Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Obranca, ktorý cestoval okolo Ruska

Aj keď je obranca NAS (severoamerická špecifikácia) veľmi odlišná od základnej verzie, nevytvára dojem sofistikovaného automobilu pri prvom známeho. Z americkej verzie očakávate nejaké špeciálne pohodlie a vidíte asketického obrancu, ktorý je známy na limit.

Prvý vonkajší rozdiel, ktorý je nápadný, je výkonný klokan s dvoma ďalšími svetlometmi. Pred hlavnými svetlometmi susedia dve oranžové fitrongy, ktoré sú v súlade s americkými normami a sú v rozpore s európskymi. Zadné svetlá sú umiestnené nie vertikálne, ale vodorovne a chránené malými tyčami. Okrem toho je opäť v súlade s americkými normami nainštalovaný ďalší signál zastavenia na oblúku s rezervným kolesom. Zozname sa objavil spodná plošina s výkonným rámom, pre ktoré, ako sme sa neskôr zistili, je veľmi výhodné vytiahnuť obrancu z zajatia. Namiesto konvenčných pohonov ťažkých kolies sa umiestnia nové päť -päsné -pohorie s pôsobivou gumou 265/R16.

Verzia NAS bola pripravená na milovníkov outdoorových aktivít v teplom podnebí - v topless verzii. Na ceste do Ruska však obranca NAS získal plastovú top. Pod týmto vrcholom sme našli silný rám, ktorý hrá úlohu bezpečnostného oblúka.

V kabíne je málo zmien. Oddiel oddeľujúci predné sedadlá a salón zmizol. Veľmi to naštvali našich vysokých vodičov, ale bez toho sa zvýšil rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadiel, nie príliš. Zostali tak nepohodlní. K dispozícii bolo zadné priečne sedadlo (predtým, ako som musel sedieť na pozdĺžnych lavičkách). Medzi prednými sedadlami sa objavila škatuľka pre malé veci, dva držiaky pohárov (je jednoducho nemožné predstaviť si stroj pre Ameriku bez nich) a rádio. Hodiny sa pohybovali z kombinácie zariadení do stredu predného panela a na svojom mieste stál tachometer, malý a úplne nečitateľný.

Hlavný rozdiel medzi verziou NAS je 3 -litrový benzínový motor. To isté sa dá nainštalovať na ľubovoľný model Discovery, ale pre obrancu sa ponúka iba v americkej konfigurácii. Výkon motora je 182 l. S. Obranca NAS je vybavený iba manuálnou škatuľou, ktorá nie je prijateľná pre americký trh. Z tohto dôvodu bol na NAS nainštalovaný tachometer - Američania zvyknutí na stroje budú schopní manuálne prepínať rýchlosti iba pomocou náznaku. Je napísané v prevádzkových pokynoch, že je potrebné presunúť sa z 1. na 2. prevodový stupeň pri 4500 ot./min.

Po získaní výkonnejšieho motora sa obranca stal zreteľne agilnejším. Pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, dohnal mnohých fandiacich spolužiakov (4-litrový Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota RAV-4). Maximálna rýchlosť vozidla sa zvýšila na takmer 150 km/h. Na diaľnici sa pohybuje veľmi s istotou. A neočakávaná bitka obrancu a objavu, vybavená rovnakým motorom, skončila v našom presvedčivom víťazstve - objav nemohol dostať Nas.

Výkonný motor vylepšil off -road vlastnosti automobilu. Obranca už mal vo verzii NAS dobrú krížovú krížovú verziu. Na volante tohto auta môžete zabudnúť takmer na všetky recepcie pre juper - auto ľahko prekonáva prekážky. A môžete sa dostať z náročnej polohy z dôvodu moci a pomocou aktívneho taxinovania. Ak sa obranca zasekne, znamená to, že musíte spôsobiť silnú pomoc.
Aj keď verzia NAS mierne zlepšila spotrebiteľské vlastnosti obrancu, je zrejmé, ako Američania na toto auto reagujú. Maximálny asketizmus a manuálna skrinka vystrašia mnohých milencov zo všetkých pohonu kolies. Majú svoj vlastný rodák Wrangler, pohodlnejšie a guľomet. A štýl a krížová schopnosť obrancu môžu vyhodnotiť iba niekoľko fanúšikov. Obranca NAS je však malý. V Rusku by mal veľa fanúšikov, ale bohužiaľ, auto, ktoré bolo s nami, je jediným zástupcom tejto úpravy v krajine, ktorá nebude doručená Rusku.

Text: Dmitry Noskov

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1996]