Test Drive Kia Rio 3 dvere od roku 2012 Hatchback

Tvár na západe

Kórejské Kia Motors nie je príliš veľkým výrobcom. Minulý rok produkoval 905 tisíc áut. Je dôležité, aby ich väčšina z nich vyvážala.
Okrem toho, ak v prvej polovici minulého roka, 326 tisíc automobilov predávaných na zahraničných trhoch, potom 435 tisíc 41% všetkých vyrobených bolo už 435 tisíc. Sadzby sú impozantné aj na tečúcom raste európskych trhov o 28%, v Rusku, kde predáva 18 tisíc áut, 50% ako celok o 45%! Kia Napoleonické plány v roku 2006 vyvážať milión (!) Auto. Takže sú potrebné nové modely. Premiéra tohto leta Kia Rio.
Pre Európu
Kia otvorila európske ústredie vo Frankfurte a dokonca aj dizajnové centrum. Do konca budúceho roka sa závod Kia objaví na Slovensku za 300 tisíc áut ročne. Jeho výstavba bude stáť viac ako miliardu eur. To všetko je potrebné firmou na rozvoj úspechu na starých svetových trhoch. A aké auto potrebujete Európanov?
Podľa trhových výrobkov Kia, prvý, s jasným a nezabudnuteľným dizajnom. Po druhé, so športom a hazardnými hier. Po tretie, praktické, pohodlné a priestranné. Bezpečnostná a environmentálna priateľskosť, splnená. Euro IV prosím; Na testoch EuronCAP musí RIO získať štyri hviezdičky pre frontálne a bočné údery a tri pre starostlivý postoj k chodcom. Či nováčik dosiahne takéto výsledky, pozerať sa čoskoro. Medzitým pokračujte výber Rio.
Lepšie a lepšie!
Tak, sedan alebo hatchback? Predtým boli rovnaká dĺžka. Teraz sa hatchback spolieha v Európe, takmer zbavený zadného napučania a 250 mm kratšie ako sedan.
Všeobecne platí, že bývalý RIO nebol blízko, ale nástupca je zjavne priestranný. Podľa inžinierov KIA sú všetky významné veľkosti salónov väčšie ako aspoň 2, maximálne 83 mm. Znie to, možno nie je veľmi presvedčivý, ale v skutočnosti je rozdiel aj v 20 mm dobre viditeľný. Uisťujú, že Kia Rio je priestranná ako Volkswagen POLO, FORD FIESTA, OPEL CORSA a SKODA-FABIA pre vodiča rastúceho 190 cm. Cestujúci z 185 centimetrov sa zmestí pohodlne. Sedadlo vodiča s nastavením výšky a naklonenie vankúšom pohodlne pre ľudí rôzneho rastu a množiny. Operadlá dobre podporuje telo v odbočení, vankúš neinterferuje s pristátím, hoci vysoké sa sťažovalo: krátke. Na rozdiel od mnohých konkurentov je na rozdiel od mnohých konkurentov regulovaných len sklonom, ale nepríjemnosti necítia si držanie tela vodiča je veľmi úspešné. Nie je potrebné čerpať do prepínačov alebo páčku prevodovky. Je to, že do zapaľovača cigariet, ale so zlými zvykmi dnes je obvyklé bojovať spôsobom, vedľa neho nie je potrebné pripojiť ďalšiu sieťovú zásuvku.
Exkurzia do kmeňa spokojná pod podlahou plnú veľkosti a dokonca aj na lodnom disku. Žiadne trubice s lepidlom, spoľahlivejšie ako nadbytočné kolesá ešte neprišli. Impozantný zoznam rozmerov pneumatík Rio: Z MODRESTNOSTI 175/70R14 DO SPECREAR 205 / 45R16. Mimochodom, testovacie stroje sú shodu v miernych pneumatikách 185/65R14 a 195/55R15. Môžete cítiť rozdiel ľahko: na pneumatikách s vyšším profilom oveľa pohodlnejšie, aby sa roll aj cez hladké cesty Paríža.
Nasledujúca zastávka pod kapotou. Tu sú tri možnosti: Benzínové motory 1.4 a 1,6 litre (senior s fázami distribúcie s variabilnou distribúciou plynu) a 1,5-litrový Turbodiesel s nastaviteľnou turbínovou. Ten sa vyznačuje veľmi pôsobivými ukazovateľmi: 110 HP a 235 n.m. Ale je to dosť prechádzky a okolo.
Pre povesť a dotyk
Test Drive Kia Rio severovýchod - východ od Paríža, v provincii s menom šampanského s názvom mena. Produkty miestnych pracovníkov v obci Uložíme neskôr. Medzitým Rio SIP: Blue Hatchback s 1,6 litrom benzínového motora a manuálnou prevodovkou.
Keď sú úpravy sedadla trochu, dostanete dlho. Prispôsobte si volant a zrkadlá: Vyhľadajte tlačidlá a tlačidlá nemuseli. Bohato separovaný salón v ex je nielen ojazdený dvojfarebnou dekoráciou, ale aj koženým chĺbkovým volantom. Môžete nájsť vieru k jej vnútorným švom sú hrubé. Ale nie Bentley!
Spojkový pedál s veľkou mŕtvicou, nízkou snahou a nízkou informatiovanosťou. Mimochodom, hydraulickým. Možno s takýmto úlohou naučiť jazdu. Ale tí, ktorí sa naučili prepínať transfery pred 20 rokmi, chcete menšie posuny a zrozumiteľné troganov. Avšak, je ľahké si zvyknúť si, že je potrebné ponáhľať sa. Najmä preto, že motor je celkom dobre od najnižšej a ľahko šťastnej rýchlosti 50 km / h na piatom prevodovom stupni. Mimochodom, prevodovka krátka: pri 100 km / h na piatom už 3000 ot / min. A nad 3500 motora prebúdza hlasný hlas. Pri vysokej rýchlosti sa potopí v spoločnom hlučnom pozadí, ale s intenzívnou zrýchľovaním motor neumožňuje zabudnúť. V porovnaní s bývalým Rio je však stále lepšie: pripravený veriť v sľúbené 5 dB znižujúce vnútorný hluk.
Úzke navíjacie cesty nie sú v rozpakoch. Na mieru ostrého volantu (tri otáčky zo zastavenia, až kým sa zastaví) poteší malé úsilie, zatiaľ čo poskytuje dobré spojenie s cestou. Na voľných kruhových križovatiek, trochu straty hmotnosti: obmedzené pravidlami, rýchlosť je jasne nad tendenciou, na ktorej môže byť kruh opísaný. Ale tu je jasne vidieť: hravosť Kia Rio sa vzťahuje len na pravidelné režimy pohybu. Pokus o to, aby ho nakreslil do úzkej zmeny, pridania plynu, vedie k zaveseniu vnútorných kolies. Trochu na kolesách, samozrejme, zmizne, auto začína rovnomerne, rýchlo strácať rýchlosť. Bezpečne, ale nie na všetkých excite. Tuhé krátkodobé odpruženie nedáva Rio s hojdačkou a premýšľaním nad každým tímom vodiča, ale umožňuje implementovať vlastnosti vysokej spojky s nízkymi profilovými pneumatikami.
Nasledujúci sedan s rovnakým motorom. On sa líši v správaní na ceste, s výnimkou malých nezrovnalostí toleruje oveľa pokojnejšie. Je však do značnej miery zásluhy pneumatík. Dúfam, že sedan je quishe hatchback, nie je to tiež odôvodnené.
A teraz motor je 1,4 litra nedostatočný na testovacej jazde. Na prvý pohľad má Rio takmer stratená dynamika. Prevodové pomery boxu a hlavného prenosu sú rovnaké, toto je potvrdené svedčením tesniaceho tekutiny a tachometra. Úspešný motor takmer nestratí starší na nízkych otvori, čoraz výraznejšie horší len v zrýchlení po 4500 ot / min. Avšak, nie je to tak jednoduché, ak sa nemôžete zotaviť z jedného stroja do druhého.
Na sladkej Turbodiesel. Mimochodom, pre aktívny vodič, je to oveľa zaujímavejšie ako benzín, a jej hospodárstvo je dobrý bonus. Motor úplne odôvodňuje očakávania a ponúka nekonkurenčné altrays zrýchlenie v rozsahu od roku 1700 do 4000 ot / min. Súčasne, aj liatinové pravé nohy novinárov nemohli riadiť priemernú spotrebu paliva nad 8 l / 100 km. Hluk a vibrácie sú potlačené ako povstanie na námestí Senátu. Bohužiaľ, v Rusku Kia Rio s naftou, pravdepodobne sa neobjaví cena vysokej.
Niet pochýb o tom: na európskom trhu, nová Kia Rio čaká na úspešnú budúcnosť a plánuje predať v Európe v prvom roku 40 tisíc automobilov vyzerať aj skromné. Osud z Kia Rio v Rusku sa zdá byť tak IRIS pre kórejské jasne drahé. Predbežná cena základnej konfigurácie LX s motorom 1,4 litra a manuálna prevodovka sa blíži 14 tisíc dolárov. Zbierajte auto v ruských podnikoch, ešte nebudú naplánovať, upravovať pozastavenie, mimochodom. Skutočnosť, že nový Kia Rio je veľkým krokom vpred v porovnaní so skutočnosťou, že rany kilometrov v redakčnom parku. Mimochodom, zostavenie predchádzajúceho modelu v Kaliningradu už bol zastavený

Pre najlepšie indikátory triedy!
V lacnom aute sú náklady na motora veľa motora, preto v európskej triede, čo je niekoľko, čo umožňuje implementovať nové motory. Kia Rio získal dve dôkladne modernizované benzínové motory.
1,4-litrová jednotka s kapacitou 97 litrov. S. S motormi bývalého Rio nemá nič spoločné. Skôr je príbuzným 16-ventilovým agregátom Hyunda dôrazom so zníženým piestom. Nový recyklačný systém mu umožnil zapadnúť do predpisov Euro IV a zároveň podľa Motors Kia, aby bolo 17,5% silnejších spolužiakov.
1,6-litrový motor má tiež zjednotený predkov Hyunde, ale je vybavený reguláciou fázy distribúcie plynu, ktorá sa môže pochváliť nielen vysokým výkonom (110 litrov s.), Ale tiež veľmi užívateľsky prívetivé rozloženie krútiaceho momentu pomocou obratu.
Oba motor s konvenčnou škrtením bez elektrickej jednotky a vyznačujú sa živým charakterom.
 

Anatoly Fomin

Zdroj: Časopis "za volantom"