Testovacia jazda Lexus es 2002 - 2006 Sedan
Jediný
Až donedávna bola zostava Lexus pre mňa hustým lesom, nemohol som si spomenúť na označenia listov. A o Lexus ES300 som poznal tento sedan na základe Toyota Camry. Jediný model pohonu predných kolies medzi automobilmi Lexus. Vzťah s Camrym sa ukázal byť sotva viditeľný. Povedzme, že toto je zvyčajne ďalší stroj, prinajmenšom navonok. Ani jedno spoločné telo, otvorenie okna a ďalší obrys. Niečo spoločné sa nachádza v siluete, náklone stojanov, proporcií, parapetov s vysokým oknom a jedlom mierne náznakom v Camry, ak ho umiestnite nablízku. ES300 s dizajnom pripomína Infiniti Q45. Obrovské šikmé svetlomety, padajúca kapucňa, zametacie vzory výživy, nafúknuté povrchy. Veľmi Američan. Výsledkom je, že stroj sa zdá byť väčší, ako je v skutočnosti, trieda vyššie. 16-palcové kolesá sú malé pre také ťažké vizuálne telo, požaduje sa najmenej 18 palcov. Zadná časť je zaujímavejšia ako predné úzke svetlá s chrómovými okrajmi, akútnym okrajom kufra. Gril chladiča je možno rustikálny. Krátka poznávacia značka na veku kufra hovorí, že auto je oficiálne dodané do Európy ... Predchádzajúca generácia Lexus ES300 sa vyrába od roku 1991. Súčasný model sa objavil v Japonsku na konci roku 2001, americká premiéra sa konala začiatkom 2002. Mimochodom, mimochodom, vo svojej historickej vlasti sa auto predáva aj ako Toyota Windom. Vo veľkosti je ES veľmi blízko GS, ktorý je kratší iba 50 mm a adresuje sa viac športových vodičov. Stretávam auto. Veľké dvere s chrómovým perom. Salon je jednoznačná Európa, nie náznak Ameriky (pokiaľ namiesto ručnej brzdy). Čierna pokožka a tmavo hnedý strom. Vážené nepočujúce materiály, perfektné panely. Štýlové, pevné a veľmi kvalitné. Stolička je, samozrejme, úplne elektrické, ovládacie tlačidlá na základni vľavo. Sada úprav je štandardná, ich rozsah bude stačiť aj pre skutočne veľkú osobu.
Volant s drevenými vložkami a koženými pracovnými zónami leží v rukách dobre. Nastavenie je mechanické a iba na výšku (tiež na Camry), ale je nepravdepodobné, že by to spôsobilo nepríjemnosti. Všetky riadiace telá na mieste. Spínačy volantu sa vyrábajú japonským spôsobom. Kombinácia zariadení je rozdelená do troch zón, nič zvláštne, ale krásne biele podsvietenie, drevené rámovanie. Volík guľometov v tuneli. Rovnako ako na Camry, 5-stupňová škatuľka nemá ani športové, ani manuálne režimy, ale ustanovenia sú viac okrem 2 a l, existujú ďalšie 4 a 3, okrem toho sa páka nepohybuje v priamke, ale hadom. Vľavo od páky je koleso rigidity zavesenia a tlačidlo pohonu zadného okna. Klimatický systém je oddelený pre vodiča a predného spolujazdca, ovládanie tlačidla, indikácia sa zobrazuje na malom, ale informačnom displeji. Zvuk bol zverený profesionálom: systém Mark Levinson s kombinovanou hlavou kazety a 6-diskovým reťazcom. Držiaky pohárov, napodiv, vpredu, iba dva sú pokročilé z veľkej lakťovej opierky, ktorá má dve úrovne. Lukeova kontrola je tradične na strope v blízkosti zrkadla, ktorý je vybavený indikátorom digitálneho kompasu, ktorý naznačuje smer pohybu písmen. Všetky tri zrkadlá sú nezištné a vonkajšie sú tiež zahrievané. Zadná časť je priestranná, miesto je dostatočné na výšku aj pre nohy, tretí sa zmestí, ale nemôžete to nazvať vítaným hosťom. Je lepšie odhodiť lakťovú opierku (sú tu aj dva držiaky pohárov) a pohodlne sedieť spolu. Osvetlenie je autonómne, ale vetranie je ovládané iba z prvého riadku a tlačidlo zdvíhania závesu na zadnom okne tu nie je duplikované. Kmeň, ako sa očakávalo, je veľký, s poklopom v priehradke pre cestujúcich. Veko odomkne z kabíny. Všetko je plná rezerva na veľkosti, sada nástrojov ... 
ES sa zreteľne líši od Camry z technického hľadiska. Toto je jediný cestujúci LEXUS s pohonom predných kolies a priečne umiestnenie napájacej jednotky. 6-valcový motor v tvare V má rovnaký objem kampane 2995 cm meter, ale používa najnovšiu technológiu VVT-I (variabilné fázy distribúcie plynu), ktorá zvýšila výkon z 186 na 213 hp. Zrýchlenie je dosť dynamické, aby zostalo v popredí, ale stále tri litre nebudú stačiť na jeden a pol ton hmotnosti bez dôvodu GS, s výnimkou 3-litrového motora, je tiež vybavený 4,3-litrovým motorom . Takéto vybavenie sa, žiaľ, nevzťahuje na ES. Krabica je trochu premyslená, nie dostatok manuálneho režimu, ale pri hladkom prepínaní sa líši. V režime Kick-Down sa všetko stáva rýchlejšie a ostrejšie, motor sa točí na maximálne otáčky, stroj je adaptívny. Počasie je škaredé, pod kaškou kolies a gumové leto je jednou nádejou pre elektroniku. ABS, VSC (systém riadenia stability vozidla s dynamickou stabilizáciou), TRAC (TRACTION CONTROL) Pracujú rameno k ramenu, ale iba systém VSC je odpojený, a preto je tlačidlo, aby sa nezneužívali, tlačidlo je skryté hlboko pod stĺpikom riadenia. Všetky tri systémy sú aktivované s určitým oneskorením a spoliehajú sa na zručnosti vodiča. A bude to potrebné tu, najmä ak prenesiete odpruženie z pohodlného (pohodlia) na športové (športové) koleso na konzole sa pohybuje diskrétne s niekoľkými stredne pokročilými pozíciami, takže môžete experimentovať. 
Volant nie je príliš voľný (od konca zákruty zastávky 3,1), v športovom režime sa stáva akútnejším kvôli poklesu roliek a odchodov odchodu, zostáva rovnakým svetlom. Reaktívny účinok nedosahuje reaktívny účinok, ale to možno pripísať poveternostným podmienkam. V správaní sa v zákrutách ES, typický veľký pohon predných kolies s nedostatočnou rotáciou. Ťažké auto dokonale drží rovno, bez ohľadu na vybraný režim odpruženia. Hladkosť jazdy zodpovedá triede stroja ani vibrácie ani šoky, všetci odchádzajú z cestujúcich v útrobách odpruženia. Platí to však pre pohodlie. Ďalšia vec je šport: všetky kĺby, jamy, trhliny sa čítajú. Ale to je kúzlo, ktoré existuje na výber. Izolácia hluku spoľahlivo chráni salónový priestor pred okolitým hlučným svetom, klimatický systém a vykurovanie sedadiel vytvárajú domáce pohodlie plus vynikajúci zvuk hudby. Naozaj som nechcel opustiť tento raj na kolieskach. Nový ES300 sa ukázal ako spôsob, ako byť automobilom Lexus. Japonský Mercedes. Elegantná, pohodlná, vysoká kvalita a samozrejme drahá v Moskve ES300 v opísanej konfigurácii stojí 57 000 dolárov.
Sergey Yakubov
