že súvisiace akékoľvek zhoršenie dynamiky na oko zlyhalo. Ale ticho v kabíne bolo zrejmé.

Takže Lincoln Navigator je dynamický, výkonný a pohodlný automobil. V zázname krátkodobo - už 23 mesiacov. A na niektorých miestach sa cíti. Kožené sedadlá, Drevený volant a vložky na torpédo - Suite. Ale plast v dekorácii interiéru je presne rovnaký ako v kamióne F-150.

Volant je úplne spojený s Jaguarom. Aj keď na druhej strane? Kto, nakoniec, majiteľ?

Samozrejme, luxusný obraz Range Rover prekonal. Je však potrebné porovnať náklady a všetko ostatné. V USA, napríklad, rad cien Rover začínajú s $ 56.000, a je to menej. LX450 bude stáť minimálne 49 000 USD, ale Navigator môže byť viac vlek. A stojí za to maximálne 46 000 USD - v verzii pohonu všetkých kolies a v najsofistikovanejšej konfigurácii. Ceny za tieto vozidlá v predajniach Moskva sa môžu porovnať.

Vo všeobecnosti možno predpokladať, že VIP kamión je oddelenie Lincoln v prvej aproximácii. Vzhľadom na popularitu počiatočnej expedície predať navigátor by nemal byť zlý. Ak sa len chlapci z oddelenia CADILLAC nebudú vyriešení rovnakým spôsobom, aby priniesol prímestské chevrolet.

Lincoln Navigator Car poskytol umelecké motory. Tel.: (095) 245-8450.

Až do polovice 70. rokov, výrobcovia SUVS po celom svete boli tradične zamerané predovšetkým na vojenské, lovci, turisti a iní spotrebitelia, ktorí potrebujú dopravu schopnú robiť bez ciest. Vyrobené stroje boli určené pre ľudí odvážnych a nenáročných, nie sú zvyknutí mimoriadne dôležité pre vymoženosti a hodnoty v aute len jeho priepustnosť. Interiér SUVS bol extrémne asketický, s nahými železnými panelmi a minimálnymi riadiacimi zariadeniami, ale s množstvom rôznych pák, ktoré sa držia z podlahy, a s obrovskými pedálmi, ktoré sa nemýlijú v špinavých topánkach.

Prvýkrát, auto so zvýšenou správnosťou, vybavenou salónom, trochu starým prispôsobeným pre normálnu osobu, podivne, v ZSSR. Stalo sa to z dôvodu, že to bolo zlé v krajine s cestou, a stále sa chceli pohybovať vo viacerých alebo menej pohodlných autách, alebo preto, že spustenie nového auta bolo načasované do určitého dátumu, a tam nebol čas zvládnuť Výroba nového interiéru, povedať teraz ťažké. Ale rovnako, VZ-2121, ktorý debutoval v roku 1976, bol v tom čase vybavený salónom z VZ-2106, v tom čase, automobilu kategórie Lux.

V spravodlivosti treba poznamenať, že pokusy o umiestnenie pohonu všetkých kolies, štandardné telo bolo prijaté v našej krajine a skôr (GAZ-61, GAZ-M72), ale bola to len kombinácia hotových častí a nie špeciálne navrhnuté auto.

A keďže pevne si uvedomíme, že Rusko je rodiskom slonov, predpokladáme, že myšlienka Američanov ukradol. Spoločnosť AMC, ktorá kombinuje dva ruské prístupy k téme, v roku 1981 vydal Eagle auto, rozvíjanie tela, ktoré existovalo v troch verziách (Kupé, sedan, vagón) off-road podvozok. Mimochodom, potom, po zakúpení AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee bol vytvorený na základe Eagle Wagon.

Tradiční výrobcovia SUVS neakceptovali vzhľad v ich sektore trhu nového konkurenta, ktorý navrhol luxus interiéru bezprecedentného pre auto, a začali vytvárať salóny pre svoje autá, žiadny rozdiel od obyčajnej - cesty, mestský a rodinné verzie. Najprv väčšina výrobcov ponúkla civilnú plnku len ako dodatočné vybavenie, ale veľmi skoro autá so Spartan dekorácie prestali byť v dopyte a pohodlný salón pre SUV sa stal normou.

Evgeny Romanisky
 
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 1997]