Testovacia jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 Sedan
Veľkolepý
V žiadnom slovníku nenájdete preklad slova purmec. Avšak v anglo-ruskom, ktorý má určité oko, stále nájdete niekoľko podobných slov: jeden z nich znamená nádherný, druhý majestátny. Otázka vkusu
Medzitým sa mi zdá, že tento stroj je oveľa viac vhodný do iného mena, pod ktorým sa predáva na druhej strane oceánu: v Amerike znie jej meno oveľa úprimnejšie v Kia Optima. A nezasahujte hlavu, vedúte bodnutie pri hľadaní ďalekosiahlej nádhery alebo navyše majestát. Optimálny sedan je čo viac?
A hoci druhá generácia a Hyundai-Magentis zo šiesteho (náš model sa nazýva NF) vo veľkej miere, ten istý stroj nemožno umiestniť v druhej generácii. Pomery sú samozrejme medzi bratmi úplne rovnaké, ale pri návrhu tela sa použili expresívne prostriedky. A zdalo sa mi, že Magentis nažive vyzerá zaujímavejšie ako na fotografiách. A tiež si myslelo, že bude stále viac sympatický ako NF. Je to však tu záležitosť vkusu. Hlavná vec je, že navonok auto vyzerá celkom moderne, hoci nemá citáty. Pri správnej fantázii sa dá veľa ponoriť: Napríklad vpredu s Lexusom série LS alebo Nissan-Eian, ktorý sa práve objavil s nami. Stále si pamätáte Suzuki-Banen, ale neurobím to. Ďalšia vec je dôležitá: Pri návrhu Magentis číslo dva nemôžete vidieť kontinuitu s jej predchodcom. Možno je to k lepšiemu?
Portrét interiéru Kiaov salón má tiež svoj vlastný. Najmä torpédo s centrálnou konzolou sa odohralo vodičovi, ako v novom Riu, ahoj, majiteľ! Racing Cockpit, samozrejme, nefungoval, ale je zrejmé, že Curtsy smerom k mužovi za volantom. Všeobecne platí, že interiér Magentis vyžaruje jeden nepretržitý pozitívny: obidva materiály sú tu vysoké, príjemné na dotyk a ergonómia vo výške. Rozsah nastavení predných sedadiel je vyčerpávajúci a sedadlo vodiča sa tiež pohybuje vertikálne s konektorom. Ale pokusy o prispôsobenie volantu pre seba sa ukázali byť dosť zbytočné: odchod nie je vôbec upravený a uhol sklonu sa zmení na niektoré zosmiešľovo vtipné limity.
Samotný volant nie je zlý, a to aj napriek tomu, že je obývaný ľudovými plastu, a nie buržoánová pokožka. Celkom držanie.
Prístrojová doska super-ríši zvýšenej krásy na podsvietení LED v tmavých kvetoch s jasne bielymi šupinami, zdobené modrými gradientnými krúžkami, po ktorých sa tu pohybujú tenké červené šípky, kórejská odpoveď na Optitron! Vyzerá to, samozrejme, nie tak bohaté, ale stále celkom pekné. Indikátory teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva vo forme posúvačov sú vizuálne a presvedčivé. Ale to je všetko pre vodiča. Spoločné priestory sú predstavované klasickou obrnenou škatuľou a malým odevom s funkciou držiakov pohára v centrálnom tuneli. Krabica na rukavice, aj keď je sama o sebe malá, s radosťou chráni papierové produkty vo formáte A4. A tu je malý okraj na centrálnej konzole s vekom na mikrolifte a zamatovou črevou.
Dashboard je nielen krásny, ale aj poučný
Priestrannejší kontajner sa tu ľahko zmestí
Sextované dostatok stoličiek majú dobrú bočnú podporu
V základnej verzii Magentis, ktorú sme srdečne pozvali na test, je v štáte uvedené kazetové rádio. Aký je holobizmus! Bolo naozaj nemožné umiestniť primitívny Sidox do pevného sedanu? Jednodňový formálny faktor hlavy zariadenia vám však umožňuje elementárne nahradiť tento anachronizmus za niečo aktuálnejšie. A vôbec neľutujte zvuk štandardného zvukového systému, ktorý sa dá úplne stabilný.
Sloboda cestujúcich!
V skutočnosti je pravdepodobne hlúpe byť majiteľom takéhoto veľkého auta a jazdiť ho v nádhernej osamelosti, však? Preto hovoríme hosťami v sortimente! Priemerná ľudská trojica na zadnej pohovke bude umiestnená bez nadmernej intimity v pleciach a prefíkaným plexom zhoršených končatín. Spoločne vzadu sedieť úplne zadarmo bez rezervácie. Mimochodom, príjemné prekvapenie: sklo v zadných dverách úplne padá.
Áno! Pár slov o Popadalov vo vnútri. Vonkajšie kľučky dverí pre prirodzenú rukoväť sú mimoriadne pohodlné, ale vnútorné rasty sú sklamané: z pružného matného plastu vyzerajú očividne lacno.
Možnosti transformácie vnútorného priestoru v Magentis sú veľmi obmedzené
Spoločne je tu veľmi pohodlné, ale tretí nebude vôbec zbytočný
Cestujúci, ako viete, sú dobrí v tom, že ich môžu vždy posielať na cieľ v metre a zadná pohovka sa rozkladá v prospech všeobecného nákladu. Je pravda, že podstata obchodnej triedy Magentis naznačuje, že preprava negabaritov nie je jej hlavnou úlohou: sedadlo sa nerozšíri do podlahy a spojí sa s kmeňom, ale iba sa opiera. Prinajmenšom v pomere a nie všetky naraz. Západky sú uvoľnené kľučkami umiestnenými v kufri, ktoré však neprináša pohodlie procesu transformácie: perá, ako som povedal, v kufri a ja musím vytiahnuť z kabíny. Stručne povedané, nepríjemné. Áno, a neexistuje žiadny poklop na prepravu dlhých v chrbte.
Samotný kmeň sa zdal dosť priestranný, ale bol som prekvapený, keď som čítal v opise, že objem batožinového priestoru nie je ani zďaleka zakázaný 420 litrov. Ale zvnútra bola núdzová rukoväť otvárania krytu, ktorá žiari v tme. Gangsters purpurová zjavne nie je vhodná.
Dobrý deň, poďme! Najjednoduchšia modifikácia CIA je vybavená 2-litrovým motorom a mechanickou skrinkou. A viete, toto je prekvapivo dobrá kombinácia! V zadnej časti stoličky samozrejme nie je potrebné hovoriť o zúfalých zrýchleniach a násilných lisoch. Musíme však vzdať hold Kórejčanom, nevyrovnali koni v celom rozsahu rýchlosti, ale zreteľne oživili motor, celkom odrezali korene. Preto na dna sa motor úprimne nevyťahuje, ale po štyroch tisíc na tachometre sa začne mýliť a ťahá to dole veľký sedan vpred. Je zrejmé, že motor s takýmito nastaveniami nesvieti s elasticitou, a preto je potrebné, aby bolo potrebné prudko zrýchliť prevodovku za rukoväť. A tu by sa malo už poznamenať, že programy, aj keď sa zapínajú celkom jasne, ale pohyby páky sa zdali príliš vysoké.
Riadenie purpurovej je celkom presné, s dobrými nulovými a rýchlymi reakciami, ale zosilňovač je tu veľmi usilovný. Čo vo všeobecnosti nerušuje všeobecný dojem: No, myslím, Eka bola neviditeľným svetlom volantu! Koniec koncov, poloha vozidla sa zaväzuje ... a pozastavenie sa zdalo tvrdé, čo je obzvlášť viditeľné pri pokojnej jazde. Ale s rastom rýchlosti sa všetko vracia k normálu a už takmer pripravené sťažnosti na tuhosť sú úplne neopodstatnené.
Ale sedan drží cestu pozoruhodne v rade aj v rohoch. Napriek tomu, že stroj nemá nejaký super-jedinečný charakter (ktorý bude pre veľkú väčšinu úplne jasný), purpurová rýchlo jazdí a vie, ako jazdiť. Od vodiča však nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti vodiča: podľa pocitov je to celkom bežné auto pohonu predných kolies s ľahkou nedostatočnou rotáciou. A mimoriadne zrozumiteľné, príjemne elastické brzdy. Je to možné, práve preto, že sa to všetko ukázalo ako takmer bezprostredne pozitívne, nemal čas sa objaviť na trhu, Purpurová okamžite zvýšila o 300 dolárov. Ale aj pre začiatku 24 290 dolárov je to jedna z najlepších ponúk v triede, samozrejme, berúc do úvahy jej veľkosť, vybavenie a čerstvosť. Táto nová Kia je napriek tomu naozaj milý chlap. Je skutočne skvelý (vo vnútri) a dokonca aj svojím vlastným spôsobom súhlasím s veľkolepým. Ale o Veličenstve je jasný prepad. Auto nemá zbytočné patos, a tým príjemné. A meno je všeobecne krásne, aj keď s mazaním.
Aký je rozdiel, brat?
Napriek zjavnej komunite (platforma, na ktorej sa obidve postavia, nazýva MG), Sonata a purpurová sú dosť vážne odlišné, a to nielen externe v kabíne. Autá majú iné zavesenie a dĺžku rázvoru kolies: pred Sonata má nezávislé dvojhra a purpurová nemá o nič menej nezávislé MCExeson. Kia je doteraz vybavená iba štvormi litrovými radmi s kapacitou 144 litrov. a v budúcnosti je 2,7-litrový V6 približne 188 síl nakreslený rovnaká mocenská jednotka, ktorá stojí pod kapotou Sportij a jeho dvojča Tussanu. Sonata/NF je vybavený výkonnejším štvorvalcovým motorom (2,4 litra, 161 pp) alebo V6 (3,3 litra, 233 l.) Ale tento ešte nie je v Rusku k dispozícii. Ako aj turbodiesel 140 koní pre purpurovú.
Najdôležitejšie je však, že Hyundai je oveľa drahší: ceny NF začínajú na 27 990 dolárov, zatiaľ čo purpurová je možné kúpiť za 24 290 dolárov. Pravda, Hyundai je vybavený bohatšími, že sa môže pochváliť šiestimi airbagami v databáze. Ale rovnako kórejská Chevrolet Evanda je už oveľa bližšie k životu pre auto s klimatickou kontrolou, ABS a Antibux, predné a bočné vankúše sa požadujú od 21 990 dolárov. Ale sonata od Taganrog od 19 300 dolárov vyzerá ešte prístupnejšie.
Okrem manuálnej purpurovej verzie existujú dve automatické verzie. Stojí to 25 790 dolárov a 26 990 dolárov a od seba sa líšia v prítomnosti 17-palcových kolies, kontroly podnebia, nafukovacích bezpečnostných záclon, hmlových svetiel a niečoho iného pre nich.
ZA
Vynikajúca ergonómia a kvalita vykonávania interiéru, príjemný vzhľad
Vs
Skrátený obraz
Kia purpurová 2,0 m/t
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1408
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4735x1805x1480
Základňa, mm
2720
Predné/zadné, mm stop
1558/1552
Objem kufra, L
420
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.2
Rýchlosť, km/h
208
Spotreba paliva, l/100 km
6.2/10,5
Kapacita palivovej nádrže, L
62
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
Pracovný objem, SMZ
1998
Power, L.S. pri otáčkach
144/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19,3/4250
Podvozok
Zavesenie
Nezávislý, jar
predná strana
V stojanoch McEferson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/60 R16
Auto
od 0,24 $/km
Kirill Brevdo, fotografia Gleb Semerenko
