Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Range Rover Tdv8 a Range Rover Sportv8

Hovorí sa, že bohatí ľudia milujú dieselové motory na veľkú rezervu úložného priestoru. A myslím si, že majú iba komplex Scrooj MacDak. Nový TDV8 z Land Rover je však úplne iná rozprávka.
 
Je to obrovská sila, ktorá je plne ovládaná vašej pravou nohou. Žiadne dospievajúce triky s turboermi alebo peppy snímačmi nie sú isté iba bezhraničnou trakciou, pripravené na vašu službu okamžite po otočení kľúču zapaľovania. TDV8 má kompaktné bloky valcov z obzvlášť odolného liatiny umiestneného na 90. Má osem valcov, dva vágne, 32 ventilov a 3,7 litra pracovného objemu. Spoločne ho vyvinuli inžinieri spoločnosti Ford a Land Rover a predtým sa mi páčilo iba jeden dieselový motor, tiež veľmi veľa Landrover TDV6
 
Nový motor je nainštalovaný na Range Rover a Range Rover Sport. Zobrali sme oba modely na test naraz: po prvé, aby sme sa nenudili, dvakrát o jednom motore a po druhé, aby sme získali maximálne potešenie z našej tvrdej práce.
 
Zdá sa, že nie ste oboznámení?
 
Prvý sme osadili Range Rover Tdv8 Vogue. Niekto nevie, čo je Range Rover všeobecne? Všetko je pred nami, je najelegantnejšie a najelegantnejšie auto tých, ktorí sú názvom SUV po pravici, a nie na rozmaru obchodníkov. Okrem vynikajúcich charakteristík mimo rocku (redukcia prevodového stupňa 1: 3, obrovské pasáže vzduchového zavesenia, variabilná vôľa, hĺbka prehnanej 500 mm, konštantný pohon všetkých kolies so systémom odozvy terénu, ktorý simuluje fungovanie diferenciálnych zámkov) , vyznačuje sa vynikajúcou plynulosťou a dobrou ovládateľnosťou. Slovo Vogue v názve jednoducho znamená najbohatší balík.
 
Páni, toto je provokácia
 
V skutočnosti sa naše prvé známe s Range Rover TDV8 uskutočnilo pri prezentácii na diaľnici. Potom mi bolo jasné, že motor bol schopný viac, ale na slučkách a otáčanie vozidla je obmedzený schopnosťami odpruženia. Je to škoda, hm? Ale pri jazde na verejných cestách, na ktorých nie sú žiadne spätné zákruty a dlhé oblúky malého polomeru, sa všetko ukázalo ako skvelé: citlivé, presné riadenie, malé rolky. Na tomto plnom rozsahu SUV sa chcem hladko vrhnúť pozdĺž jazdných pruhov, ako na motocykli. A kľukaté prímestské cesty a predbiehanie automobilov s pokojným úsmevom na tvári? Vždy máte nevyčerpateľnú trakčnú dodávku: už pri 1250 ot / min, 400 nm vo vašej službe av rozsahu od 2000 do 2500 ot / min, všetkých 640 nm. A dokonca aj pri dynamickej jazde 6-stupňový stroj ZF zriedka umožňuje motoru otáčať sa nad 2000 ot./min. Môžete si to predstaviť: šípka rýchlomeru pri značke 150, šípka tachometrov je 2000 a auto sa zrýchľuje ďalej ako svižne ako pri 100, 50 a 10 kilometroch za hodinu.
 
 
Pokiaľ ide o terén, je obzvlášť príjemné brať najchladnejšie zjazdovky a pohybovať priekopy s takým dieselovým motorom: motor sa rozžiaril, protiuxový systém pohodlne drví brzdovými blokmi a auto sa ponáhľa pokojne, s čisto britským tvrdohlavosť. Áno, mal by buldozérový nôž vpred a on by jednoducho potuloval celý tento terén, bez straty kráľovskej dôstojnosti.
 
Aké ďalšie vlastnosti spotrebiteľov máte záujem? Spotreba? S tým nie je všetko také jednoduché. Podľa výrobcu spotrebuje v kombinovanom režime TDV8 11,3 litrov na sto. S hodinou jazdy sa mi podarilo v naloženom hlavnom meste, sto kilometrov v novej Rige a betóne a niekoľko kilometrov terénne pod 17 litrov na palubnom počítači. Na ceste späť, s pokojnejšou jazdou a iba na asfalte, sa niečo ukázalo v oblasti 14,5 litrov. Podľa môjho názoru je veľmi dobrá marža samozrejme s nádržou 105 litrov skutočne značná. Malo by sa poznamenať, že motor je veľmi tichý: vonku je vonku počuť vonkajšie zamatové grunt, ale už sa nedostane do salónu. Možno s veľmi intenzívnym zrýchlením. Ale to, čo sa mi kategoricky nepáčilo, je strata vynikajúcej plynulosti. Je pravda, že vo verzii TDV8 bolo odpruženie rekonfigurované, aby sa udržala manipulácia a pohodlie nezmenené. Spravovateľnosť skutočne netrpela, ale zvyšok je zjavne problémom, že brzdy Brembo sú umiestnené na Range Rover TDV8 (ako aj na výnimočnej verzii). Kvôli pôsobivej veľkosti sú kompatibilné iba s kolesovými diskami s priemerom 19 palcov. Ako viete, pre gumu zostáva miesto v oblúkach v tejto situácii trochu a pneumatiky s nízkym počtom ziskov výrazne znižujú hladkosť kurzu.
 
 
Pocit športu
 
Ak je na určitom rozsahu Rover a mierne zvýšená rigidita vhodná, je na Range Rover Sportv8. Je pravda, že so svojím starším bratom, iba časťou mena, je štylistický dizajn tela a motorov roztrhaný. A tak v tom viac od Discovery III, s ktorým prevažne zdieľa agregovanú základňu. Športové jazdy sú však stále hmatateľne lepšie ako diskotéka alebo Ranga. Či je prípadom nastavenia odpruženia (mimochodom, je to tiež v pneumatike) alebo v mierne nižšej hmotnosti. Ale tak, ako je to možné, ak je veľký Range Rover s novým turbodieselom provokatérom, potom je RR Sport len \u200b\u200bľahší. Má presnejšie volant, dokonca menej ako rolku, ešte väčšie prijatie. To všetko spolu dáva oveľa viac ako jednoduchý súčet podmienok. V dôsledku Mnoho SUV riskuje, že sa bude držať. Ale zároveň zostal priateľský k vodičovi, nemal by byť obrubník, zlomený a ťahať ho, je horúci, ale primeraný. A tu je ďalšia vec: poviem vám tajomstvo, že to nie je vôbec rýchlejšie ako Range Rover s rovnakým motorom. Len pocity za volantom sú úplne iné. Je však nepravdepodobné, že si niekto vyberie medzi týmito dvoma modelmi Land Rover. Nový motor je však rovnako vhodný pre obidve.
 
 
Áno, a tu je ďalšia vec: Ak vývoj dieselových motorov bude pokračovať rovnakým smerom, kozmické lode čoskoro lietajú na naftovom palive.
 
TECHNICKÉ ÚDAJE
Mark Range Rover Tdv8 Range Rover Sportv8
Dĺžka/šírka/výška, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Základňa kolies, MM 2880 2745
Priemer zákruty, M 11.6 11.48
Cesta, MM 222280 172-227
Vybavená hmotnosť, KG 2710 2480
Prenos 6AT+2RK 6AT+2RK
Typ na plný úväzok na plný úväzok
Typ motora V8 TD V8 TD
Objem motora, CM3 3630 3630
Max. Rýchlosť, KM/H 212 209
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,9 8.6
Sila, l. S [Chránené e -mailom]otáčka [Chránené e -mailom] [Chránené e -mailom]
Kr. moment, nm@rpm [Chránené e -mailom] [Chránené e -mailom]
Pozastavenie je nezávislé nezávislé
Kotúčové brzdy
 
Text: Savva Safonov
Foto: Alexander Openov-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [august/2007]