Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Posledný z Mogican

Obranca Land Rover obranca Land Rover
Obranca Land Rover sa vyrába od roku 1983 v možnostiach 90, 110, 130, čo približne zodpovedá veľkosti rázvoru kolies v palcoch (od 2360 do 3226 mm). Hlavné možnosti tela sú tri, päť hodiniek a pickup. Najbežnejším motorom je 2,5-litrový turbodiesel, v malých množstvách modifikácií s 3,9-litrovým benzínovým motorom. Prevodovka je iba mechanická päťspeed.

UAZ 3153
Predchodca súčasného UAZ, model 469, sa vyrába od roku 1972. UAZ 3153 sa objavil v roku 1996, jeho hlavné rozdiely: podlhovastá základňa 380 mm a pružinové predné zavesenie. Auto je vybavené 2,9-litrovým karburátorovým motorom a štvorstupňovou manuálnou prevodovkou.

Do bariéry!
Na celom svete existuje len málo utilitárnych terénnych vozidiel a tieto posledné z Mogikanu sú horšie ako miesto pohodlnejších strojov na asfalte. Ďalšou vecou je mimoraz. Tu stále nemajú rovnosť. Mimochodom, iba v tejto disciplíne sa výrobky domáceho automobilového priemyslu stále zdajú byť konkurencieschopné. Aby sme to potvrdili alebo vyvrátili, porovnali sme britský Land Rover a jeho ruský analóg UAZ, hodili sme ho k legende a dôverovali iba skutočnostiam.
Na bojisku stojí obranca Land-Rover 110 TDI 40 000 dolárov a UAZ 3153, ktorého cenu je teraz ťažké určiť: v solídnej mene za rok sa znížila z 10 000 na 4 000 dolárov. Ich motory sa líšia: 2,5-litrová nafta s turbodúchadlom v blízkosti obrancu a 2,9-litrový karburátorový motor UMZ-4218.10 v UAZ. Vo všeobecnosti nie sú spolužiaci vôbec, ale vo výrobnom programe zatiaľ nie je žiadna domáca nafta. Prenos Lend Rover sa tiež líši od UAZ - tu je trvalý pohon všetkých kolies implementovaný s blokovaným stredovým diferenciálom.
Prvý pohľad na predĺžené UAZ nesklame, ale po bližšom vyšetrení vyjdú nedostatky typické pre náš automobilový priemysel. Nízka kvalita montáže a sfarbenia, voľne visiace spínače - je jednoducho nudné zoznamy, ako aj pozerať sa na cestu cez trhliny medzi dverami a telom. Obranca na tomto pozadí vyzerá jednoducho skvele.
Ale ak sa vodič stále dostal do salónu UAZ cez úzke dvere, zistí, že sedenie v ňom je oveľa pohodlnejšie ako v pôde. V obrancovi je vodič umiestnený nižšie, jeho nohy sú predĺženejšie, je pritlačený ramenom k \u200b\u200bdverám a pedálový uzol a volant sa dôrazne posúvajú doľava. Ergonómia obrancu nie je ani zďaleka dokonalá, ale zariadenia sú dobre prečítané a ovládacie prvky fungujú jasne a nevyžadujú veľké úsilie. S UAZ je to ťažšie: je ťažké zmeniť auto vytvorené na základe rozkazu ministerstva obrany na civilistu, aj keď nainštalujete mäkké čalúnenie predného panela a zdanie konzoly.

Asfalt
Obe autá sú na ceste dosť neohrabané, ale bolestivá nafta Lend Rover vám umožňuje ľahko vyhrať z miesta, zrýchlenie a akékoľvek ďalšie sprintové disciplíny. Maximálna rýchlosť strojov je však takmer rovnaká, hoci motor Angličana je výrazne silnejší. S najväčšou pravdepodobnosťou je tento prípad pôsobivý expedičný kmeň s lustrom, ktorý nezlepšuje aerodynamiku.
Na zákrutách by to malo byť opatrné pre vodiča pôdy - auto je značne valcované a s veľkým oneskorením reaguje na ostrý otočenie volantu. UAZ, vďaka tuhšiemu pozastaveniu, je ochotnejší reagovať na požiadavky vodiča a pneumatiky na diaľnici
K-153 majú dobré vlastnosti na asfalt.
Pokiaľ ide o brzdy, nie sú príliš účinné pre obe stroje. Obranca, ktorého vybavená hmota je takmer 2 ton, s diskumi brzdy vyžaduje 55 metrov, aby sa zastavil rýchlosťou 100 km/h, a UAZ s bubnami pri takej rýchlosti nestačí a 60 metrov: je jednoducho nemožné udržať v priamke s intenzívnym brzdením. Okrem toho, po dlhej jazde po mokrej ceste, jej brzdy takmer úplne strácajú svoju účinnosť.

Na zemi
Jesenné dažde boli najvhodnejšie pre naše plány. Clay primer sa vyčistil s plytkými koľajami, zmenil sa na ideálny štadión svetlej červenej farby, iba občas oddelený hlbokými promoonmi. Riadenie UAZ na takomto povlaku nie je ľahké kvôli necitlivému volantu, ale veľká energetická intenzita odpruženia vám umožňuje prekonať promoóny, takmer bez zníženia rýchlosti. Obranca za týchto podmienok je vodič lepšie dodržiavaný, ale vyžaduje sa pomaly spomalenie pred veľkými jamami - jeho odpruženie je mäkké pre preteky v drsnom teréne.

... Budeš pás
Toto je, samozrejme, jasné preháňanie - sotva žiadny vodič, dokonca aj na stroji All -Wheel Hriw, sa bude držať čerstvo ventilátého hlineného poľa opuchnutého z minulých dažďov. Vzhľadom na obmedzenú dĺžku vlečných káblov sme sa rozhodli zaútočiť na zvýšený cieľ najskôr bližšie k tvrdej ceste. Obe autá sa vyrovnali s prvým cvičením bez veľkých ťažkostí.
Ďalšia pasáž preč a hlbšia odhalila viditeľnú výhodu pozemkovej rúry: s blokovaným medzidózovým diferenciálom sa pohyboval bez silného sklzu, pravidelne sa vrhal pozdĺž náboja a čistých mostových reduktorov pozdĺž zeme. Angličtina All -Terrain Vozidlo sa usilovne prešlo cez hrebeň a brázdy pomocou pôsobivých pasáží zavesenia. Bezpeštný behúň, uzavretý bahnom, výrečne vypovedal, že schopnosti vozidla boli nekonečné.
UAZ dostal druhé plávanie s veľkými problémami: obzvlášť zložité oblasti sa museli prekonať od druhého pokusu, čím prenikali trať. Úspešné pneumatiky pre asfalt sa zmenili na bezmocné plešaté štadióny, s veľkými problémami posunutím auta vpred. Keď sa snaží jazdiť opačným smerom, auto zaseklo. Iba s veľkými ťažkosťami, keď sa skrútil tam a späť, sa podarilo dostať von na pevnú pôdu.
Tretí, najťažší pokus sa uskutočnil náhodne v čisto domácom. Po prehĺbení tucta metrov, možno, spolu s UAZ, uviazli na samých ušiach. Na záchranu auta trvalo vlečný kábel. Dôkazy o neúspešnom útoku na ceste boli úplným odtlačkom na hline spodnej časti vozidla: lúče mostov, tlmič tlmiča a Cardan.
Niekto sa pravdepodobne opýta, prečo bolo potrebné vyliezť na zámerne nepriechodné miesto v aute, ktoré už sotva prekonalo menej zložité miesto?

Pretože ...
Odhaľme tajomstvo: Test sa zúčastnil tretie auto - UAZ 31519, ktoré, mimochodom, vykonalo sólo na ťahačnom kábli. Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, vysvetlíme: Toto je štandardné krátke auto s jarným odpružením, tvrdý vrch a 2,9 -litrový motor. Nie, nebolo vybavené tajnou zbraňou, ako sú mosty s kolesovými prevodovkami alebo diferenciálmi samovláknania. Hlavný rozdiel bol v pneumatikách: na krátkom UAZ boli pneumatiky II-357A namontované vo veľkosti 225/90R15. Pri pohľade do budúcnosti môžeme bezpečne odporučiť tým majiteľom UAZS, ktorí nechcú stratiť schopnosť svojich automobilov krížový kríž, ale hľadajú prijateľné pohodlie na diaľnici. Navonok sa podobajú známym I-245 (toto nie sú najnepriaznivejšie pneumatiky tých, ktoré sú umiestnené na UAZS), ale na rozdiel od nich majú radiálny rám.
A krátky UAZ nehanbil česť značky. S druhým prevodom v hlavnej prevodovke a spusteným v letáku si vyhradil koľaj 40-centimetra hĺbky! Kreslenie pruhov s prevodovkami, tlmičmi a oboma mostmi sa auto naďalej pohybovalo tam, kde sa zdalo nemožné, vrátane miesta, kde bol jeho podráždený príbuzný a kde sa Lend Rover neodvážil. Je to však iba vec v pneumatikách a krátkej základni?
Merania odhalili jednu zvedavú skutočnosť. Ak došlo k diagonálnemu zaveseniu kolesí obrancu, keď zasiahlo prekážku 650 mm vysoká, UAZ 31519 vyliezla na kopec 520 mm, potom úsek začal bezmocne riadiť koleso, keď výška prekážky bola iba 390 mm! Na rozdiel od rozsiahleho názoru, že pružinové zavesenie poskytuje FET -na -Rod pohyby ako jar, všetko sa ukázalo opačne. Vinník je hustý predný plaz stabilizátor, ktorý je jasne vyrobený na zlepšenie správania stroja na asfalte.
Mimochodom, absencia intervalu rozdielov medzi rozvodmi do určitej miery je kompenzovaná dlhou mäkkou zavesením, ktorá umožňuje kolesám nestratiť kontakt s pôdou.

Namiesto záveru
V našom porovnaní je ťažké byť nestranný, ale v srdci pripúšťame: v porovnaní s predchodcom UAZ 3153 stratil veľké množstvo krížovej schopnosti zlepšiť pohodlie, ale nedosiahol úroveň Obranca, ktorý vo všeobecnosti vo všeobecnosti tiež nie je štandardom. Briti sa však nevzťahovali na princípy a neobetovali vlastnosti v teréne pre jazdu po cestných cestách. Medzi bezpodmienečné výhody obrancu patrí kvalita budovania, spoľahlivosť, trvanlivosť, výkonný a ekonomický dieselový motor. Bez toho, aby sme sa dostali do argumentu o kvalite montáže UAZ, uvádzame iba zoznam najväčších problémov, ktoré sa vyskytli počas testu: únik čerpadla bol odrezaný, kladka hydroelektrického skladovacieho čerpadla sa rozpadla, orech Na ventilovom tlači sa odskočil a keď bol nainštalovaný, ukázalo sa, že medzery v načasovaní úplne chýbajú. Pri teste brzdy sa vankúšiky museli znova upraviť. Lend Rover sa však nemohol obísť aj bez porúch: žiarovka v ľavom svetlomete bola vyhorená ....
Existuje jeden obranca siedmich UAZ? Ak však položíte túto otázku, pravdepodobne poznáte odpoveď.
Redaktori ďakujú spoločnosti Alan a Musa Motors, ako aj automobilový závod Ulyanovsk za automobily poskytnuté na test. Podrobné informácie o predaji v sekcii ceny predajcu.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu telo uuu
+ Veľký objem salónu + nerezové hliníkové telo,
- nízka kvalita výroby, nedostatok svetla, ktoré sú možné sedadlá, udržiavateľné
bezpečnostné pásy, Neskôr kvalitná nanášacia konštrukcia tela
sfarbenie, nepohodlný prístup k kmeňa, - úzky otvor zadných dverí, nepohodlné
malé dvere, neúmyselné usporiadanie sklenených okien
pohár
Miesto vodiča uuu uuu
+ Pohodlné sedadlo + svetlý volant, číre a ľahké topánky páky
- V štandardnej konfigurácii nie je prevodovka
hydraulický volant, veľké pohyby - stiesnené (vľavo) miesto vodiča,
páka prevodovky, riadiace orgány posunuté doľava,
volant sa nachádza, zlé bočné vibrácie na ovládacích prvkoch
prehľad z dôvodu vysokej línie
zasklenie, rýchlomer sa nachádza
v neviditeľnej zóne
Hnutie uuu uuu
+ Schopnosť vypnúť prednú časť + trakčný motor, dobrá dynamika
most, mierne rolky tela - veľké rolky tela
- Zlé brzdy
Uuu pohodlie uuu
+ Dobrý sporák, pohodlné sedadlá + mäkké zavesenie
- hlučná prevodovka a motor, - nepohodlné sedadlá, hluk na vysokej úrovni
koncepty v rýchlosti rýchlosti
Uuu off -roady kvality uuu
+ Veľká cesta na cestách + veľké pozastavenie, konštantné
- Obmedzené pasáže zavesenia, nedostatok všetkého pohonu kolieska
Inter -Long Locks, vyčnievajúce -neprítomnosť medzipristátia
dole tlmič, nestabilná práca
karburátor na veľkých svahoch
Operácia uuu uuu
+ Nízka cena, jednoduchosť služieb, + ekonomický dieselový motor
lacný nízky -oktánový benzín - vysoká cena, drahá služba,
- Malý počet najazdených kilometrov medzi (4000 km) zložitý prístup do motorového priestoru

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
car UAZ 3153 Factory Danas (v zátvorkách UAZ 31519)
Všeobecné údaje: počet miest - 9 (7); Vybavená hmotnosť - 1855 (1665) kg; Plná hmotnosť - 2780 (2500) kg; Maximálna rýchlosť - 120 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 34,7 s; spotreba paliva pri 90 km/h a Hz - 15,5; 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 2x39 l; Palivo - -76. Dizajn: Rám s oceľovým telom. Rozmery, mm: dĺžka - 4514 (4025); šírka - 1800; výška - 2020; Základňa - 2760 (2380); Trať vpredu/zadné - 1445/1445; Cesta - 220; Objem kufra je 1825/3166 (1131/2564) L; Polomer otáčania je 7,3 (6,3) m. Pracovný objem - 2890 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 100,0 x 92,0 mm; Stupeň kompresie - 6,7; Power - 63 kW/86 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment - 193 n.m pri 2200-2500 ot./min. Prenos: Všetok pohon - predný most - odpojený, neexistuje žiadny stredný diferenciál, medzi -normálne diferenciály - bezplatné spojky predného kolesa - s manuálnym začlenením; prevodovka - štvorrysi mechanická; Preprava čísel: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Hlavný prevod je 4,62; Odklad: i - 1,00; II - 1,94. Pozastavenie: závislé; Vpredu - dve pozdĺžne páky, Panarov ťah, stabilizátor plazov, pružiny (pružina); Za - jar. Brzdy: bubon s vákuovým zosilňovačom. Riadenie: červ. Veľkosť pneumatík: 225/75R16 (225/90R15).

Štandardné vybavenie
Plné rezervné koliesko v puzdre, rozdelené skladacie sedadlo druhého radu, skladacie zadné sedadlá.
UAZ 3153
Hmlové svetlá, plastové prekrytia, klokany, poklopy, zadná strana.
Land Rover Defender 110
Hydraulický drôt, čistiaci prostriedok na ohrievač/podložku/zadné okno, detský zvukový výcvik.

Zhrnutie
Obranca je vynikajúce vozidlo All -Terrain a do istej miery kultové auto. Z dôvodu posledných okolností sa bude kupujúci musieť vyrovnať s vysokou cenou a určitými nepríjemnosťami. Dlhý UAZ s jarným pozastavením na asfalte je presne taký lepší ako jeho krátky predchodca, ako je horšie na včelárstve. Trpí však dedičným ochorením - extrémne nízkou výrobou. Možno pred odrezaním topánok z topánok, snažením sa ich zmeniť na tenisky, je lepšie najskôr naliať všetky diery do nich?

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
land Rover Defender Auto (Factory Danae)
Všeobecné údaje: počet miest - 9-10; Vybavená hmota - 1980 kg; Plná hmotnosť - 3050 kg; Maximálna rýchlosť - 134 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 18,8 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 9,7; 14,6; 9,7 l/100 km; Dodávka paliva - 80 litrov; Palivo je nafta. Dizajn: Rám s hliníkovým telom. Rozmery, mm: dĺžka - 4598; šírka - 1790; Výška - 1963 (bez kufra); Základňa - 2794; Trať vpredu/zadné - 1485/1485; Cesta - 190; Objem kufra - 1971/2690 L; Polomer otáčania je 6,4 m. Pracovný objem - 2494 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 90,5 x 97,0 mm; Titul kompresie - 19,5; Power - 83 kW/113 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 265 n.m pri 1800 ot./min. Prenos: Trvalý pohon všetkého -kolieskového pohonu, interdózový diferenciál - s núteným uzamknutím, medzikormálnymi diferenciálmi - Free, Gearbox - Mechanical Five -Respeed, plne synchronizovaný (vrátane spätného prenosu); Preprava čísel: I - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3,43; Hlavný prevod je 3,54; Odklad: I - 1,41; II - 3,32. Pozastavenie: závislá pružina; vpredu - dve pozdĺžne páky, trakcia Panar; Za - dve pozdĺžne prúty, stredná páka v tvare V. Brzdy: Hydraulický disk s vákuovým zosilňovačom vpredu - vetrané. Riadenie: červ s hydraulickým zábalom a vstavaný tlmič nárazov. Veľkosť pneumatík: 245/75R16.
Anatoly fomin, Yuri Nychetov. Foto: Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“