Testovacia cesta Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Pokračovanie „Sephia“

Kia Shuma Kia Shuma
Kia hluk (pre niektoré trhy Kia Sephia Sephy) je ďalším vývojom modelu Kia Sephia, známy od roku 1993. Hluk bol prvýkrát zastúpený v Európe na jeseň roku 1997. Analóg Sedan Kia Sephia 2, ktorý sa líši od typu tela (päť hatchback) a úplne iný dizajn prednej časti. Je vybavený štvorvalcovými 16-ventilovými motormi 1,5 a 1,8 litra, päťstupňovou mechanickou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Nastavte možnosti - RS, LS, SLX.

Rozhovor s kolegami o modeli New Kia nebol zvlášť emocionálny. Takže nepretržitá normatívna slovná zásoba ...
Bez ohľadu na to, čo tam odborníci hovoria, ale od sortimentu značiek a modelov dostupných za cenu sortimentu a modelov, kupujúci si najčastejšie vyberá auto, najatraktívnejšie navonok. Novinka dizajnu, technologické potešenie, vynikajúce vlastnosti - to všetko funguje iba na všetky ostatné veci, ktoré sú rovnaké.
Na prvý pohľad hluk zanecháva príjemný dojem: úspešne vybrané proporcie, zaoblené tvary, nezabudnuteľné predné a zadné časti tela. Všeobecne je vzhľad celkom originálny. A čo je zvedavé: Skryje skutočnú veľkosť auta. Je ťažké uveriť, že dĺžka vozidla je takmer 4,5 metra.
Telo je vyrobené na úrovni moderných štandardov, hoci rovnomernosť medzery nie je taká vysoká ako povedzme, na japonských nízkych zisku. S zafarbením je lepšie: Odpustí sa malé shagrene na zvislých povrchoch automobilov tejto cenovej skupiny. Mimochodom, o cene: 12950 dolárov za auto v strednom vybavení LS s motorom s jedným a pol letom, klimatizáciou, elektrickými oknami a riadením veľa. Ale v porovnaní s Toyota-Corolla alebo Honda Sivik je to stále zisková ponuka. Nie je čo robiť: v Južnej Kórei sa zhromažďuje hluk a ruské zvyky nerobia ústupky.
Vonkajšie gumové tesnenie na prednom okraji kapucne vyzerá neobvykle: takéto riešenie je dnes mimoriadne zriedkavé, ale nemôžete odmietnuť účinnosť. Prechádzali sme špinavými ulicami a nie zrno piesku preniklo cez medzeru pod krytom motorového priestoru a plastová ochrana od spodu si udržala bezchybne čistú. To je len dizajn predného nárazníka nie je najviac opravy -jediné opláštenie maľované vo farbe tela zavrie celú prednú časť auta od kapoty kapoty až po dno a dokonca s miernym poškodením, je to Bude sa musieť úplne zmeniť.
Hluk salón nie je pôsobivý s luxusom. Matné šedé plastické a pestré syntetické čalúnenie nebude mať dojem, že riadíte príbuzného Jaguaru, ale ak hovoríme o praktickosti - je to vo výške. Všimnite si, že ani zaklopanie, ani vŕzgá nie sú v dohľade. Šírka salónu je dostatočná, aby vodič a navigátor nezasahovali navzájom a na zadnom sedadle sú tri v rozsahu cestujúcich dobre. Je pravda, že je lepšie, že medzi nimi nie sú príliš vysoké - strop je nízky. Pokiaľ ide o nastavenie predného sedadla, jeho pozdĺžny pohyb je taký veľký, že v extrémnej zadnej polohe médium nie je schopná ani dosiahnuť pedály. Úprava stĺpca riadenia mení výšku volantu v malých limitoch a nie je schopná poskytnúť dokonalý prehľad zariadení. Ale sedadlá vodiča môžu byť upravené vo výške aj v sklone. Viditeľnosť vpred je dobrá, ale späť ... Aspferické externé zrkadlá sú malé, zadné okno je umiestnené príliš vysoké - nie je ľahké cítiť rozmery.
Kmeň je podľa štandardov auta tejto triedy pomerne veľký, ale výška prahu je príliš veľká. Zadná časť zadného sedadla sa skladá po častiach, čo vám umožňuje prepravovať dlhé -rozmerové veci.
V pohybe hluku nepredložila prekvapenia. Závesný stroj pre rodinný stroj, zavesenie prechádza údermi z malých nezrovnalostí do tela, ale účinne bojuje s hojdaním a dobre sa vyrovná s veľkými defektmi povlaku. G e -mail riadenia je účinný aj pri ostrých manévroch a zároveň vám umožňuje cítiť, koľko a v ktorom smerovaní sa kolesá otáčajú. To isté sa dá povedať o brzde: Je ľahké cítiť zámok kolesa na pedále aj na ľade. Predné vozidlá s pohonom kolies boli zvyknuté na pohon káblovej spojky, ale v hluku je hydraulický. Pedál nie je najjednoduchší, ale opäť s pocitom - je takmer nemožné urobiť chybu. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa umiestnenia pedálov. Ale prevodová páka nie je vôbec majstrovským dielom: fixácia je dobrá, ale jej veľké pohyby ho nútia dosiahnuť piaty prevodový stupeň; Chrbát je fuzzy.
Z jedného a pol litrového 16-ventilového motora očakávate zlú náladu a miernu spotrebu paliva. Hlukový motor (rovnako ako na Mazda-323) sa ukázal byť mimoriadne pokojný: s istotou som vytiahol z 2000 ot./min. Z motora takého pracovného objemu jednoducho neprimeraný. Vystúpil však vynikajúco v chlade, veľmi rýchlo sa zahrial a rozlíšil sa s veľmi miernou chuťou. V našom prípade, počas jazdy v mestách, konzumácia predstavovala približne 8 l/100 km. Je pravda, že nemôžete zavolať motoru potichu - je jasne počuť vo všetkých režimoch. Zaujímavá funkcia: Dve zapaľovacie cievky sú umiestnené v prestávke na kryte ventilu a zakryté na vrchu, takže systém vysokého napätia je na veľmi suchom mieste vozidla.
Riadenie hluku je prekvapivo jednoduché. Sebavedomá spätná väzba vám umožňuje úplne dôverovať vozidlu od prvej minúty jazdy. Správanie sa na klzkej ceste je také predvídateľné, že je nakreslené baviť sa v zákrute v zákrute - auto je úplne zbavené akýchkoľvek prekvapení.
Bohužiaľ je niekedy veľmi ťažké zbaviť sa dvojitého štandardu vo vzťahu k zahraničným a domácim automobilom. Ak však autá ako Kia hluk opustili dopravníky našich tovární, mohli by sa zrušiť colné prekážky pre dovážané autá.

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1063 kg; Plná hmotnosť - 1590 kg; Maximálna rýchlosť - 180 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,8 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,8; 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -92. Rozmery, mm: dĺžka - 4475; Šírka - 1711; výška - 1415; Základňa - 2560; Trať vpredu/zadné - 1465/1455; Cesta - 150; Zväzok kufra - 440/780 L; Polomer otáčania je 4,9 m. Pracovný objem - 1498 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 78x78,4 mm; Stupeň kompresie - 9,3; Výkon - 65 kW/88 litrov. s. pri 5 000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 135 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3,33; Hlavný program je 4.17. Pozastavenie: Vpredu a zozadu, nezávislý, napríklad McExon, so stabilizátormi plazov. Brzdy: S vákuovým zosilňovačom vpredu - kruhový vetraný, za bubnom. Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 185/60R14.

+ Priestranný interiér, veľký transformačný kmeň, pohodlné sedadlá, ekonomický motor, nenápadné zadné okno, predpovedal správanie na ceste.
- Obmedzená viditeľnosť Späť, tvrdé zavesenie, veľké pasáže prevodovej páky, hlučný motor.

Zhrnutie
Praktické rodinné auto bez prekvapení a nesprávnych výpočtov, ktoré sa nesnaží presvedčiť nikoho, že je chladnejšie, ako v skutočnosti je.
Anatoly fomin. Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“