Testovacia jednotka Kia Spectra 1999 - 2004 Sedan
Blíženci zajtra
Rôzne automobilové trhy sú prezentované automobilom a rôznym požiadavkám.
Medzi európske debuty v salóne Paríža patrí aktualizovaný model Kia Sephy III. V Kórei sa auto predáva od jari tohto roku pod názvom spektra. Doteraz, iba sedan s benzínovými motormi 1,5 alebo 1,8 litra a mechanickú prevodovku s piatimi rýchlosťami alebo štvorspešná automatická prevodovka. Na jar, v turínovom salóne, Hyunde ukázal endru. Nový model golfovej triedy, ktorý nahrádza Lantre, sa vyrába sedanovými telami alebo päťdverovým hatchbackom a neskôr sa objaví staničný vagón. Vybavené benzínovými motormi 1.6; 1,8 alebo 2,0 litrov, ako aj turbodiesel s dvoma kliérmi, spárovaný s mechanickým päť -rýchlostným alebo automatickým štvorspešným prevodovkou. Na kórejskom trhu je model známy pod názvom Avanta XD (motory 1,5 alebo 2,0 l).
Rôzne automobilové trhy sa líšia pre autá. Tu zohrávajú úlohu právne predpisy, dane, cesty, tradície. Nie je to žiadna nehoda, a preto sa modely orientované pôvodne na nejaký trh oficiálne nespadnú na iného. A ak sa dostanú, potom pod iným menom, s inými motormi a výplňami.
V tomto prípade iný precedens: pár čistokrvných Kórejčanov, ktoré neformálne priniesli náš test - spektrum Kia v hodnote 18 tisíc dolárov a Hyunde Avanta za 19 tisíc dolárov. Na jeseň sa tieto autá objavia u európskych predajcov - First Hyund, Potom Kia, potom sa dá očakávať av Rusku. V istom zmysle sú to cudzinci z budúcnosti. (Mimochodom, dokonca aj o rôznych trhoch - pod menom Kia Spectrum v Amerike sa už niekoľko rokov predáva model, známy pre nás ako hluk, a to je iba modifikácia Sephia II s telom hatchbacku.) Dvaja Kórejčania zjednocujú nielen podobné biografie. Vyzerajú ako dvojčatá a rovnaká čierna farba vylepšuje iba podobnosť druhu omedovaného dizajnu. Zdá sa, že všetko je v poriadku: riadky sú moderné, baterky sú pekné, chróm s mierou, ale odvrátené - a zabudli. Deficit jasnej podnikovej identity je slabým miestom pre väčšinu automobilov z Ázie. A z toho sa jednoducho začnú zbaviť. Najpamätnejším z výskytu Kia je šedé plastové opláštenie chladiča, na ktoré sa zdalo, že sa zabudlo maľovať. V strede doska svieti prázdnotou, jasne pripravená pod znakom. Samotná ikona, teraz nová s nápisom Kia Motors, sa nachádza o niečo vyššia - na kapote.
Podobná rozdiel
Pozorný vzhľad odhalí ďalší rozdiel: spektrum sa môže pochváliť 14-palcovými kolesami, Avanta má viac centimetrov. V opačnom prípade sú bežiace časti strojov viac ako podobné: v oboch mceerzónoch so stabilizátormi na subformách v kruhu, jednotlivé páky vpredu a tri ťahy vzadu. Jediný rozdiel sa vykonáva. To isté s výkonovými jednotkami -jeden a pol -litrový šestnásť -clapdates so štyrmi útočnými puškami. Vyzerá to, že dizajnéri vykukovali navzájom kresby. Našli ste recept na dokonalé auto v Južnej Kórei? Uvidíme... Najprv sa pozrite do salónu. Opäť dvadsať -Five! Šedý plast čalúnenia a veloru sedadiel, vložky pod vlašským orechom na panelo volant na ovládanie znaku. Nebudeme však nájsť chybu, je to skôr vlastnosť ako nevýhoda. Okrem toho sú oba salóny príjemné, sú dosť priestranné pre štyri a s niektorými rezerváciami a pre päť ľudí - cestujúci sediaci za vysokou 180 cm nájdu asi 10 cm priestoru pred kolená. Vodičmi sa ponúka päť mechanických úprav sedadiel a nastaviteľné na výšku volantu.
Posledne menované sú veľmi tenké v sekcii. Badnety nie sú príliš pohodlné a tlačidlá na zámky dverí sú zvonka neviditeľné. Autá majú tiež individuálne vlastnosti. Spektrum kia dverí, najmä so spustenými pohárom, zabuchnuté s plechovými maličkosťami, rukoväte vnútorných dverí sú malé, objem rukavicovej škatule je malý. Je nepravdepodobné, že sedenie pri volante bude mať rád zámok zapaľovania umiestnený v neviditeľnej zóne, malé vonkajšie zrkadlá a intrúzne uvoľnenie vo vnútorných vertikálnych závitoch na zadnom okne. Modré číselníky s bielymi váhami sú nepochybne pekné, ale nie sú čítané najlepším spôsobom.
Výhody Kia sa ocenia predovšetkým zabudnutím ovládačov: nemôžete vytiahnuť kľúč z zámku zapaľovania, ak strojový strelec zostane v polohe D (jednotka) a samotný selektor nemôže byť odstránený z P (parkovanie), až kým brzdenie) Pedál je stlačený. Ďalšie plus - rozdelená zadná časť zadného sedadla - prepravný nákladný náklad do zdravia. Starostlivo prezentovaná starostlivosť o bezpečnosť - Na veku kufra je zvnútra špeciálna rukoväť, pre prípad, že by tam niekto bol náhodne zabitý.
Hyunde Avantte môže byť nahradený nadmerným masívnym predným panelom, na ktorom sú kolená odpočívajúce, nie veľmi pohodlné tuhé sedadlá, neoptimálny pripojený diagram vonkajšieho svetla (cez zámok zapaľovania) a nedostatok blokovania voliča guľometových zbraní . A tiež - s zložitým diaľkovým ovládaním a vetraním, traumatickým zámkom na veku kufra, okrem toho, že nie je transformovaný. Aktívum obsahuje ľahký a osvetlený zámok zapaľovania, veľké množstvo a kapacita rôznych správ, úplne spúšťanie zadných okien, svetelné svietidlá a všeobecný dojem. Auto v teste vyzerá trochu bohatšie ako partner.
Jeden a pol litra bez mechaniky - peniaze sú priamo dole?
Musíme samozrejme povedať, že každé auto nájde svojho kupujúceho, že devätnásť sekúnd v zrýchlení na stovky, ktoré autá skutočne ukázali, v zásade postačujú pre pokojného, \u200b\u200belegantného vodiča ... to je ono. Ale, ohromením vášho srdca, súhlasíte s tým, že zaplatíte veľa peňazí a budete mať viac ako jednu silu pod kapotou, iba nákladné autá a neoprávnené letných obyvateľov od začiatku semaforu? Aj tu sme. Nútené motory sú veľmi zvedavé, ale majú relatívne skromný okamih. Preto, práca v tandeme s automatickou prevodovkou, vyžadujú mäkký hydrotransformátor, aby motor mohol rýchlo dosiahnuť maximálny výkonový režim. Výsledkom je, že prevodovka sa stáva gumou - zdá sa, že šípka tachometra bola zviazaná priamo k pedálu akcelerátora .., zatiaľ čo sa rozvinula z rýchlomeru: šliapol na plyn, motor zazvonil svedomitý a auto sa zdá jazdil a jazdil, čo naznačuje iba trend smerom k zrýchleniu.
Reakcia na účinky pedálu urýchľovača, povedzme, keď sa predbiehajú alebo v iných situáciách, sa však dá mierne vylepšiť vypnutím overdrive alebo dokonca preložením selektora z polohy D do 2. Všimneme, že Hyunde poskytuje nielen obyčajný, ale aj zimný (tiež zimný (hold) automatický režim, ktorý znižuje riziko skĺznutia
klzký povlak. V Kia je zrýchlenie sprevádzané hmatateľnými trhavými trikmi počas prepínania a vhľadom motora. Ide o to, že tu nie je ani tak v hlasnom motore ako v neúčinnej zvukovej izolácii, ktorá prechádza pneumatikami a píšťalkou vetra. Téma gumy, ktorá sa začala prenosom, sa vyvíja, aj keď nie tak aktívne, riadenie. S obyčajným, pokojným manévrovaním - všetko v poriadku. S ostrým otočením volantu obidve autá nejaký čas chápu príkaz, súčasne dajú vodičovi príležitosť zmeniť názor, potom drepovať na jednej strane a až potom začnú meniť trajektóriu. Ak sa ukázalo, že rýchlosť je príliš vysoká, hladko sa posúvajú so všetkými štyrmi kolesami na väčší polomer, čím sa starí plachý a ľahko potlačený pokus ísť do plytkej šmyku. Všeobecne, zrozumiteľné, predpovedané, aj keď mierne premyslené autá. Rozdiely medzi nimi sú tu minimálne, poznamenávame: Hyunde je stále trochu.
Mäkké prívesky oboch Kórejčanov prehltnú malé nezrovnalosti dobre, ale na veľkých je potrebné zlikvidovať rýchlosť - nahromadenie tela sa rýchlo zvyšuje a tlmiče nárazov ju nedokážu uhasiť. V Hyunde je to sprevádzané zaklopaním predných stojanov - ich opätovné zostavenie je malé. Kvality v teréne, pokiaľ o nich môžu hovoriť v tomto prípade, sú približne rovnaké: Motorový priestor KIA chráni kovové lyžovanie zdola, ktoré Hyunde môže kontrastovať o mierne väčšej výške ciest. Niečo sa netýka portrétu dokonalých automobilov ... aj keď z ktorej zvonovej veže a na ktorý trh sa treba pozerať. Aby sa zákonne plazil, aby sa plazil v dopravnej zápche na ideáloch, ktorý bol vždy v Soule Asfalt v poriadku. Ale aby sa s istotou splnili slalom medzi ruskými výmolmi, budú musieť dvojčatá pracovať na postavách. Ako však ceny.
Nechajte ambície, všetci tu sedia. Uvoľnite sa a choďte pokojne - ide o Kia Spectrum a Hyunde Avanta. Rozdiel v hodnote je celkom opodstatnený, samotné ceny si jednoznačne potrebujú radikálnu úpravu.
KIA spektrá (odhadované údaje)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1100 kg; Plná hmotnosť - 1500 kg; Maximálna rýchlosť - 165 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 18 s; Spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - n. D.; Dodávka paliva - 50 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4450; šírka - 1710; výška - 1410; Základňa - 2560; Trať vpredu/zadné - 1465/1455; Cesta - 150; objem kufra - 440 l; Polomer otáčania je 5,3 m. Pracovný objem - 1493 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75,5 x 83,4 mm; Stupeň kompresie - 9,3; Výkon - 76 kW/103 litrov. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 143 n.m pri 4500 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,80; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; h. X. - 2,33; Hlavný program je 3,74. Pozastavenie: Nezávislé, napríklad McEferson s plazmi stabilizátormi, zozbierané na subformátoch, vpredu - priečne páky, zozadu - jedna pozdĺžna a dve priečne tyče. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/65R14. Hyundai Avante (údaje výrobcu)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmota - 1130 kg; Plná hmotnosť - 1530 kg; Maximálna rýchlosť - 165 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 17,2 s; Spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - n. D.; Dodávka paliva - 55 litrov; palivo - nezdravý benzín AI-95. Rozmery, mm: dĺžka - 4510; Šírka - 1720; výška - 1425; Základňa - 2610; Trať vpredu/zadné - 1485/1475; Cesta - 160; objem kufra - 415 l; Polomer otáčania je 5,1 m. Pracovný objem - 1495 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75,5 x 83,5 mm; Stupeň kompresie je n. D.; Power - 80 kW/108 litrov. S. pri 5860 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 140 n.m pri 3000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; h. X. - 2,18; Hlavný program je 4,38. Pozastavenie: Nezávislé, napríklad McEferson s plazmi stabilizátormi, zozbierané na subformátoch, vpredu - priečne páky, zozadu - jedna pozdĺžna a dve priečne tyče.
Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/65R15. Kia spektrum
+ Priestranný salón, bohaté vybavenie, pohodlné stoličky, transformovaný kmeň, predvídateľné správanie na ceste.
- Priemerná dynamika, trhajúca pri prepínaní stroja, hojdačka na hrbole, zvýšený hluk, rozmazané reakcie, nepríjemné kľučky dverí, vysoká cena.
Hyunde Avantte
+ Priestranný salón, bohaté vybavenie, dobrá zvuková izolácia, dobré brzdy.
- Priemerná dynamika, hojdanie sa na nezrovnalostiach, klepanie zavesenia na tichom, nie príliš pohodlných stoličkách, pomalé reakcie na ceste, vysoká cena.
Výsledky meraní riadenia
Poveternostné podmienky: teplota +21os,
tlak 741 mm Hg , vlhkosť vzduchu 68%. Poťahovanie - suchý asfaltový betón
Kia-hyunde- Spektrum Avanta
Hmotnosť
Vybavená hmota, KG 1169 1230
Zaťaženie prednej nápravy, Kg 729 (62%) 765 (62%)
Zaťaženie zadnej nápravy Kg 440 (38%) 465 (38%)
Dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie - 2 ľudia + 25 kg)
Zrýchlenie, c: 0-40 km/h 4,1 4.0
0-60 km/h 7,4 7.3
0-80 km/h 11,8 11,6
0-100 km/h 19.2 19.0
0-120 km/h 27,9 28.1
0-140 km/h 43,8 41,5
0-400 m 21,1 (108,6 km/h) 20,9 (106,8 km/h)
0-1000 m 38,9 (136,7 km/h) 38,5 (135,1 km/h)
Maximálna rýchlosť, km/h 159 155
Chyba rýchlomeru, % 3,5 2.2
Elasticita, p 60-100 km/h
(bez overdrive) 11.7 11.6
80-120 km/h
(s overdrive) 15.6 17.2
Beh, m
120-50 km/h 1283 1366
50-0 km/h 418 595
Brzdenie s 100-0 km/h:
brzdová vzdialenosť, M 57 53
spomaľte, m/s2 6,8 7.3
Rozmery salónu a kufra
Car Kia Spectrum Hyunde Avante
Parameter, mm Salón
H1 990 1000
H2 935 930
L1 940/1130 935/1120
L2 600/835 630/875
B1 1390 1385
B2 1380 1365
T1 515 500
T2 480 490
D 385 375
a, Mesto 21-25 19-24
Kmeň
H3 500 500
L3 min 960/2000 980
B3 min 970 1005
B3 Max 1380 1385
h4 680 665
Yuri Nechetov
Foto Alexander Polunin
Zdroj: Časopis „Driving“
